takket være Canadas vinterlige vintre er firehjulstræk en meget populær funktion. Men selvom det lyder som alle hjul, der kører hele tiden, er det ikke nødvendigvis tilfældet.
de fleste biler og sportsværktøjer bruger en eller anden form for et variabelt system, der er i stand til at distribuere strøm efter behov for ekstra trækkraft, herunder på glatte overflader og på kurver og acceleration.
firehjulstræk (4) er ikke det samme. De fleste 4. pickup trucks og SUV ‘er bruger et” deltid ” -system, som kræver, at du engagerer firehjulet, når det er nødvendigt. På en bil eller sport-utility er systemet aktivt hele tiden.
alle køretøjer bruger forskelle. Disse er enheder med gear, der er forbundet med udgangsakslerne, der drejer hjulene, som lader hjulene dreje med forskellige hastigheder. Når du drejer et hjørne, skal det udvendige hjul rejse længere end det indvendige hjul. Differencen gør det muligt at dreje hurtigere for at gøre det rundt.
der er dog altid en grænse for, hvor hurtigt et hjul kan dreje. Hvis et dæk spinder på is, for eksempel, vil du have hjulet på den anden side for at få det meste af strømmen, eller du vil ikke gå nogen steder. En differential med begrænset slip overfører strøm til hjulet, der har trækkraft.
med firehjulstræk er der en centerdifferentiale, der overfører strøm mellem for-og baghjul efter behov. Præcis hvor meget motorkraft der er delt mellem dem afhænger af køretøjet. Generelt, under normal kørsel, lægger de fleste almindelige av mere kraft på forhjulene, mens sportslige modeller normalt vil understrege baghjulene. Hvis et system for eksempel beskrives som 60/40, betyder det, at 60 procent af strømmen går til forhjulene og 40 procent bagpå.
køretøjer, der leder mere kraft til forhjulene, inkluderer Toyota Highlander og Ford Escape, mens eksempler på baghjulskøretøjer inkluderer BMV 5 og Dodge Charger av.
Subarus “symmetriske” firehjulstræk lyder som om hvert hjul får den samme mængde strøm, men navnet henviser faktisk til den måde, drivlinjen er anbragt symmetrisk langs bilens akse. Mens nogle Subaru-modeller deler strøm 50/50 foran og bagpå, er de fleste 60/40.
på ethvert køretøj, når strømmen skal flyttes rundt, hvor meget der er tilgængeligt afhænger af systemet. Mange går kun så højt som 50/50 foran til bag, men nogle kan overføre så meget som 100 procent til forsiden eller bagsiden efter behov. Derfra kan nogle af dem – hovedsageligt sporty køretøjer-også fordele strømmen mellem venstre og højre hjul.
i nogle få tilfælde kan det være mest eller hele motorens kraft rettet mod kun et hjul, hvis det er det, der er bedst for kørselsforholdene. Nogle mindre komplekse systemer giver denne type “drejningsmomentfordeling” ved at anvende bremsen på det hjul, der drejer, så hjulet på den anden side overtager opgaven med at bevæge køretøjet fremad.
magtbevægelsen udføres automatisk, men på nogle crossovers og SUV ‘ er er der en “lås” – knap på bindestreg. Når den er aktiveret, låser den differencen, så for-og baghjulene drejer sammen med samme hastighed. Det er kun beregnet til at komme ud af sne eller mudder ved meget lave hastigheder, og det lukker sig selv, når du bevæger dig over denne hastighedsgrænse.
der er forskellige måder at flytte den strøm rundt på. Nogle centerforskelle bruger en viskøs kobling. Denne enhed bruger plader, der er forbundet med udgangsakslerne, og som er nedsænket i tyk væske. Hvis et hjul glider, bliver pladen hurtigere. Det får væsken til at cirkulere, og den er tyk nok til at trække den anden plade og få det hjul – den med trækkraft også.
multi-plate hydrauliske koblingsforskelle reagerer hurtigere på hjulglidning, men de er mere komplekse og tilsvarende dyrere. Disse bruger koblingsplader, der aktiveres ved hydraulisk tryk og sender strøm til et hjul, når det er nødvendigt. Hydraulikpumperne aktiveres elektronisk, og systemet kan indsamle information fra køretøjets forskellige sensorer – såsom hastighed og hvor langt rattet drejes – for at bestemme potentialet for trækkrafttab og aktivere firehjulssystemet efter behov.
et par køretøjer bruger Torsen differentialer (det er et mærke), som er mekaniske og bruger par små gear, der er maskeret til større gear på akslerne. Når et hjul glider, overfører gearene strøm til det andet.
alle disse AGD-systemer bruger en drivaksel, der forbinder for-og bagakslerne, så motorens kraft kan fordeles mellem dem. Det kræver dog mere brændstof at køre et ekstra sæt hjul, og et par køretøjer kan elektronisk afbryde en aksel, når der ikke er brug for firehjul. Når det er, genopretter de igen i et split sekund for at overføre strøm.
nogle hybrider og elektricitet tilbyder firehjulstræk, inklusive 2019 Prius og Teslas Model 3, men de bruger ikke en forbindelsesaksel. I stedet driver motoren/elmotoren forhjulene, mens en separat elektrisk motor (eller motorer) sparker ind for at drive baghjulene, når de er nødvendige. Det er alt, hvad der kræves for at få dig, hvor du skal hen.