Les rapports de démultiplication sont un élément de configuration crucial en karting. L’utilisation de différents pignons peut changer la vitesse à laquelle vous pouvez aller. Il est important de savoir comment ajuster correctement vos rapports de démultiplication afin d’obtenir les résultats souhaités, il est donc bon de savoir quelle taille de pignon convient à votre kart.
Des pignons plus petits rendront votre kart plus rapide en termes de vitesse de pointe. Cependant, cela sacrifiera votre accélération dans les virages. Un engrenage plus grand aura l’effet inverse. Par conséquent, ce n’est pas toujours aussi simple que d’utiliser un pignon plus petit pour aller plus vite dans un kart.
Il est important d’utiliser le bon engrenage pour n’importe quel circuit. Certains circuits conviennent à un kart rapide dans les virages, tandis que d’autres conviennent mieux à un kart avec une vitesse de pointe élevée. Ci-dessous, nous allons entrer un peu plus en détail afin que vous puissiez toujours choisir la bonne configuration pour chaque circuit de karting sur lequel vous courez.
Explication de l’engrenage du karting
Un karting est équipé de deux pignons. En raison du fait que les karts sont à entraînement direct (sans engrenages différents), il est important de bien faire les choses. Lorsque vous regardez la roue arrière, vous verrez un pignon plus grand à l’arrière de la chaîne (derrière la roue) et un pignon plus petit à l’avant de la chaîne.
Dents
Ces pignons sont ronds et ont de petites pointes autour d’eux appelées « dents ». Le nombre sur le pignon représente le nombre de dents dessus, et c’est ainsi que vous différenciez les pignons. Donc, si le pignon dit 78 dessus par exemple, il a 78 dents.
Les pignons plus gros auront plus de dents et les pignons plus petits auront moins de dents. Généralement, le pignon avant aura 11 ou 12 dents pour les moteurs Rotax et entre 10 et 12 dents pour les moteurs IAME. Le moteur IAME peut prendre un pignon avant plus petit car il est capable de tourner plus haut que le Rotax.
Dans la plupart des cas, le pignon avant ne changera pas trop. Vous devez surtout vous concentrer sur le pignon arrière pour affiner la vitesse de votre kart.
Grands pignons
Un pignon plus grand (plus de dents, un engrenage plus court) donnera à votre kart une accélération plus rapide dans les virages. Cependant, des pignons plus gros entraîneront également le démarrage du moteur plus tôt dans la ligne droite, vous sacrifierez donc votre vitesse de pointe.
Petits pignons
Des pignons plus petits (moins de dents, engrenage plus haut) donneront à votre kart une meilleure vitesse de pointe en fin de ligne droite, mais seulement dans une certaine mesure. La ligne droite n’est qu’une longueur particulière, et le kart ne peut accélérer que jusqu’à ce que vous deviez commencer à freiner. L’exécution d’un pignon plus petit signifiera une accélération plus lente dans les virages.
La clé est de trouver un équilibre entre les deux où vous pouvez dépasser dans les lignes droites tout en ayant suffisamment de retrait dans les virages plus lents.
Types de pignons
En plus de cela, vous pouvez également trouver différents types de pignons. Vous obtenez des pignons standard qui ont des cercles coupés dans le disque. Ceux-ci sont durables et font le travail. Si vous êtes concentré sur la performance, vous pouvez opter pour des pignons de course.
Ces pignons de course ont des découpes beaucoup plus grandes afin de les rendre beaucoup plus légers. Cependant, cela les rend également beaucoup plus délicats et ils ont tendance à se casser facilement. Si vous prévoyez d’exécuter des pignons de performance, essayez de rester en dehors des bordures!
Un engrenage plus petit N’est pas Toujours Plus rapide
Un engrenage plus petit donnera à votre kart une vitesse de pointe plus élevée. Cependant, à un moment donné, la ligne droite prendra fin sans que le kart n’atteigne sa vitesse maximale. À ce stade, vous sacrifiez trop d’accélération et vous perdrez dans les virages.
Trouver l’équilibre dans les rapports de démultiplication est essentiel pour être rapide. Mais vous devez également affiner l’engrenage en fonction de votre style de conduite. Par exemple, si vous êtes agressif sur l’accélérateur et que vous trouvez que les roues tournent trop rapidement, vous devrez peut-être baisser légèrement pour compenser cela.
Rapide et fluide
Les rapports de démultiplication seront principalement déterminés par les caractéristiques de la piste de course sur laquelle vous vous trouvez. Si la piste est très rapide et fluide, vous courrez probablement un pignon beaucoup plus petit. En effet, l’absence de virages lents élimine le besoin d’accélération plus rapide et nécessite que les régimes soient maintenus plus élevés plus longtemps.
Lent et serré
Mais si vous êtes sur une piste de style circuit routier plus lente et plus serrée, vous utiliserez des pignons beaucoup plus grands afin d’obtenir l’accélération des virages plus lents. Ces circuits ont également généralement des lignes droites très courtes, de sorte qu’une vitesse de pointe élevée n’est pas nécessaire.
Inconvénients Des rapports de démultiplication
Les rapports de démultiplication peuvent être faciles à se tromper. Mais en même temps, la plupart des gens sur la piste autour de vous seront sur le bon rapport de vitesse. En tant que tel, lorsque vous vous trompez, cela peut être un désastre et vous pourriez finir par être à des kilomètres du rythme.
Suivre le peloton
Obtenir les bons rapports ne vous permettra pas nécessairement de produire le meilleur temps au tour du monde, mais cela vous aidera à suivre le peloton. Obtenir le rapport de démultiplication parfait est beaucoup plus difficile, et cela pourrait vous donner l’avantage le jour de la course en termes de dépassements à la fin de la ligne droite.
Avoir un engrenage incorrect peut vous faire perdre du rythme en qualifications si votre kart ne parvient pas à accélérer assez vite dans les virages. Le jour de la course, vous risquez d’être dépassé par de nombreux pilotes si votre engrenage ne vous donne pas une vitesse de pointe suffisamment élevée.
Comment trouver le Bon rapport de vitesse
Trouver le bon rapport de vitesse peut être un véritable défi, surtout si vous participez à un championnat itinérant où vous courez sur des pistes différentes de celles auxquelles vous êtes habitué. Il existe plusieurs façons de trouver les bons rapports de démultiplication.
Test
Le premier consiste à tester. Ceci est particulièrement utile si vous ne courez que sur un circuit spécifique, car vous pourrez vous préparer en dehors d’un week-end de course. Pendant un week-end de course, vous souhaitez ajuster les éléments de configuration qui vous donneront un plus grand avantage plutôt que d’essayer de comprendre l’engrenage.
Le test des rapports de démultiplication fonctionne mieux si vous avez un appareil Mychron activé par GPS. Cela vous permettra de garder une trace de votre vitesse de pointe à la fin de la plus longue ligne droite. Vous voudrez commencer l’engrenage plus haut que d’habitude. Vous remarquerez également que le moteur heurtera le limiteur de régime avant la fin de la ligne droite (utilisez-le comme guide si vous n’avez pas d’appareil Mychron).
Continuez à descendre vers un engrenage plus petit jusqu’à ce que vous atteigniez votre vitesse de pointe optimale. Vous remarquerez le « pic » de vitesse maximale lorsque vous atteindrez le rapport correct, puis recommencerez à diminuer lorsque l’engrenage deviendra trop bas. En effet, vous sacrifiez l’accélération au début de la ligne droite (qui fait également partie de l’atteinte de la vitesse de pointe).
Engrenage correct
Vous remarquerez que l’engrenage correct a tendance à être lorsque le moteur frappe le limiteur de régime pendant environ une seconde ou deux à la toute fin de la plus longue ligne droite avant de freiner. De là, vous pouvez affiner les pignons pour vous donner plus d’accélération ou de vitesse maximale en fonction de ce dont vous avez besoin ou de ce que vous préférez.
Demandez conseil
Une autre façon de trouver le bon engrenage est de copier ce que les autres font. Si vous avez un copain de karting ou un entraîneur, vous pouvez simplement demander quel engrenage ils courent. Les rivaux peuvent être réticents à vous donner leur configuration d’engrenage, mais vous pouvez toujours demander une directive générale et l’affiner à partir de là.
Recherche
Une autre façon de trouver des rapports de démultiplication pour un nouveau circuit est de le rechercher. Il y a des tonnes de forums et de ressources sur Internet, et vous pourriez avoir de la chance et trouver une configuration pour le circuit exact sur lequel vous courez. En cas d’échec, vous pouvez également essayer de comparer le circuit à un circuit similaire que vous connaissez déjà bien et d’utiliser les mêmes rapports de démultiplication.
Les facteurs qui Peuvent Affecter Les rapports de Démultiplication D’un Kart
Les rapports de démultiplication d’un kart changent en fonction de nombreux facteurs. Ceux-ci doivent être pris en compte et il est important d’avoir quelques pignons prêts au cas où vous auriez besoin de faire un changement rapide.
Différentes Voies et Dispositions
Le premier facteur et le plus évident qui affectera les rapports de démultiplication est s’il y a des changements de disposition des voies. Ceux-ci peuvent aller de différents circuits à même de petits ajustements de disposition tels que l’ajout d’un coin supplémentaire ou d’une ligne droite supplémentaire. Il est important de prendre note de ces changements et d’ajuster votre engrenage en conséquence.
Styles de conduite
Le second est votre style de conduite. Certains conducteurs ont un style de conduite très fluide et fluide. Cela leur permet de garder le moteur enroulé et de tourner à des régimes plus élevés, ce qui leur permet d’atteindre des vitesses de pointe plus élevées. D’autres ont un style de conduite plus agressif et direct qui nécessite une accélération plus rapide. Trouvez votre style de conduite et utilisez le bon engrenage pour cela.
Météo
Le dernier facteur à considérer est la météo. Le principal défi sera la pluie. Sous la pluie, les vitesses de pointe baisseront, ce qui signifie que vous devrez utiliser des rapports plus importants pour que le moteur frappe le limiteur de régime à la fin de la ligne droite. Cependant, l’utilisation de cet engrenage plus grand signifie une accélération plus rapide et plus de couple, ce qui entraîne plus d’essieux. Donc, vous devez à nouveau trouver l’équilibre.
Maintien des pignons
Tout comme les autres pièces du kart, les pignons doivent également être entretenus. Les pignons peuvent s’user et perdre des performances avec le temps. Vous remarquerez que la peinture dorée s’écaille sur les dents révélant le métal en dessous.
Parfois, les dents comportent également des copeaux métalliques lorsqu’elles commencent à s’user. Finalement, les dents s’useront et le pignon perdra ses performances et atteindra la fin de sa durée de vie.
Utilisez du lubrifiant pour chaîne
Afin de garder les pignons en bonne santé, vous devez vous assurer d’utiliser suffisamment de lubrifiant pour chaîne après avoir conduit le kart. Cela réduira le frottement, ce qui protégera non seulement le pignon, mais facilitera également les performances. La pulvérisation de lubrifiant pour chaîne directement après la conduite du kart est plus efficace car la chaîne chaude aidera le lubrifiant à pénétrer dans les zones difficiles d’accès.
Assurez-vous que l’alignement est correct
Lors du changement de pignon, il est crucial de toujours avoir l’alignement correct. Si un pignon est même légèrement de travers, il peut lui causer d’énormes dommages. Il est préférable d’utiliser un outil d’alignement laser pour faire ce travail parfaitement.
Serrez correctement la chaîne
Assurez-vous toujours que votre chaîne est correctement serrée. Une chaîne trop serrée endommagera le pignon. Si la chaîne est trop lâche, vous courez le risque qu’elle saute du pignon pendant que le moteur tourne. Idéalement, vous voulez environ 15 mm d’oscillation sur la chaîne de kart, que vous pouvez mesurer avec une règle.
Pensées finales
Des pignons plus petits rendront votre kart plus rapide, mais uniquement en termes de vitesse de pointe. Des pignons plus grands donneront à votre kart une accélération plus rapide mais une vitesse de pointe plus lente. La clé est de trouver le bon rapport de démultiplication pour votre circuit de course spécifique, donc l’utilisation d’un pignon plus petit n’est pas toujours la réponse!