Las relaciones de engranaje son un elemento de configuración crucial en el karting. El uso de diferentes piñones puede cambiar la velocidad a la que puede ir. Es importante saber cómo ajustar correctamente las relaciones de transmisión para obtener los resultados que desea, por lo que es bueno saber qué tamaño de piñón es el adecuado para su kart.
Los piñones más pequeños harán que tu kart sea más rápido en términos de velocidad máxima. Sin embargo, al hacerlo, sacrificarás tu aceleración en las curvas. Un engranaje más grande tendrá el efecto contrario. Por lo tanto, no siempre es tan simple como usar un piñón más pequeño para ir más rápido en un kart.
Es importante utilizar el engranaje correcto para cualquier circuito. Algunos circuitos se adaptan a un kart que sale rápidamente de las curvas, mientras que otros se adaptan mejor a un kart con una alta velocidad de gama alta. A continuación, entraremos en un poco más de detalle para que siempre pueda elegir la configuración correcta para cada circuito de karting en el que compite.
Explicación del engranaje de karts
Un karts está equipado con dos ruedas dentadas. Debido a que los karts son de transmisión directa (no tienen engranajes diferentes), es importante hacerlo bien. Al mirar la rueda trasera, verá un piñón más grande en la parte trasera de la cadena (detrás de la rueda) y un piñón más pequeño en la parte delantera de la cadena.
Dientes
Estos piñones son redondos y tienen pequeños picos alrededor de ellos llamados «dientes». El número en el piñón representa el número de dientes en él, y así es como se diferencian los piñones. Por lo tanto, si el piñón dice 78 en él, por ejemplo, tiene 78 dientes.
Los piñones más grandes tendrán más dientes y los piñones más pequeños tendrán menos dientes. Generalmente, el piñón delantero tendrá 11 o 12 dientes para los motores Rotax y entre 10 y 12 dientes para los IAME. El motor IAME puede soportar un piñón delantero más pequeño, ya que es capaz de acelerar más alto que el Rotax.
En la mayoría de los casos, el piñón delantero no cambiará demasiado. Deberías centrarte principalmente en el piñón trasero para ajustar la velocidad de tu kart.
Piñones grandes
Un piñón más grande (más dientes, engranajes más cortos) le dará a su kart una aceleración más rápida fuera de las esquinas. Sin embargo, los piñones más grandes también harán que el motor se llene más temprano en la recta, por lo que sacrificará su velocidad máxima.
Piñones pequeños
Los piñones más pequeños (menos dientes, engranajes más altos) le darán a su kart una mejor velocidad máxima al final de la recta, pero solo hasta cierto punto. La recta solo tiene una longitud particular, y el kart solo puede acelerar hasta que necesites comenzar a frenar. Correr un piñón más pequeño significará una aceleración más lenta en las esquinas.
La clave es encontrar un equilibrio entre los dos en el que puedas adelantar en rectas pero aún así tener suficiente extracción en las curvas más lentas.
Tipos de piñones
Además de eso, también puede encontrar diferentes tipos de piñones. Obtienes piñones estándar que tienen círculos cortados en el disco. Estos son duraderos y hacen el trabajo. Si te centras en el rendimiento, puedes optar por piñones de carreras.
Estos piñones de competición tienen cortes mucho más grandes para hacerlos mucho más ligeros. Sin embargo, esto también los hace mucho más delicados y tienden a romperse con facilidad. Si está planeando ejecutar piñones de rendimiento, trate de mantenerse alejado de los bordillos.
El engranaje más pequeño No Siempre es más rápido
El engranaje más pequeño le dará a tu kart una velocidad máxima más alta. Sin embargo, en algún momento la recta llegará a su fin sin que el kart alcance su velocidad máxima. En este punto, estás sacrificando demasiada aceleración y perderás en las curvas.
Encontrar el equilibrio en las relaciones de transmisión es esencial para ser rápido. Pero también necesitas ajustar el engranaje a tu estilo de conducción. Por ejemplo, si eres agresivo con el acelerador y encuentras que las ruedas giran demasiado rápido, es posible que tengas que bajar un poco la marcha para compensar eso.
Las relaciones de transmisión rápidas y fluidas
estarán determinadas principalmente por las características de la pista de carreras en la que se encuentre. Si la pista es muy rápida y fluida, lo más probable es que corras una rueda dentada mucho más pequeña. Esto se debe a que la falta de curvas lentas elimina la necesidad de acelerar más rápido y requiere que las revoluciones se mantengan más altas durante más tiempo.
Lento y apretado
Pero si estás en una pista de estilo circuito urbano más lenta y apretada, correrás piñones mucho más grandes para obtener la aceleración de las curvas más lentas. Estos circuitos también suelen tener rectas muy cortas, por lo que no es necesaria una velocidad máxima alta.
Los inconvenientes de Obtener relaciones de transmisión incorrectas
Las relaciones de transmisión pueden ser fáciles de equivocarse. Pero al mismo tiempo, la mayoría de las personas en la pista a su alrededor estarán en la relación de transmisión correcta. Como tal, cuando te equivocas, puede ser un desastre y podrías terminar a kilómetros de distancia del ritmo.
Manténgase al día Con el Paquete
Conseguir las relaciones de transmisión correctas no necesariamente le permitirá producir el tiempo de vuelta más rápido del mundo, pero le ayudará a mantenerse al día con el paquete. Conseguir la relación de transmisión perfecta es mucho más difícil, y eso podría darte ventaja el día de la carrera en términos de adelantamientos al final de la recta.
Tener el engranaje incorrecto puede hacer que pierdas el ritmo en la clasificación si tu kart no puede acelerar lo suficientemente rápido fuera de las curvas. El día de la carrera, puede terminar siendo superado por muchos pilotos si su engranaje no le da una velocidad máxima lo suficientemente alta.
Cómo Encontrar el Engranaje correcto
Encontrar la relación de transmisión correcta puede ser un verdadero desafío, especialmente si participa en un campeonato itinerante en el que compite en pistas diferentes a las que está acostumbrado. Hay un par de formas en las que puedes encontrar las relaciones de transmisión correctas.
Pruebas
La primera es a través de pruebas. Esto es especialmente útil si solo compites en un circuito específico, ya que podrás prepararte fuera de un fin de semana de carrera. Durante un fin de semana de carrera, desea ajustar los elementos de configuración que le brindarán una mayor ventaja en lugar de intentar averiguar el engranaje.
Las relaciones de transmisión de prueba funcionan mejor si tiene un dispositivo Mychron activado por GPS. Esto le permitirá realizar un seguimiento de su velocidad máxima al final de la recta más larga. Querrás comenzar el engranaje más alto de lo habitual. También notará que el motor golpeará el limitador de revoluciones antes del final de la recta (use esto como guía si no tiene un dispositivo Mychron).
Siga bajando a engranajes más pequeños hasta que alcance su velocidad máxima óptima. Notará el «pico» de velocidad máxima cuando alcance la relación correcta y luego comenzará a disminuir de nuevo cuando el engranaje se vuelva demasiado bajo. Esto se debe a que está sacrificando la aceleración al comienzo de la recta (que también es parte de alcanzar la velocidad máxima).
Engranaje correcto
Notará que el engranaje correcto tiende a ser cuando el motor simplemente golpea el limitador de revoluciones durante aproximadamente uno o dos segundos al final de la recta más larga antes de golpear los frenos. Desde allí, puede ajustar los piñones para darle más aceleración o velocidad máxima, dependiendo de lo que necesite o prefiera.
Pedir consejo
Otra forma de encontrar el engranaje correcto es copiar lo que otros están haciendo. Si tienes un compañero de karting o un entrenador, simplemente puedes preguntar qué engranaje están ejecutando. Los rivales pueden ser reacios a darte su configuración de engranaje, pero aún puedes pedir una guía general y refinarla a partir de ahí.
Investigación
Otra forma de encontrar relaciones de transmisión para un nuevo circuito es investigarlo. Hay un montón de foros y recursos en Internet, y es posible que tenga suerte y encuentre una configuración para el circuito exacto en el que compite. Si eso falla, también podría intentar comparar el circuito con uno similar que ya conoce bien y usar las mismas relaciones de transmisión.
Factores Que Pueden Afectar a Las Relaciones De Engranaje De Un Kart
Relaciones de engranaje en un cambio de kart dependiendo de numerosos factores. Estos deben tenerse en cuenta y es importante tener un par de piñones listos en caso de que necesite hacer un cambio rápido.
Diferentes pistas y diseños
El primer y más obvio factor que afectará a las relaciones de transmisión es si hay cambios en el diseño de las pistas. Estos pueden ser cualquier cosa, desde circuitos diferentes hasta pequeños ajustes de diseño, como agregar una esquina adicional o una recta adicional. Es importante tomar nota de estos cambios y ajustar el engranaje en consecuencia.
Estilos de conducción
El segundo es tu estilo de conducción. Algunos conductores tienen un estilo de conducción muy suave y fluido. Esto les permite mantener el motor en cola y acelerando a velocidades más altas, lo que les permite alcanzar velocidades máximas más altas. Otros tienen un estilo de conducción más agresivo y directo que requiere una aceleración más rápida. Encuentre su estilo de conducción y use el engranaje correcto para ello.
Clima
El factor final a considerar es el clima. El principal desafío será la lluvia. Bajo la lluvia, las velocidades máximas bajarán, lo que significa que tendrá que ejecutar engranajes más grandes para que el motor golpee el limitador de revoluciones al final de la recta. Sin embargo, el uso de este engranaje más grande significa una aceleración más rápida y más par, lo que da como resultado un mayor giro de las ruedas. Por lo tanto, una vez más necesitas encontrar el equilibrio.
Mantenimiento de piñones
Al igual que otras partes del kart, los piñones también deben mantenerse. Los piñones pueden desgastarse y perder rendimiento con el tiempo. Notará que la pintura dorada se astilla en los dientes y revela el metal debajo.
A veces los dientes también tienen virutas metálicas en ellos a medida que comienzan a desgastarse. Eventualmente, los dientes se desgastarán y el piñón perderá su rendimiento y alcanzará el final de su vida útil.
Use lubricante de cadena
Para mantener los piñones sanos, debe asegurarse de usar suficiente lubricante de cadena después de conducir el kart. Esto reducirá la fricción, lo que no solo protegerá el piñón, sino que también ayudará al rendimiento. Rociar el lubricante de cadena directamente después de conducir el kart es más efectivo, ya que la cadena caliente ayudará al lubricante a entrar en áreas difíciles de alcanzar.
Asegúrese de que la alineación sea Correcta
Al cambiar su piñón, es crucial tener siempre la alineación correcta. Si un piñón está ligeramente torcido, puede causar una gran cantidad de daños. Lo mejor es utilizar una herramienta de alineación láser para hacer este trabajo a la perfección.
Apriete La Cadena Correctamente
Asegúrese siempre de que su cadena esté apretada correctamente. Una cadena demasiado apretada dañará el piñón. Si la cadena está demasiado floja, corre el riesgo de que salte del piñón mientras el motor está en marcha. Idealmente, desea alrededor de 15 mm de oscilación en la cadena de kart, que puede medir con una regla.
Reflexiones finales
Los piñones más pequeños harán que tu kart sea más rápido, pero solo en términos de velocidad máxima. Los piñones más grandes le darán a su kart una aceleración más rápida pero una velocidad máxima más lenta. La clave es encontrar la relación de transmisión correcta para su pista de carreras específica, por lo que usar un piñón más pequeño no siempre es la respuesta.