a kanadai téli télnek köszönhetően az Összkerékhajtás (AWD) nagyon népszerű funkció. De bár úgy hangzik, mintha minden kerék folyamatosan vezetne, ez nem feltétlenül így van.
a legtöbb AWD autó és sporteszköz valamilyen változó rendszert használ, amely képes elosztani az energiát, ha szükséges az extra tapadáshoz, beleértve a csúszós felületeket, valamint a kanyarokat és a gyorsulást.
a négykerék-meghajtás (4wd) nem ugyanaz. A legtöbb 4WD kisteherautó és SUV “részmunkaidős” rendszert használ, amely megköveteli, hogy szükség esetén négykerekű legyen. AWD autón vagy sport-segédprogramon a rendszer folyamatosan aktív.
minden jármű differenciálművel rendelkezik. Ezek fogaskerekes egységek, amelyek a kerekeket elforgató kimeneti tengelyekhez vannak csatlakoztatva, amelyek lehetővé teszik a kerekek különböző sebességgel történő elfordulását. Amikor kanyarodik, a külső keréknek messzebb kell haladnia, mint a belső keréknek. A differenciálmű lehetővé teszi, hogy gyorsabban forduljon, hogy megkerülje.
azonban mindig van egy határ, hogy pontosan milyen gyorsan tud fordulni egy kerék. Ha például az egyik gumiabroncs jégen forog, akkor azt akarja, hogy a másik oldalon lévő kerék kapja meg a legtöbb energiát, különben nem megy sehova. A korlátozott csúszású differenciálmű átadja az erőt a tapadású keréknek.
összkerékhajtással van egy középső differenciálmű, amely szükség szerint továbbítja az energiát az első és a hátsó kerekek között. Pontosan az, hogy mekkora motorteljesítmény oszlik meg közöttük, a járműtől függ. Általában normál vezetés mellett a legtöbb mainstream AWD nagyobb energiát ad az első kerekeknek, míg a sportosabb modellek általában a hátsó kerekeket hangsúlyozzák. Ha például egy rendszert 60/40-nek neveznek, az azt jelenti, hogy a teljesítmény 60% – a az első kerekekhez, 40% – a pedig a hátsó kerekekhez jut.
az AWD járművek, amelyek nagyobb energiát irányítanak az első kerekekre, a Toyota Highlander és a Ford Escape, míg a hátsó torzítású járművek példái a BMW X5 és a Dodge Charger AWD.
a Subaru “szimmetrikus” összkerékhajtása úgy hangzik, mintha minden kerék ugyanannyi energiát kapna, de a név valójában arra utal, hogy a hajtáslánc szimmetrikusan van elrendezve az autó tengelye mentén. Míg egyes Subaru modellek 50/50-es teljesítményt osztanak el elölről hátra, a legtöbb 60/40.
bármely AWD járművön, amikor energiát kell mozgatni, a rendelkezésre álló mennyiség a rendszertől függ. Sokan csak megy olyan magas, mint 50/50 elölről hátra, de néhány át, mint 100 százalék, hogy az első vagy hátsó, ha szükséges. Innentől kezdve néhányuk-főleg sportosabb járművek-szintén eloszthatja az energiát a bal és a jobb kerekek között.
néhány esetben ez a motor teljesítményének nagy része vagy egésze csak egy kerékre irányulhat, ha ez a legjobb a vezetési körülményekhez. Néhány kevésbé összetett rendszer biztosítja az ilyen típusú “nyomatékelosztást” azáltal, hogy a féket a forgó kerékre hajtja, így a másik oldalon lévő kerék átveszi a jármű előre mozgatásának feladatát.
a hatalom mozgása automatikusan történik, de néhány crossoveren és SUV-n van egy “Lock” gomb a műszerfalon. Amikor aktiválódik, rögzíti a differenciálművet, így az első és a hátsó kerekek azonos sebességgel forognak együtt. Csak arra szolgál, hogy nagyon alacsony sebességgel kiszálljon a hóból vagy a sárból, és kikapcsol, ha a sebességhatár felett halad.
az erő mozgatásának különböző módjai vannak. Néhány középső differenciálmű viszkózus tengelykapcsolót használ. Ez az egység a kimeneti tengelyekhez csatlakoztatott lemezeket használ, amelyek vastag folyadékba merülnek. Ha az egyik kerék megcsúszik, a lemez gyorsabban fordul. Ez keringeti a folyadékot, és elég vastag ahhoz, hogy meghúzza a másik lemezt, és elindítsa azt a kereket – a vontatást is.
a Többlemezes hidraulikus tengelykapcsoló-Differenciálművek gyorsabban reagálnak a kerékcsúszásra, de összetettebbek és ennek megfelelően drágábbak. Ezek olyan tengelykapcsoló lemezeket használnak, amelyeket hidraulikus nyomás aktivál, szükség esetén energiát küldve a kerékre. A hidraulikus szivattyúk elektronikusan aktiválódnak, és a rendszer információkat gyűjthet a jármű különböző érzékelőiről – például a sebességről és a kormánykerék elfordulásának mértékéről–, hogy meghatározza a vontatási veszteség lehetőségét, és szükség szerint aktiválja az összkerékrendszert.
néhány jármű Torsen differenciálműveket használ (ez egy márkanév), amelyek mechanikusak és kis fogaskerekek párjait használják a tengelyek nagyobb fogaskerekeihez. Amikor az egyik kerék megcsúszik, a fogaskerekek átadják a hatalmat a másiknak.
mindezek az AWD rendszerek egy hajtótengelyt használnak, amely összeköti az első és a hátsó tengelyeket, így a motor teljesítménye elosztható közöttük. Több üzemanyagra van szükség egy extra kerékkészlet meghajtásához, és néhány jármű elektronikusan leválaszthatja az egyik tengelyt, ha nincs szükség összkerékre. Ha igen, akkor a másodperc töredéke alatt újracsatlakoznak, hogy átadják az energiát.
egyes hibridek és elektromos készülékek összkerékhajtást kínálnak, beleértve a 2019-es Prius AWD-e-t és a Tesla Model 3-at, de nem használnak összekötő tengelyt. Ehelyett a motor / elektromos motor hajtja az első kerekeket, míg egy külön villanymotor (vagy motorok) beindul a hátsó kerekek meghajtására, amikor szükség van rájuk. Bármibe is kerül, hogy eljuss oda, ahova mész.