Den 13. juni Sa Unionsminister For Olje – Og Naturgass Og Stål Dharmendra Pradhan at drivstoffprisene ikke kan bringes ned fordi regjeringen sparer penger til å bruke på velferdsordninger.
» jeg aksepterer at dagens drivstoffpriser er problematiske for folk, men det er sentral / statlig regjering, Over Rs 35.000 crore har blitt brukt på vaksiner i et år, » sa Pradhan mens han snakket med mediepersoner. «I slike dårlige tider sparer vi penger til å bruke på velferdsordninger.»
» Statsminister Narendra Modi godkjente Rs 1 lakh crore under Pradhan Mantri Garib Kalyan Yojana-ordningen for å gi gratis matkorn til de fattige i åtte måneder,» sa han. «Under PM-Kisan har tusenvis av crores blitt direkte deponert i bankkontiene til våre bønder. Den minste støtteprisen ble hiked nylig. Og alt dette skjer i inneværende år.»
FactChecker så på den uopphørlige drivstoffprisstigningen, hvordan den beregnes og hva som forårsaker prisene å gå opp.
Hva har skjedd?
Drivstoffprisene økte 24 ganger siden 4. Mai-åtte ganger så langt i juni alene. Bensinprisene har krysset Rs 100 per liter i syv stater Og Unionsområder – Rajasthan, Madhya Pradesh, Maharashtra, Andhra Pradesh, Telangana, Ladakh og Karnataka.
Mens Mumbai den 29. Mai ble Den første metroen i landet som solgte bensin På Rs 100, Var Bhopal den første delstatshovedstaden som krysset det tresifrede tallet Den 12. Mai. Fra 17. juni var kostnaden for bensin Rs 102.88 I Mumbai og Rs 104.91 I Bhopal.
Bensinprisene i mindre byer er høyere. Byer Som Hanumangarh Og Ganganagar I Rajasthan er på rekordhøye På Henholdsvis Rs 106 og Rs 107. Kostnaden for bensin i byer som Umaria, Sidhi, Shivpuri, Sheopur, Satna, Panna, Khandwa, Dindori, Chhatarpur, Burhanpur, Balaghat, Badwani og Alirajpur I Madhya Pradesh er Rs 106 mens I Anuppur, Rewa Og Shahdol Er Det Rs 107.
Computing fuel price
i 2010 ble prisene på bensin bestemt av regjeringen og ble revidert hver fjortende dag. I 2014 ble prisen på diesel også deregulert og siden 2017 blir prisene revidert daglig. Siden da har de Offentlige Oljemarkedsføringsselskapene tatt beslutninger om prising av bensin og diesel basert på internasjonale produktpriser, valutakurs, skattestruktur, innlandsfrakt og andre kostnadselementer, ifølge En Lok Sabha-respons 8.Mars.
noen statlige selskaper som Indian Oil Corporation Limited Bharat Petroleum Corporation Limited og Hindustan Petroleum Corporation Limited fastsette utsalgspriser på bensin og diesel i landet.
det er i hovedsak fire faktorer som påvirker prisveksten:
- Råolje, frakt og prosesseringsavgifter til forhandleren.
- Punktafgift belastet av regjeringen.
- Forhandler provisjon til bensinstasjonen.
- Merverdiavgift pålagt av staten regjeringen.
India importerer ca 82% av den nødvendige råolje for sine petroleumsprodukter. Råolje er en mørk klebrig væske som ikke kan brukes uten raffinering. Det oppvarmes til det kokes og separeres deretter i forskjellige væsker og gasser i en destillasjonskolonne. Dette brukes til å lage bensin og diesel. Mens brent Råolje er den internasjonale referanseprisen som Brukes av Organisasjonen Av Oljeeksporterende Land, Er West Texas Intermediate referansen for Usas oljepris. Siden India hovedsakelig importerer råolje FRA OPEC-landene, (Irak, Iran, Kuwait, Saudi-Arabia og Venezuela) Brent er referanseindeksen for oljeprisen I India. Brent råolje utvinnes fra Nordsjøen I Atlanterhavet, Mens West Texas Intermediate vanligvis utvinnes FRA amerikanske oljefelt I Texas, Louisiana og North Dakota.
Som på juni 16, prisen for Brent Råolje står på $ 74.65 per liter som er Ca Rs 5,470 I India.
prisen på bensin og diesel blir revidert klokka 6 hver dag, og prisen på råolje i det internasjonale markedet påvirker direkte drivstoffprisene i India. Etter hvert som internasjonale priser øker, øker også importkostnadene.
fra 16. juni koster basen (faktisk) prisen på bensin I Delhi Rs 37,29 per liter. Staten belaster 34% Som Punktafgift og Delhi state government belaster 23% totalt til 57% som skatt på utsalgsprisen på en liter bensin.
på Samme måte står basisprisen for diesel På Rs 39,90 per liter. Hvis vi legger til statlige og statlige skatter, utgjør kostnaden for diesel nesten 54% av skattene i utsalgsprisen for en liter diesel.
Høye skatter
mens internasjonale råoljepriser bestemmer kostnadene for drivstoff I India, er det bare en faktor som bidrar til økningen i bensin og diesel. Hovedårsaken til denne økningen er statlige og statlige skatter.
Indias skattemessige underskudd var på 9,3% AV BNP for 2020-’21, som var den høyeste skattemessige underskudd på posten. Men, Som Pardhan sa, avgifter på drivstoff er å hjelpe Sentrum råd til dagens velferd utgifter.
faktisk har basisprisen på bensin bare redusert – Fra Rs 47.12 I Mai 2014 Til Rs 37.29 i juni 2021 og sentrale skatter økte fra Rs 10.39 I Mai 2014 Til Rs 32.9 i juni 2021, ifølge Data Fra Petroleumsplanlegging Og Analyse Celle.
ifølge data Fra Controller General Of Accounts, avgifter samling i løpet av April 2020-November 2020 var På Rs 1,96,342 crore, opp Fra Rs 1,32,899 crore i samme periode i 2019.
dette er når både diesel-og bensinforbruket falt i løpet av disse åtte månedene. Ifølge Petroleum Planning And Analysis Cell var dieselsalget på 44,8 millioner tonn i April 2020-November 2020, sammenlignet med 55,4 millioner tonn i året tilbake. På samme måte falt bensinforbruket også til 20, 4 millioner tonn i de åtte månedene i år fra 17, 4 millioner tonn i April 2019-November 2019.
i 2014 – ‘ 15, da Narendra Modi regjeringen kom til makten, den sentrale punktafgift samlet Var Rs 29,279 crore på bensin og Rs 42,881 crore, ifølge et svar Statsråden For Finans, Anurag Thakur, ga I Lok Sabha Mars 22. Mellom April 2020 og januar 2021 ble Rs 89 575 crore samlet inn som punktafgift på bensin og Rs 2 04 906 på diesel. Dette er mer enn en 400% økning.
» ved å ikke redusere skatter regjeringen er i stand til å tjene høyere inntekter, og vi har sett i fjor at avgifter samlinger var mye høyere enn det som ble målrettet,» Madan Sabnavis, sjeføkonom I CARE Ratings Ltd, en kreditt analyse og forskning selskap, fortalte FactChecker.
«det var først og fremst på grunn av bensin, diesel, tobakk og brennevin,» Sa Sabnavis. «Dette er ikke En Del Av Varer Og Tjenester Skatt. Siden regjeringen får høyere inntekter, er regjeringen i stand til å bruke den på hjelpearbeid eller noen form for sosial velferdsprogram. Så vi kan egentlig ikke bestride regjeringen her. Men når drivstoffprisene går opp, har det en alvorlig sekundær innvirkning på økonomien.»
virkningen av høy drivstoff skatt på økonomien ble også fremhevet Av Reserve Bank Of India Guvernør Shaktikanta Das i et nylig møte. Under Det 27. møtet I Pengepolitisk Komite i februar 2021 sa Das: «Proaktive forsyningssidetiltak, særlig for å muliggjøre en kalibrert avvikling av høye indirekte skatter på bensin og diesel – på en koordinert måte av senter og stater-er kritiske for å inneholde den videre oppbyggingen av kostnadspress i økonomien.»
økningen i drivstoffprisene øker transportkostnadene over hele landet, og selv om råprisene faller, kan dette ikke komme ned. Tatt i betraktning at nesten hver eneste vare transporteres på vei på et tidspunkt, er transportkostnader innebygd i alle kostnader.
«Selv om prisen på råolje faller, kommer prisen for drosjer ikke ned,» forklarte Sabnavis. «Dette er fordi de beskytter deres levestandard. Dermed transportkostnader som får innebygd her vil ikke reversere øyeblikket prisene på drivstoff kommer ned. Det er et alvorlig problem.»
for syv år siden utgjorde råoljeprisen to tredjedeler av drivstoffprisen, nå opptar skatter og andre avgifter dette tempoet. «Tidligere regjeringer har redusert skattesatser,» sa han. «Alternativt gir oljemarkedsføringsselskaper visse subsidier ved å redusere profittmarkedet. Men i dagens situasjon gjør ingen det. Etter hvert som råoljeprisene øker, øker også drivstoffprisene. Så i dag er alle lønnsomme unntatt forbrukeren.»
FactChecker prøvde å sende E-post og ringe Pradhan for en kommentar, men fikk ikke svar. Vi vil oppdatere historien som og når vi gjør.
Internasjonale drivstoffpriser
Per juni 14, drivstoffpriser for de fleste nabolandene er mye lavere Enn Indias. I Sri Lanka, bensin koster En Indisk tilsvarende Rs 68.18 og diesel På Rs 41.49. Prisen på bensin er relativt høyere I Bangladesh enn I Indias naboland med bensinpriser På Rs 77.78 mens diesel er lav På Rs 57.04. Prisene er lavere I Afghanistan med bensin priset Til Rs 46.28 og diesel På Rs 48.19.
Way forward
staten har presset alternative måter å redusere kostnadene for drivstoffpriser. Under Den Nasjonale Biodrivstoffpolitikken 2018 la regjeringen vekt på å oppnå energisikkerhet i landet med et mål om å redusere importavhengigheten. Regjeringen har nylig sporet sitt mål for å selge bensin med 20% blandet etanol til 1. April 2023.
Under Den Nasjonale Biodrivstoffpolitikken 2018 var målet for blanding av etanol på 20% for bensin og 5% for diesel innen 2030. Santosh Mehrotra, økonom og gjesteprofessor Ved Senter for Utvikling, University Of Bath, Storbritannia og tidligere professor I Økonomi, Jawaharlal Nehru University I New Delhi, sa imidlertid at implementering av alternative drivstoff vil ta tid.
«regjeringen er allerede fremme alternative drivstoff og elektriske biler,» han sa. «Det vil ta år å implementere. Det er ingen logikk i økende drivstoffpriser som for tiden er i bruk.»
«regjeringen må gjøre mer for å oppmuntre til alternativt drivstoff, bevaring av fossile brensler eller elektriske kjøretøy,» sa han. «Subsidiene til elektriske kjøretøy kan øke. Men dette er ikke riktig tidspunkt a gjore det, fordi de sentrale skatteinntektene faller pa grunn av sammentrekningen av okonomien.»
«Akkurat nå er det på tide å redusere skattene på bensin og diesel, noe som også vil senke inflasjonsraten, da drivstoff er en inngangspris til nesten alle varer, som må transporteres for å nå forbrukeren,» konkluderte Mehrotra.
denne artikkelen dukket først opp på FactChecker.in, en publikasjon av data-drevet og offentlig interesse journalistikk non-profit IndiaSpend.