다음 달부터 운전자는 베이 지역의 교량을 여행하기 위해 수백만 달러를 더 쓸 것입니다.
국영 교량의 일곱 가로 질러 통행료 상승$1-에$7 여행-1 월. 1,그리고 카풀 또는 청정 공기 차량없이 베이 브릿지 통근 러시아워 동안$8 가격 태그에 직면하고있다. 베이 지역 운전자들이이 지역의 다리를 건너기 위해 지갑을 더 깊이 파고 들어야 만했던 것은 10 년 만에 두 번째입니다.
크리스마스 트리에서 가스 비용이 더 요즘에 이르기까지,운전자는 궁금해 할 수 있습니다:그 모든 돈으로 무슨 일이 일어나고 있습니까? 납세자가 운송 프로젝트에 자금을 지원하도록 승인 받았음에도 불구하고 증가 된 통행료 수입은 법적 림보로 보내지고 언젠가는 운전자에게 반환 될 수 있습니다.
3 억 1,500 만 달러 이상의 통행료 수입은 현재 오클랜드시와 십자군 반세 그룹과의 쓰레기 수거 분쟁을 중심으로 복잡한 소송에 휘말려 있습니다. 소송이 해결 될 때까지,몇 달 또는 몇 년이 걸릴 수있는 프로세스,과거와 미래의 통행료 증가 자금은 연합 은행 계좌에 잠겨 있습니다.
한편,이 계정은 트래픽이 전 유행성 수준으로 돌아가고 수십만 대의 차량이 전자 유료 부스를 통해 확대되거나 강타함에 따라 빠르게 성장하고 있습니다.
이 갈등의 근원에는 지역 법안 3,유권자들이 2019,2022,그리고 다시 2025 에서 세 번의$1 통행료 인상을 승인 한 대규모 2018 투표 이니셔티브가 있으며,산호세 다운타운을 통한 바트 확장 및 페리 서비스 확대와 같은 많은 우선 순위가 높은 대중 교통 프로젝트를 위해 25 년 동안 44 억 5 천만 달러를 창출하기위한 노력. 9 개 카운티의 법안은 처음부터 논쟁의 여지가 있었지만 2025 년 운전자는 피크 혼잡시 베이 브릿지를 건너기 위해 9 달러를 지불 할 것이지만 샌프란시스코에서 광범위한 지원으로 54%의 투표로 통과했습니다.
횡재는 랜달 휘트니 덕분에 수명이 짧았습니다. 오클랜드 기반의 속성 관리자,지금 강경 안티 세금 하워드 자비스 납세자 협회에 의해 표현,유료 인상을 중지 소송을 제기. 이에,베이 지역 유료 당국은 모든 측정을 표출하고있다 3 이 2019 이후 남아있는 에스크로 계정에 수익. 반세 그룹의 변호사들은 교량 통행료가 주 토지를 사용하는”수수료”가 아니라 세금,캘리포니아의 세금 인상은 유권자 또는 주 의회의 2/3 다수가 헌법이라고 주장했다.
“그것은 프린지 공화당 그룹은 기본적으로 유권자의 의지를 개최 한 것을 정말 실망,”닉 조셉 포위츠 말했다,수도권 교통위원회의 부의장,이는 수신자 수익을 감독. “그것은 단지 베이 지역을 돌아 다니려고 노력하는 사람들에게 심오한 영향을 미치는 이데올로기 적 노력입니다.”
휘트니의 진행중인 소송은 베이 지역에서 유권자가 승인 한 대중 교통 자금의 가장 큰 출처 중 하나를 뒤엎을 것이라고 위협합니다. 아직도,55 세의 그는 자신의 패스트 트랙 계정에 랙 교량 비용을 모른다는 것을 인정했다. 사실,그는 어렴풋한$1 통행료 인상을 알지 못했습니다.
“난 그냥 유료. 나는 단지 그것이 비퍼 무선 주파수를 가로 질러 오는 것을 알고,얼마나 모르겠어요,”휘트니 베이 지역 뉴스 그룹 말했다,그의 패스트 트랙 트랜스 폰더를 참조. “나는 통행료에 꽤 지불 결국,그 확실히입니다.”
지금까지,통행료 인상에 대한 그의 옹호자의 법적 주장은 법정에서 잘 지냈다되지 않았습니다. 이 소송은 샌프란시스코 상급 법원에서 처음 실패했으며 항소 법원은 판결을 확인했습니다. 캘리포니아 대법원이 소송을 부활하고 주거 집주인과 오클랜드의 쓰레기 및 재활용 수수료의 도시 사이의 별도의 분쟁에 베이 지역 다리 통행료 수십억 달러의 운명을 묶는–사건을 듣기로 합의 할 때 그러나 사건은 작년에 놀라운 차례를했다.
이 오클랜드의 경우 결정에 도달 한 후 법원은 다리 통행료 소송을 듣게 될 것입니다. 두 경우 모두 정부의 수수료는 세금으로 작동하고의 문제를 제기하고 있다고 주장”정부가 공공 재산의 사용을 청구 할 수 있는지에 대한 제한이 있는지 여부,”티모시 비틀,하워드 자비스 협회의 변호사는 말했다.
법원이 오클랜드 사건에서 무엇을 결정 하느냐에 따라 통행료 인상 소송에 대한 법적 논쟁은 수년이 걸릴 수 있습니다. 이 교통 지지자가 크게 베이 지역의 이미 악명 느린 교통 프로젝트를 지연시킬 수 있다고 드라이버로 다시 수집 수백만 달러의 수백을 반환하도록 강요 한 경우 베이 지역 유료 기관에 대한 최악의 시나리오가 될 것이다.
“베이 지역 통행료 당국이 소송에서 승리하는 한 문제가되지 않는다”고 바트 이사회 이사 레베카 솔츠 만은 말했다. 통행세 수익은”다음 10 년간 우리의 재정적인 투상에 있다.”
지역 측정 3 트래픽을 줄이기 위해 메트로 폴 리 탄 교통 위원회의 매머드 노력의 핵심으로 유권자에 게 투 수 했다. 이 기금은 노스 베이의 카풀 차선 확장에서 새로운 바트 자동차 및 고속 버스 자금에 이르기까지 모든 것에 기여할 것입니다.
통근자에 대한 큰 약속이 있은 후,운전자의 통행료가 점점 늘어나면서 선교사 훈련원은 어려운 상황에 처하게 되었다. 위원회는 여전히 차용 증서와 유사한 창조적 인 방법을 사용하여 궤도에 주요 프로젝트를 유지하기 위해 돈을 할당한다,편견의 편지라고.
이를 통해 교통 기관은 결국 상환 될 것이라는 불확실한 기대에 대한 지역 측정 3 프로젝트에 다른 돈을 할당 할 수 있습니다. 현재까지 선교사 훈련원은 베이 지역 전역의 여러 단계에 있는 프로젝트에 5 억 1,600 만 달러 이상의 차용증을 할당했습니다. 유료 기관이 손실 된 경우,기관은 이러한 자금에 대한 후크에 있습니다.
현재이 위험한 해결 방법은 측정 3 에 의존하는 프로젝트를 계속 진행할 수있게 해주었습니다. 그러나 직접 자금의 부족은 이미 일부 기관에 대한 두통과 지연을 일으키는 원인이된다.
선교사 훈련원의 약속에도 불구하고,샌프란시스코 베이 페리는 체이스 스타디움과 빠르게 성장하는 지역에 서비스를 제공하는 미션 베이에 영구 페리 착륙을 건설하는 데 필요한 2,500 만 달러를 마련 할 수 없다고 시머스 머피 전무 이사는 말했다. 2022 년 말까지 완료되는 대신 페리 착륙은 약 2 년 지연됩니다.
“우리는 나중에 상환 될 것이라는 희망으로이 같은 프로젝트에 투입 할 수있는 충분한 자본 준비금이 없다”머피는 말했다. “특히 기회가있을 때 우리가 백필하는 데 사용할 자금은 실현되지 않을 수 있습니다.”