tack vare Kanadas vinteriga vintrar är allhjulsdrift (AWD) en mycket populär funktion. Men medan det låter som att alla hjul kör hela tiden, är det inte nödvändigtvis fallet.
de flesta AWD-bilar och sportverktyg använder någon form av ett variabelt system som kan distribuera kraft efter behov för extra dragkraft, inklusive på hala ytor och på kurvor och acceleration.
fyrhjulsdrift (4WD) är inte samma sak. De flesta 4WD pickupbilar och SUV: er använder ett ”deltid”-system, vilket kräver att du kopplar in fyrhjul när det behövs. På en AWD-bil eller sport-utility är systemet aktivt hela tiden.
alla fordon använder skillnader. Dessa är enheter med växlar, anslutna till utgångsaxlarna som vrider hjulen, vilket gör att hjulen vrider i olika hastigheter. När du vrider ett hörn måste det yttre hjulet resa längre än det inre hjulet. Differentialen gör det möjligt att vända snabbare för att göra det runt.
det finns dock alltid en gräns för exakt hur snabbt ett hjul kan vända. Om ett däck snurrar på is, till exempel, vill du att hjulet på andra sidan ska få det mesta av kraften, eller du kommer inte att gå någonstans. En begränsad gliddifferential överför kraft till hjulet som har dragkraft.
med fyrhjulsdrift finns det en mittdifferens som överför kraft mellan fram-och bakhjulen efter behov. Exakt hur mycket motoreffekt som delas mellan dem beror på fordonet. I allmänhet, under normal körning, lägger de flesta vanliga AWD mer kraft på framhjulen, medan sportigare modeller vanligtvis betonar bakhjulen. Om ett system till exempel beskrivs som 60/40 betyder det att 60 procent av kraften går till framhjulen och 40 procent bakåt.
AWD-fordon som leder mer kraft till framhjulen inkluderar Toyota Highlander och Ford Escape, medan exempel på bakre biasfordon inkluderar BMW X5 och Dodge Charger AWD.
Subarus ”symmetriska” fyrhjulsdrift låter som att varje hjul får samma mängd kraft, men namnet hänvisar faktiskt till hur drivlinan läggs ut symmetriskt längs bilens axel. Medan vissa Subaru-modeller delar kraft 50/50 fram och bak, är de flesta 60/40.
på alla AWD-fordon, när strömmen behöver flyttas, hur mycket är tillgängligt beror på systemet. Många går bara så högt som 50/50 fram och bak, men vissa kan överföra så mycket som 100 procent till framsidan eller baksidan efter behov. Därifrån kan några av dem – främst sportigare fordon-också fördela kraft mellan vänster och höger hjul.
i några få fall kan det vara mest eller hela motorns kraft riktad till bara ett hjul, om det är det som är bäst för körförhållandena. Vissa mindre komplexa system ger denna typ av” vridmomentfördelning ” genom att applicera bromsen på hjulet som snurrar, så hjulet på andra sidan tar över uppgiften att flytta fordonet framåt.
kraftrörelsen görs automatiskt, men på vissa crossovers och SUV: er finns det en ”lås” – knapp på bindestrecket. När den är aktiverad låser den differentialen så att fram-och bakhjulen vrids ihop med samma hastighet. Det är bara avsett att komma ut ur snö eller lera i mycket låga hastigheter, och det stänger av sig när du flyttar över den hastighetsgränsen.
det finns olika sätt att flytta den kraften runt. Vissa centrumskillnader använder en viskös koppling. Denna enhet använder plattor som är anslutna till utgångsaxlarna och som är nedsänkta i tjock vätska. Om ett hjul glider, blir plattan snabbare. Det får vätskan att cirkulera, och den är tjock nog att dra den andra plattan och få det hjulet – det med dragkraften också.
hydrauliska kopplingsskillnader med flera plattor reagerar snabbare på hjulglidning, men de är mer komplexa och därmed dyrare. Dessa använder kopplingsplattor som aktiveras av hydrauliskt tryck och skickar kraft till ett hjul vid behov. Hydraulpumparna aktiveras elektroniskt och systemet kan samla in information från fordonets olika sensorer – till exempel hastighet och hur långt ratten vrids – för att bestämma potentialen för dragförlust och aktivera fyrhjulssystemet efter behov.
några fordon använder Torsen-skillnader (det är ett varumärke), som är mekaniska och använder par små växlar som är maskade till större växlar på axlarna. När ett hjul glider överför växlarna kraft till det andra.
alla dessa AWD-system använder en drivaxel som förbinder fram-och bakaxlarna, så motorns kraft kan fördelas mellan dem. Det tar dock mer bränsle att köra en extra uppsättning hjul, och några fordon kan elektroniskt koppla bort en axel när det inte behövs hjul. När det är, ansluter de igen på en delad sekund för att överföra ström.
vissa hybrider och el erbjuder fyrhjulsdrift, inklusive 2019 Prius AWD-E och Teslas Model 3, men de använder inte en anslutningsaxel. Istället driver motorn/elmotorn framhjulen, medan en separat elmotor (eller motorer) sparkar in för att driva bakhjulen när de behövs. Det är vad som krävs för att få dig dit du ska.