dankzij de winterse winters in Canada is vierwielaandrijving (AWD) een zeer populaire functie. Maar hoewel het klinkt als alle wielen rijden de hele tijd, dat is niet per se het geval.
de meeste AWD-auto ‘ s en sportvoorzieningen maken gebruik van een variabel systeem, dat vermogen kan verdelen wanneer dat nodig is voor extra tractie, inclusief op gladde oppervlakken, bochten en acceleratie.
vierwielaandrijving (4WD)is niet hetzelfde. De meeste 4WD pick-up trucks en SUV ‘ s gebruik maken van een “part-time” systeem, die vereist dat u vier-wiel wanneer nodig. Op een AWD auto of sport-utility, het systeem is actief de hele tijd.
alle voertuigen gebruiken differentiëlen. Dit zijn eenheden met versnellingen, verbonden met de outputassen die de wielen draaien, waardoor de wielen bij verschillende snelheden kunnen draaien. Wanneer je een hoek omdraait, moet het buitenwiel verder reizen dan het binnenwiel. Het differentieel maakt het mogelijk om sneller te draaien om het rond te maken.
er is echter altijd een limiet aan hoe snel een wiel precies kan draaien. Als een band op ijs draait, bijvoorbeeld, wil je dat het wiel aan de andere kant het meeste vermogen krijgt, of je gaat nergens heen. Een differentieel met beperkte slip brengt het vermogen over op het wiel met tractie.
bij vierwielaandrijving is er een middendifferentieel dat het vermogen tussen de voor-en achterwielen naar behoefte overbrengt. Precies hoeveel motorvermogen is verdeeld tussen hen afhankelijk van het voertuig. Over het algemeen, onder normaal rijden, de meeste mainstream AWD zet meer vermogen aan de voorwielen, terwijl sportievere modellen meestal de nadruk op de achterwielen. Als een systeem bijvoorbeeld wordt beschreven als 60/40, betekent dit dat 60% van het vermogen naar de voorwielen gaat en 40% naar de achterkant.
AWD voertuigen die meer vermogen naar de voorwielen leiden zijn onder andere de Toyota Highlander en Ford Escape, terwijl voorbeelden van achterbas voertuigen zijn de BMW X5 en Dodge Charger AWD.
Subaru ‘ s “symmetrische” vierwielaandrijving klinkt alsof elk wiel hetzelfde vermogen krijgt, maar de naam verwijst eigenlijk naar de manier waarop de aandrijflijn symmetrisch langs de as van de auto is aangelegd. Terwijl sommige Subaru modellen doen verdelen macht 50/50 voor naar achter, de meeste zijn 60/40.
op elk voertuig met een geluidssignaalinrichting, wanneer het vermogen moet worden verplaatst, hoeveel beschikbaar is afhankelijk van het systeem. Veel gaan alleen zo hoog als 50/50 voor naar achter, maar sommige kunnen zo veel als 100 procent naar de voor-of achterkant als nodig. Van daaruit, sommige van hen – voornamelijk sportieve voertuigen – kunnen ook de macht te verdelen tussen de linker en rechter wielen.
in enkele gevallen kan dat het grootste deel of alle vermogen van de motor op slechts één wiel zijn gericht, als dat het beste is voor de rijomstandigheden. Sommige minder complexe systemen bieden dit type van “koppelverdeling” door het toepassen van de rem op het wiel dat draait, zodat het wiel aan de andere kant neemt de taak van het verplaatsen van het voertuig naar voren.
de beweging van de macht wordt automatisch gedaan, maar op sommige crossovers en SUV ‘ s, is er een “Lock” knop op het dashboard. Wanneer het geactiveerd is, vergrendelt het het differentieel zodat de voor-en achterwielen met dezelfde snelheid samen draaien. Het is alleen bedoeld om uit de sneeuw of modder te komen bij zeer lage snelheden, en het schakelt zichzelf uit zodra je boven die snelheidslimiet komt.
er zijn verschillende manieren om dat vermogen te verplaatsen. Sommige centrumverschillen gebruiken een visceuze koppeling. Deze eenheid maakt gebruik van platen die zijn aangesloten op de uitgang assen, en die worden ondergedompeld in dikke vloeistof. Als een wiel wegglijdt, draait de plaat sneller. Dat laat de vloeistof circuleren, en het is dik genoeg om aan de andere plaat te trekken en dat wiel – die met tractie – ook te laten bewegen.
hydraulische koppelingsverschillen met meerdere platen reageren sneller op wielslip, maar ze zijn complexer en, dienovereenkomstig, duurder. Deze maken gebruik van koppelingsplaten die worden geactiveerd door hydraulische druk, het verzenden van macht naar een wiel wanneer dat nodig is. De hydraulische pompen worden elektronisch geactiveerd en het systeem kan informatie verzamelen uit de verschillende sensoren van het voertuig – zoals snelheid en hoe ver het stuurwiel is gedraaid – om het potentieel voor tractieverlies te bepalen en het vierwielsysteem te activeren indien nodig.
enkele voertuigen maken gebruik van torsen differentiëlen (het is een merknaam), die mechanisch zijn en gebruik maken van paren van kleine versnellingen met mazen op grotere versnellingen op de assen. Als het ene wiel wegglijdt, brengen de versnellingen de kracht over op het andere.
al deze GELUIDSSIGNAALINRICHTINGEN maken gebruik van een aandrijfas die de voor-en achterassen verbindt, zodat het motorvermogen tussen deze assen kan worden verdeeld. Het kost meer brandstof om een extra set wielen te rijden, hoewel, en een paar voertuigen kunnen elektronisch een as loskoppelen wanneer all-wheel niet nodig is. Als dat zo is, verbinden ze zich in een fractie van een seconde om stroom over te brengen.
sommige hybrides en elektriciens bieden vierwielaandrijving, waaronder de 2019 Prius AWD-e en Tesla ‘ s Model 3, maar ze gebruiken geen verbindingsas. In plaats daarvan, de motor/elektromotor de bevoegdheden van de voorwielen, terwijl een aparte elektromotor (of motoren) kicks in om de achterwielen als ze nodig zijn. Het is alles wat nodig is om je te krijgen waar je heen gaat.