datorită iernilor de iarnă din Canada, tracțiunea integrală (AWD) este o caracteristică foarte populară. Dar, deși sună ca toate roțile care conduc tot timpul, nu este neapărat cazul.
majoritatea mașinilor AWD și utilităților sportive folosesc o formă de sistem variabil, capabil să distribuie puterea după cum este necesar pentru o tracțiune suplimentară, inclusiv pe suprafețe alunecoase și pe curbe și accelerație.
tracțiunea integrală (4WD) nu este același lucru. Majoritatea camionetelor și SUV-urilor 4WD folosesc un sistem „part-time”, care necesită angajarea pe patru roți atunci când este necesar. Pe o mașină AWD sau un utilitar sport, sistemul este activ tot timpul.
toate vehiculele folosesc diferențiale. Acestea sunt unități cu angrenaje, conectate la arborii de ieșire care rotesc roțile, care lasă roțile să se rotească la viteze diferite. Ori de câte ori întoarceți un colț, roata exterioară trebuie să călătorească mai departe decât roata interioară. Diferențialul îi permite să se întoarcă mai repede pentru a-l face.
cu toate acestea, există întotdeauna o limită cu privire la cât de repede se poate roti o roată. Dacă o anvelopă se învârte pe gheață, de exemplu, doriți ca roata de pe cealaltă parte să obțină cea mai mare parte a puterii, sau nu veți merge nicăieri. Un diferențial cu alunecare limitată transferă puterea roții care are tracțiune.
cu tracțiune integrală, există un diferențial central care transferă puterea între roțile din față și cele din spate, după cum este necesar. Exact cât de multă putere a motorului este împărțită între ele depinde de vehicul. În general, în condiții normale de conducere, majoritatea AWD mainstream pune mai multă putere roților din față, în timp ce modelele mai sportive vor sublinia de obicei roțile din spate. Dacă un sistem este descris ca 60/40, de exemplu, înseamnă că 60% din putere merge la roțile din față și 40% la spate.
vehiculele AWD care direcționează mai multă putere către roțile din față includ Toyota Highlander și Ford Escape, în timp ce Exemple de vehicule cu polarizare spate includ BMW X5 și Dodge Charger AWD.
tracțiunea integrală „simetrică” a lui Subaru pare că fiecare roată primește aceeași cantitate de putere, dar numele se referă de fapt la modul în care transmisia este așezată simetric de-a lungul axei mașinii. În timp ce unele modele Subaru împart puterea 50/50 față în spate, majoritatea sunt 60/40.
pe orice vehicul AWD, atunci când puterea trebuie mutată, cât de mult este disponibil depinde de sistem. Multe doar du-te la fel de mare ca 50/50 față în spate, dar unele pot transfera la fel de mult ca 100 la sută față sau spate, după cum este necesar. De acolo, unele dintre ele – în principal vehicule mai sportive – pot distribui și puterea între roțile din stânga și din dreapta.
în câteva cazuri, aceasta poate fi cea mai mare parte sau toată puterea motorului direcționată către o singură roată, dacă asta este cel mai bine pentru condițiile de conducere. Unele sisteme mai puțin complexe oferă acest tip de” distribuție a cuplului ” prin aplicarea frânei pe roata care se rotește, astfel încât roata de pe cealaltă parte preia sarcina de a deplasa vehiculul înainte.
mișcarea puterii se face automat, dar pe unele crossover-uri și SUV-uri, există un buton „blocare” pe bord. Când este activat, blochează diferențialul, astfel încât roțile din față și din spate să se rotească împreună la aceeași viteză. Este destinat doar pentru a ieși din zăpadă sau noroi la viteze foarte mici și se oprește odată ce vă deplasați peste limita de viteză.
există diferite modalități de a muta acea putere. Unele diferențiale centrale utilizează un cuplaj vâscos. Această unitate utilizează plăci care sunt conectate la arborii de ieșire și care sunt scufundate în fluid gros. Dacă o roată alunecă, placa se rotește mai repede. Asta face ca fluidul să circule, și este suficient de gros pentru a trage cealaltă placă și a obține acea roată – cea cu tracțiune – mișcându-se și ea.
diferențialele ambreiajului hidraulic cu mai multe plăci reacționează mai repede la alunecarea roților, dar sunt mai complexe și, în consecință, mai scumpe. Acestea folosesc plăci de ambreiaj care sunt activate de presiunea hidraulică, trimițând energie unei roți atunci când este necesar. Pompele hidraulice sunt activate electronic, iar sistemul poate colecta informații de la diferiții senzori ai vehiculului – cum ar fi viteza și cât de departe este rotit volanul – pentru a determina potențialul de pierdere a tracțiunii și pentru a activa sistemul all-wheel după cum este necesar.
câteva vehicule folosesc diferențialele Torsen (este un nume de marcă), care sunt mecanice și folosesc perechi de angrenaje mici cu ochiuri mai mari pe arbori. Când o roată alunecă, angrenajele transferă puterea către cealaltă.
toate aceste sisteme AWD folosesc un arbore de antrenare care conectează punțile față și spate, astfel încât puterea motorului poate fi distribuită între ele. Totuși, este nevoie de mai mult combustibil pentru a conduce un set suplimentar de roți, iar câteva vehicule pot deconecta electronic o axă atunci când nu este nevoie de toate roțile. Când este, se reconectează într-o fracțiune de secundă pentru a transfera puterea.
unii hibrizi și electrici oferă tracțiune integrală, inclusiv Prius AWD-e din 2019 și Tesla Model 3, dar nu folosesc un arbore de legătură. În schimb, motorul / motorul electric alimentează roțile din față, în timp ce un motor electric (sau motoare) separat intră pentru a alimenta roțile din spate atunci când sunt necesare. Este tot ce este nevoie pentru a te unde te duci.