dzięki zimowym zimom w Kanadzie, Napęd na wszystkie koła (AWD) jest bardzo popularną funkcją. Ale chociaż brzmi to tak, jakby wszystkie koła jeździły cały czas, to niekoniecznie tak jest.
większość samochodów AWD i narzędzi sportowych używa jakiejś formy zmiennego systemu, zdolnego do rozdzielania mocy w razie potrzeby dla dodatkowej przyczepności, w tym na śliskich nawierzchniach oraz na zakrętach i przyspieszeniach.
Napęd na cztery koła (4WD) to nie to samo. Większość pickupów i SUV-ów 4WD korzysta z systemu „w niepełnym wymiarze godzin”, który wymaga zaangażowania czterech kół w razie potrzeby. W samochodzie AWD lub sport-utility system jest aktywny przez cały czas.
wszystkie pojazdy używają różnic. Są to zespoły z przekładniami, połączone z wałami wyjściowymi, które obracają koła, co pozwala obracać koła z różnymi prędkościami. Za każdym razem, gdy skręcisz w zakręt, koło zewnętrzne musi poruszać się dalej niż koło wewnętrzne. Mechanizm różnicowy pozwala mu obracać się szybciej, aby go obrócić.
jednak zawsze istnieje ograniczenie co do tego, jak szybko jedno koło może się obracać. Jeśli na przykład jedna opona wiruje na lodzie, chcesz, aby koło po drugiej stronie uzyskało większość mocy, w przeciwnym razie nigdzie się nie wybierasz. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu przenosi moc na koło, które ma trakcję.
z napędem na wszystkie koła, istnieje centralny mechanizm różnicowy, który w razie potrzeby przenosi moc między przednimi i tylnymi kołami. Dokładnie to, ile mocy silnika jest dzielone między nimi, zależy od pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, w normalnej jeździe, większość popularnych AWD wkłada więcej mocy do przednich kół, podczas gdy sportowe modele zwykle podkreślają tylne koła. Jeśli układ jest opisany jako 60/40, oznacza to, że 60% mocy trafia na przednie koła, a 40% na tylne.
Pojazdy AWD, które kierują więcej mocy na przednie koła, to Toyota Highlander i Ford Escape, podczas gdy przykłady pojazdów z tylnym odchyleniem obejmują BMW X5 i Dodge Charger AWD.
„symetryczny” Napęd na wszystkie koła Subaru brzmi, jakby każde koło miało taką samą moc, ale nazwa w rzeczywistości odnosi się do sposobu, w jaki układ napędowy jest układany symetrycznie wzdłuż osi samochodu. Podczas gdy niektóre modele Subaru dzielą moc 50/50 z przodu do tyłu, większość z nich ma 60/40.
w każdym pojeździe AWD, kiedy moc musi być przenoszona, ile jest dostępnych zależy od systemu. Wiele tylko iść tak wysokie, jak 50/50 z przodu do tyłu, ale niektóre mogą przenieść nawet 100 procent do przodu lub do tyłu, jak to konieczne. Stamtąd niektóre z nich-głównie pojazdy sportowe – mogą również rozdzielać moc między lewe i prawe koła.
w kilku przypadkach może to być Większość lub cała moc silnika skierowana tylko na jedno koło, jeśli to jest najlepsze dla warunków jazdy. Niektóre mniej złożone systemy zapewniają tego typu „rozkład momentu obrotowego” poprzez zastosowanie hamulca na obracającym się kole, więc koło po drugiej stronie przejmuje zadanie przesuwania pojazdu do przodu.
ruch mocy odbywa się automatycznie, ale na niektórych zwrotnicach i Suvach na desce rozdzielczej znajduje się przycisk „Lock”. Po aktywacji blokuje mechanizm różnicowy, dzięki czemu przednie i tylne koła obracają się razem z tą samą prędkością. Jest przeznaczony tylko do wydostania się ze śniegu lub błota przy bardzo niskich prędkościach i wyłącza się, gdy poruszasz się powyżej tego limitu prędkości.
istnieją różne sposoby przenoszenia tej mocy. Niektóre dyferencjały środkowe wykorzystują sprzężenie lepkie. Ta jednostka wykorzystuje płyty, które są połączone z wałami wyjściowymi i które są zanurzone w grubym płynie. Jeśli jedno koło się ześlizgnie, jego płyta obraca się szybciej. To sprawia, że płyn krąży i jest wystarczająco gruby, aby pociągnąć drugą płytę i sprawić, że koło – to z przyczepnością – również się porusza.
wielopłytkowe hydrauliczne mechanizmy różnicowe reagują szybciej na poślizg kół, ale są bardziej złożone i odpowiednio droższe. Wykorzystują one tarcze sprzęgła, które są aktywowane przez ciśnienie hydrauliczne, wysyłając moc do koła w razie potrzeby. Pompy hydrauliczne są aktywowane elektronicznie, a system może zbierać informacje z różnych czujników pojazdu – takich jak prędkość i odległość obracania kierownicy-w celu określenia ryzyka utraty trakcji i aktywacji układu na wszystkie koła w razie potrzeby.
kilka pojazdów używa mechanizmów różnicowych Torsena (jest to nazwa marki), które są mechaniczne i używają par małych kół zębatych połączonych z większymi zębatkami na wałach. Gdy jedno koło ślizga się, przekładnie przenoszą moc na drugie.
wszystkie te systemy AWD wykorzystują wał napędowy, który łączy przednią i tylną oś, dzięki czemu moc silnika może być rozłożona między nimi. Potrzeba jednak więcej paliwa, aby napędzać dodatkowy zestaw kół, a kilka pojazdów może elektronicznie odłączyć jedną oś, gdy wszystkie koła nie są potrzebne. Kiedy jest, łączą się ponownie w ułamku sekundy, aby przenieść moc.
niektóre hybrydy i elektryka oferują Napęd na wszystkie koła, w tym Prius AWD-e 2019 i Model 3 Tesli, ale nie używają wału łączącego. Zamiast tego Silnik/Silnik elektryczny napędza przednie koła, podczas gdy oddzielny silnik elektryczny (lub silniki) włącza się do zasilania tylnych kół, gdy są potrzebne. Jest wszystko, co trzeba, aby dostać się tam, gdzie idziesz.