velkasuhteet ovat keskeinen asetelma kartingissa. Erilaisten ketjupyörien käyttö voi muuttaa nopeutta. On tärkeää osata säätää välityssuhteet oikein, jotta saat haluamasi tulokset, joten on hyvä tietää, mikä ketjupyörän koko sopii mikroautoosi.
pienemmät ketjupyörät tekevät mikroautostasi huippunopeudeltaan nopeamman. Sen tekeminen kuitenkin uhraa kiihdytyksen pois mutkista. Suuremmalla velkaantumisella on päinvastainen vaikutus. Siksi mikroautossa ei ole aina yhtä yksinkertaista ajaa nopeammin kuin pienemmällä ketjupyörällä.
on tärkeää käyttää oikeaa vaihteistoa missä tahansa piirissä. Jotkut piirit sopivat mutkista lähtevälle nopealle kartille, kun taas toiset sopivat paremmin huippunopealle kartille. Alla kerrotaan hieman tarkemmin, joten voit aina valita oikeat asetukset jokaiselle karting-radalle, jolla ajat kilpaa.
Go-Kart Gearing selected
mikroauto on varustettu kahdella ketjupyörällä. Koska kartit ovat suoravetoisia (niissä ei ole erilaisia vaihteita), on tärkeää saada tämä oikein. Kun katsot takapyörää, näet suuremman ketjupyörän ketjun takaosassa (pyörän takana) ja pienemmän ketjupyörän ketjun etuosassa.
hampaat
nämä rattaat ovat pyöreitä ja niiden ympärillä on pieniä piikkejä, joita kutsutaan ”hampaiksi”. Ketjupyörän numero kuvaa siinä olevien hampaiden määrää,ja näin erotat ketjupyörät. Jos ketjupyörässä lukee esimerkiksi 78, siinä on 78 hammasta.
suuremmissa ketjupyörissä on enemmän hampaita ja pienemmissä ketjupyörissä vähemmän hampaita. Yleensä etupyörässä on 11 tai 12 hammasta Rotax-moottoreissa ja 10-12 hammasta IAME-moottoreissa. IAME-moottori voi ottaa pienemmän etupyörän, koska se pystyy kiertämään rotaxia korkeammalle.
useimmissa tapauksissa etupyörä ei muutu liikaa. Kannattaa keskittyä lähinnä takapyörään hienosäätämään mikroauton nopeutta.
suuret ketjupyörät
suurempi ketjupyörä (enemmän hampaita, lyhyempi vaihteisto) antaa kartille nopeamman kiihtyvyyden ulos kulmista. Suuremmat ketjupyörät aiheuttavat kuitenkin myös moottorin nousun aikaisemmin suoralla, joten huippunopeutesi uhrataan.
Pienet ketjupyörät
pienemmät ketjupyörät (vähemmän hampaita, pitempi vaihteisto) antavat kartille paremman huippunopeuden suoran lopussa, mutta vain tietyssä määrin. Suora on vain tietyn pituinen, ja karting pystyy kiihdyttämään vain siihen asti, kunnes pitää aloittaa jarrutus. Pienemmällä ketjupyörällä ajaminen tarkoittaa hitaampaa kiihdytystä ulos mutkista.
ratkaisevaa on löytää näiden kahden välille tasapaino, jossa suorilla voi ohittaa, mutta hitaammissa mutkissa on silti riittävästi vetoapua.
Ketjupyörätyypit
niiden lisäksi löytyy myös erityyppisiä ketjupyöriä. Saat tavalliset ketjupyörät, joiden ympyrät on leikattu levylle. Nämä ovat kestäviä ja saavat työn tehtyä. Jos keskityt suorituskykyyn, voit mennä kilpa-rattaisiin.
näissä kilpapyörissä on paljon suuremmat lovet, jotta ne olisivat paljon kevyempiä. Tämä tekee niistä kuitenkin myös paljon herkempiä, ja niillä on taipumus rikkoutua helposti. Jos aiot ajaa suorituskyvyn ketjupyörät yritä pysyä pois reunakivet!
pienempi vaihteisto ei ole aina nopeampi
pienempi vaihteisto antaa kartillesi suuremman huippunopeuden. Jossain vaiheessa suora tulee kuitenkin loppua ilman, että Karting pääsee huippuvauhtiinsa. Tässä vaiheessa uhrataan liikaa kiihdytystä ja hävitään mutkissa.
tasapainon löytäminen välityssuhteissa on välttämätöntä nopeudelle. Vaihteistoa pitää kuitenkin hienosäätää myös ajotyyliin. Jos esimerkiksi olet aggressiivinen kaasulla ja huomaat, että pyörät pyörivät liian nopeasti, saatat joutua säätämään hieman sen kompensoimiseksi.
nopea ja virtaava
välityssuhteet määräytyvät pääasiassa ajettavan kilparadan ominaisuuksien mukaan. Jos rata on erittäin nopea ja virtaava, juokset todennäköisesti paljon pienemmällä rattailla. Tämä johtuu siitä, että hitaiden mutkien puute vie pois nopeamman kiihdytyksen tarpeen ja vaatii, että kierrokset pidetään korkeammalla pidempään.
hidas ja tiukka
, mutta hitaammalla, tiukemmalla, katuratatyylisellä radalla ajetaan paljon suurempia ketjupyöriä, jotta kiihdytys saadaan hitaammista mutkista pois. Näillä piireillä on myös yleensä hyvin lyhyet suorat, joten huippunopeus ei ole tarpeen.
haitat siitä, että saa välityssuhteet väärin
välityssuhteet voivat olla helposti väärin. Mutta samaan aikaan useimmat ihmiset radalla ympärilläsi ovat oikealla välityssuhteella. Sellaisenaan, kun saat sen väärin se voi olla katastrofi ja voit päätyä kilometrien päässä vauhdista.
pysy mukana pakassa
välityssuhteiden saaminen oikein ei välttämättä oikeuta tuottamaan maailman nopeinta kierrosaikaa, mutta se auttaa pysymään pakassa. Välityssuhteen saaminen täydelliseksi on paljon vaikeampaa, ja se voisi antaa etulyöntiaseman kisapäivänä suorien lopussa tapahtuvien ohitusten suhteen.
väärällä vaihteistolla voi menettää vauhtia karsinnassa, jos Karting ei pysty kiihdyttämään tarpeeksi kovaa ulos mutkista. Kisapäivänä saatat päätyä monen kuskin ohittamaksi, jos vaihteisto ei anna tarpeeksi kovaa huippunopeutta.
oikean vaihteiston löytäminen
oikean välityssuhteen löytäminen voi olla todellinen haaste, varsinkin jos joutuu traveling Championshipiin, jossa kilpaillaan eri radoilla kuin mihin on tottunut. Oikeat välityssuhteet löytyvät parilla tavalla.
testaus
ensimmäinen tehdään testaamalla. Tämä on erityisen hyödyllistä, jos olet vain kilpa yhdellä tietyllä kilparadalla, koska voit valmistautua ulkopuolella kisaviikonloppu. Kisaviikonlopun aikana haluat säätää asetuselementtejä, jotka antavat sinulle suuremman edun sen sijaan, että yrittäisit selvittää vaihteen.
välityssuhteiden testaus toimii parhaiten, jos käytössä on GPS-aktivoitu Mychron-laite. Näin voit seurata huippunopeuttasi pisimmän suoran lopussa. Kannattaa aloittaa velkaantumisaste tavallista korkeammalta. Huomaat myös, että moottori osuu kierrosrajoitimeen ennen suoran loppua (käytä tätä ohjauksena, jos sinulla ei ole Mychron-laitetta).
jatka pienemmälle vaihteelle siirtymistä, kunnes saavutat optimaalisen huippunopeuden. Huomaat huippunopeuden ’huippunopeuden’, kun saavutat oikean suhteen, ja alat sitten laskea uudelleen, kun vaihteisto käy liian alhaiseksi. Tämä johtuu siitä, että uhraat kiihdytyksen suoran alussa (joka on myös osa huippunopeuden saavuttamista).
oikea vaihteisto
huomaat, että oikea vaihde on yleensä silloin, kun moottori vain osuu kierrosrajoittimeen noin sekunnin tai kaksi pisimmän suoran lopussa ennen kuin jarrutat. Sieltä voit hienosäätää ketjupyörät antamaan sinulle enemmän kiihtyvyyttä tai yläpään nopeutta riippuen siitä, mitä tarvitset tai mitä haluat.
kysy neuvoa
toinen tapa löytää oikea velkaantumisaste on kopioida, mitä muut tekevät. Jos sinulla on karting-kaveri tai valmentaja, voit yksinkertaisesti kysyä, mitä gearing he ajavat. Kilpailijat voivat olla haluttomia antamaan sinulle niiden gearing perustettu, mutta voit silti pyytää yleistä ohjetta ja tarkentaa sitä sieltä.
tutkimus
toinen tapa löytää välityssuhteet uudelle piirille on tutkia sitä. On tonnia foorumeilla ja resursseja Internetissä, ja saatat saada onnekas ja löytää perustaa tarkka piiri olet kilpa. Jos tämä epäonnistuu, voit myös yrittää verrata piiriä vastaavaan, jonka jo tunnet hyvin, ja käyttää samoja välityssuhteita.
tekijät, jotka voivat vaikuttaa Kart
Kart-vaihteiston Välityssuhteisiin, vaihtuvat useista tekijöistä riippuen. Nämä on otettava huomioon ja on tärkeää, että pari ketjupyörää on valmiina, jos haluat tehdä nopean muutoksen.
erilaiset raiteet ja asetelmat
ensimmäinen ja ilmeisin välityssuhteisiin vaikuttava tekijä on, jos radan sijoittelua muutetaan. Nämä voivat olla mitä tahansa eri piirejä jopa pieniä asettelun muutoksia, kuten lisäämällä ylimääräinen kulma tai ylimääräinen suora. On tärkeää huomioida nämä muutokset ja säätää velkaantumisastetta vastaavasti.
Ajotyylit
toinen on ajotyylisi. Osalla kuljettajista ajotyyli on hyvin tasainen ja virtaava. Näin ne voivat pitää moottorin spoled ja kierrosnopeudet suuremmilla kierrosnopeuksilla, jolloin ne voivat saavuttaa suuremmat huippunopeudet. Muilla on aggressiivisempi ja suorempi ajotyyli, joka vaatii nopeampaa kiihdytystä. Etsi ajotyylisi ja käytä siihen oikeaa vaihteistoa.
sää
viimeisenä huomioon otettavana tekijänä on sää. Suurin haaste on sade. Sateella huippunopeudet laskevat, mikä tarkoittaa sitä, että on ajettava suurempia vaihteita, jotta moottori osuisi kierroksenrajoittimeen suoran päässä. Tämän suuremman vaihteiston käyttö tarkoittaa kuitenkin nopeampaa kiihtyvyyttä ja enemmän vääntöä, jolloin pyöräkierros on suurempi. Joten, sinun täytyy jälleen löytää tasapaino.
ketjupyörät
kuten muutkin osat kartingissa, myös ketjupyörät on huollettava. Ketjupyörät voivat kulua ja menettää suorituskykyään ajan myötä. Huomaat, että kultainen maali lohkeilee hampaissa paljastaen alla olevan metallin.
joskus hampaissa on myös metallilastuja, kun ne alkavat kulua. Lopulta hampaat kuluvat ja ketjupyörä menettää suorituskykynsä ja saavuttaa elinkaarensa lopun.
käytä Ketjuvoidetta
pitääksesi ketjupyörät terveinä, sinun on varmistettava, että käytät riittävästi ketjuvoidetta Kart-ajon jälkeen. Tämä vähentää kitkaa, joka ei ainoastaan suojaa ketjupyörää, vaan myös auttaa suorituskykyä. Ketjuvoitelun ruiskuttaminen suoraan Karting-ajon jälkeen on tehokkaampaa, koska kuuma ketju auttaa voiteluainetta pääsemään vaikeasti saavutettaville alueille.
varmista, että linjaus on oikea
kun vaihdat ketjupyörää, on tärkeää, että linjaus on aina oikea. Jos ketjupyörä on edes hieman vinossa, se voi aiheuttaa sille valtavan määrän vahinkoa. On parasta käyttää laser kohdistustyökalu tehdä tämän työn täydellisesti.
kiristä ketju oikein
Varmista aina, että ketjusi on oikein kiristetty. Liian tiukka ketju vahingoittaa ketjupyörää. Jos ketju on liian löysä, vaarana on, että se hyppää pois ketjupyörästä moottorin käydessä. Ihannetapauksessa haluat noin 15mm värähtely kart ketju, jonka voit mitata viivoittimella.
lopulliset ajatukset
pienemmät rattaat tekevät kartista nopeamman, mutta vain huippunopeuden suhteen. Suuremmat ketjupyörät antavat kartille nopeamman kiihtyvyyden, mutta hitaamman huippunopeuden. Tärkeintä on löytää oikea välityssuhde omalle kilparadalle, joten pienemmän ratapyörän käyttäminen ei ole aina ratkaisu!