op 13 juni zei Dharmendra Pradhan, minister van aardolie en aardgas en staal, dat de brandstofprijzen niet omlaag gebracht kunnen worden omdat de regering geld spaart om uit te geven aan sociale voorzieningen.
” Ik accepteer dat de huidige brandstofprijzen problematisch zijn voor mensen, maar of het nu gaat om de centrale/deelstaatoverheid, er zijn meer dan 35.000 RS crore besteed aan vaccins in een jaar, ” zei Pradhan tijdens een gesprek met Media-personen. “In zulke moeilijke tijden besparen we geld om uit te geven aan sociale voorzieningen.”Eerste Minister Narendra Modi keurde Rs 1 lakh crore goed onder het Pradhan Mantri Garib Kalyan Yojana scheme om gratis voedsel graan te geven aan de armen voor acht maanden,” zei hij. “Onder PM-Kisan zijn duizenden crores direct gestort op de bankrekeningen van onze boeren. De minimale steunprijs werd onlangs verhoogd. En dit alles gebeurt in het huidige jaar.”
FactChecker onderzocht de onophoudelijke stijging van de brandstofprijzen, hoe deze wordt berekend en waardoor de prijzen stijgen.
Wat is er gebeurd?
de brandstofprijzen zijn sinds 4 mei 24 keer gestegen, tot nu toe alleen al in juni acht keer. Benzine prijzen zijn gekruist Rs 100 per liter in zeven staten en Unie territoria – Rajasthan, Madhya Pradesh, Maharashtra, Andhra Pradesh, Telangana, Ladakh en Karnataka.Terwijl Mumbai op 29 mei de eerste metro in het land was die benzine verkocht aan Rs 100, was Bhopal de eerste hoofdstad van de staat die op 12 Mei het driecijferige cijfer had overschreden. Op 17 juni waren de kosten van benzine Rs 102,88 in Mumbai en RS 104,91 in Bhopal.
de benzineprijzen in kleinere steden zijn hoger. Steden zoals Hanumangarh en Ganganagar in Rajasthan zijn op een record-high op Rs 106 en RS 107, respectievelijk. De kosten van benzine in steden zoals Umaria, Sidhi, Shivpuri, Sheopur, Satna, Panna, Khandwa, Dindori, Chhatarpur, Burhanpur, Balaghat, Badwani en Alirajpur in Madhya Pradesh is Rs 106, terwijl in Anuppur, Rewa en Shahdol is het rs 107.
berekening brandstofprijs
in 2010 werden de benzineprijzen door de regering vastgesteld en om de twee weken herzien. In 2014 werd ook de dieselprijs gedereguleerd en sinds 2017 worden de prijzen dagelijks herzien. Sindsdien nemen de oliebedrijven in de publieke sector beslissingen over de prijsstelling van benzine en diesel op basis van internationale productprijzen, wisselkoers, belastingstructuur, binnenlands vrachtvervoer en andere kostenelementen, volgens een reactie van Lok Sabha op 8 maart.Sommige staatsbedrijven, zoals Indian Oil Corporation Limited Bharat Petroleum Corporation Limited en Hindustan Petroleum Corporation Limited, stellen de detailhandelsprijzen van benzine en diesel in het land vast.
er zijn hoofdzakelijk vier factoren die de prijsstijging beïnvloeden:
- Ruwe olie, vracht-en verwerkingskosten voor de dealer.
- door de overheid geheven accijnzen.
- Dealercommissie naar het benzinestation.
- belasting over de toegevoegde waarde geheven door de deelstaatoverheid.
India importeert ongeveer 82% van de benodigde Ruwe olie voor zijn aardolieproducten. Ruwe olie is een donkere kleverige vloeistof die niet kan worden gebruikt zonder raffinage. Het wordt verhit tot het kookt en vervolgens in een destillatiekolom in verschillende vloeistoffen en gassen wordt gescheiden. Dit wordt gebruikt om benzine en diesel te maken. Terwijl Brent Crude de internationale referentieprijs is die wordt gebruikt door de organisatie van olie-exporterende landen, is West Texas Intermediate de benchmark voor de Amerikaanse olieprijzen. Aangezien India voornamelijk Ruwe olie importeert uit de OPEC-landen (Irak, Iran, koeweit, Saudi-Arabië en Venezuela) is Brent de benchmark voor de olieprijzen in India. Brent crude wordt gewonnen uit de Noordzee van de Atlantische Oceaan, terwijl West Texas Intermediate wordt meestal gewonnen uit Amerikaanse olievelden in Texas, Louisiana en North Dakota.
op 16 juni bedroeg de prijs voor ruwe Brent 74,65 dollar per liter, wat ongeveer Rs 5.470 is in India.
de prijs voor benzine en diesel wordt elke dag om 6 uur herzien en de prijs van ruwe olie op de internationale markt is rechtstreeks van invloed op de brandstofprijzen in India. Naarmate de internationale prijzen stijgen, stijgen ook de importkosten.
op 16 juni kostte de basis (werkelijke) prijs van benzine in Delhi Rs 37,29 per liter. De centrale overheid rekent 34% als accijns en de Delhi state government rekent 23% in totaal tot 57% als belasting op de kleinhandelsprijs van een liter benzine.
de basisprijs voor diesel bedraagt eveneens Rs 39,90 per liter. Als we de belastingen van de centrale en de staat bij elkaar optellen, maken de kosten van diesel bijna 54% van de belastingen uit in de detailhandelsprijs van een liter diesel.
hoge belastingen
terwijl de internationale prijzen van ruwe olie de kosten van brandstoffen in India bepalen, is dit slechts één factor die bijdraagt aan de stijging van benzine en diesel. De belangrijkste reden voor deze wandeling is de belastingen van de centrale en de staat.
het begrotingstekort van India bedroeg 9,3% van het BBP voor 2020 – ‘ 21, het hoogste begrotingstekort ooit. Maar, zoals Pardhan zei, brandstofheffingen helpen het centrum om de huidige sociale uitgaven te betalen.
in feite is de basisprijs van benzine slechts gedaald – van Rs 47.12 in mei 2014 naar Rs 37.29 in juni 2021 en de centrale belastingen verhoogd van Rs 10.39 in mei 2014 naar rs 32.9 in juni 2021, volgens gegevens van aardolie Planning en analyse cel.
volgens gegevens van de Controller General of Accounts bedroeg de inning van accijnzen in April 2020-November 2020 1,96.342 crore, een stijging ten opzichte van 1,32.899 crore in dezelfde periode in 2019.
dit was het moment waarop het diesel-en benzineverbruik tijdens deze acht maanden daalde. Volgens Petroleum Planning and Analysis Cell bedroeg de verkoop van diesel in April 2020-November 2020 44,8 miljoen ton, tegenover 55,4 miljoen ton een jaar geleden. Op dezelfde manier daalde het benzineverbruik ook tot 20,4 miljoen ton in de acht maanden van dit jaar van 17,4 miljoen ton in April 2019-November 2019.In 2014 – ‘ 15, toen de regering Narendra Modi aan de macht kwam, was de centrale accijns RS 29.279 crore op benzine en RS 42.881 crore, volgens een reactie van de minister van Financiën, Anurag Thakur, gaf in de Lok Sabha op maart 22. Tussen April 2020 en januari 2021 was Rs 89.575 crore geïnd als accijns op benzine en RS 2,04.906 op diesel. Dit is een stijging van meer dan 400%.
” door het niet verlagen van de belastingen is de overheid in staat om hogere inkomsten te verdienen en we hebben vorig jaar gezien dat de accijnzen collecties veel hoger waren dan wat werd beoogd,” Madan Sabnavis, chief economist bij CARE Ratings Ltd, een kredietanalyse en onderzoek bedrijf, vertelde FactChecker.
“het was vooral vanwege benzine, diesel, tabak en drank,” zei Sabnavis. “Deze maken geen deel uit van de goederen-en dienstenbelasting. Aangezien de overheid hogere inkomsten krijgt, kan de overheid het besteden aan hulpwerk of aan een sociaal welzijnsprogramma. We kunnen de regering dus niet tegenspreken. Maar als de brandstofprijzen stijgen, heeft dit een ernstige secundaire impact op de economie.”
de impact van hoge brandstofbelastingen op de economie werd ook benadrukt door de gouverneur van de Reserve Bank of India Shaktikanta Das tijdens een recente bijeenkomst. Tijdens de 27e vergadering van het Comité voor het monetair beleid in februari 2021 verklaarde Das: “proactieve maatregelen aan de aanbodzijde, met name om een gekalibreerde afbouw van hoge indirecte belastingen op benzine en diesel mogelijk te maken – op een gecoördineerde manier door centra en staten-zijn van cruciaal belang om de verdere toename van de kostendruk in de economie in te Dammen.”
de stijging van de brandstofprijzen verhoogt de transportkosten in het hele land en zelfs als de ruwe prijzen dalen, zal dit misschien niet dalen. Gezien het feit dat bijna elk product op een bepaald moment over de weg wordt vervoerd, zijn de transportkosten ingebed in alle kosten.
“zelfs als de prijs van ruwe olie daalt, daalt het tarief voor taxi ’s niet”, legt Sabnavis uit. “Dit is omdat ze hun levensstandaard beschermen. Vandaar dat de transportkosten die hier ingebed worden, niet zullen omkeren op het moment dat de brandstofprijzen dalen. Dat is een ernstig probleem.”
terwijl de prijs van ruwe aardolie zeven jaar geleden twee derde van de brandstofprijs uitmaakte, nemen de belastingen en andere heffingen dit tempo in beslag. “Eerder regeringen hebben verlaagd belastingtarieven,” zei hij. “Als alternatief bieden oliemarketingbedrijven bepaalde subsidies door hun winstmarkt te verlagen. Maar in de huidige situatie doet niemand dat. Naarmate de prijzen van ruwe olie stijgen, stijgen ook de brandstofprijzen. Vandaag is iedereen winstgevend, behalve de consument.”
FactChecker probeerde te e-mailen en Pradhan te bellen voor commentaar, maar kreeg geen antwoord. We zullen het verhaal bijwerken als en wanneer we dat doen.
internationale brandstofprijzen
op 14 juni zijn de brandstofprijzen voor de meeste buurlanden veel lager dan die van India. in Sri Lanka kost benzine een Indiase equivalent van Rs 68,18 en diesel op Rs 41,49. De prijs van benzine is relatief hoger in Bangladesh dan in India ‘ s buurlanden met benzine prijzen op Rs 77.78, terwijl diesel is laag op Rs 57.04. De prijzen zijn lager in Afghanistan met benzine geprijsd op Rs 46.28 en diesel op Rs 48.19.
verdere stappen
de centrale overheid heeft alternatieve manieren aangegrepen om de kosten van brandstofprijzen te verlagen. In het kader van het nationale beleid inzake biobrandstoffen 2018 benadrukte de regering het bereiken van energiezekerheid van het land met als doel de afhankelijkheid van invoer te verminderen. De regering heeft onlangs haar doel voor de verkoop van benzine met 20% gemengd ethanol versneld tot 1 April 2023.
in het kader van het nationale Biobrandstoffenbeleid 2018 bedroeg de doelstelling voor het mengen van ethanol 20% voor benzine en 5% voor diesel tegen 2030. Echter, Santosh Mehrotra, econoom en gastprofessor bij Centre for Development, University Of Bath, Verenigd Koninkrijk en voormalig hoogleraar economie, Jawaharlal Nehru University in New Delhi, zei de implementatie van alternatieve brandstoffen zal tijd in beslag nemen.
“de regering is al het bevorderen van alternatieve brandstoffen en elektrische voertuigen,” zei hij. “Dat zal jaren duren om te implementeren. Er is geen logica in het verhogen van de brandstofprijzen die momenteel in gebruik zijn.”
” de overheid zal meer moeten doen om alternatieve brandstoffen, behoud van fossiele brandstoffen of elektrische voertuigen aan te moedigen,” zei hij. “De subsidies voor elektrische voertuigen zouden kunnen stijgen. Maar dit is niet het juiste moment om dat te doen, omdat de centrale belastinginkomsten dalen als gevolg van de krimp van de economie.”
” op dit moment is het tijd om de belastingen op benzine en diesel te verlagen, wat ook het inflatiepercentage zal verlagen omdat brandstof een inputkost is in bijna alle goederen, die moeten worden vervoerd om de consument te bereiken,” concludeerde Mehrotra.
dit artikel verscheen voor het eerst op FactChecker.in, een publicatie van de data-driven en public-interest journalistiek non-profit IndiaSpend.