dne 13. června ministr Unie pro ropu a zemní plyn a ocel Dharmendra Pradhan uvedl, že ceny pohonných hmot nelze snížit, protože vláda šetří peníze na výdaje na sociální systémy.
„souhlasím s tím, že současné ceny pohonných hmot jsou pro lidi problematické, ale ať už je to centrální / státní vláda, za rok bylo na vakcíny vynaloženo více než 35 000 korun,“ řekl Pradhan při rozhovoru s mediálními osobami. „V takových hrozných dobách šetříme peníze na sociální programy.“
„předseda vlády Narendra Modi schválil Rs 1 lakh crore v rámci schématu Pradhan Mantri Garib Kalyan Yojana, aby chudým po dobu osmi měsíců poskytoval obilí zdarma,“ řekl. „Pod PM-Kisanem byly tisíce korun přímo uloženy na bankovních účtech našich zemědělců. Minimální cena podpory byla nedávno zvýšena. A to vše se děje v běžném roce.“
FactChecker se podíval na neustálé zvyšování cen pohonných hmot, jak se vypočítává a co způsobuje, že ceny rostou.
co se stalo?
Ceny pohonných hmot vzrostly od 4. května 24krát-jen v červnu to bylo osmkrát. Ceny benzínu překročily 100 Rs za litr v sedmi státech a územích Unie-Rajasthan, Madhya Pradesh, Maharashtra, Andhra Pradesh, Telangana, Ladakh a Karnataka.
zatímco Bombaj se 29. května stal prvním metrem v zemi, který prodával benzín za Rs 100, Bhopal byl prvním státním kapitálem, který překročil třímístné číslo 12. května. Od 17. června byly náklady na benzín Rs 102.88 v Bombaji a Rs 104.91 v Bhópálu.
ceny benzinu v menších městech jsou vyšší. Města jako Hanumangarh a Ganganagar v Rádžasthánu jsou rekordně vysoká u Rs 106 a Rs 107. Náklady na benzín ve městech jako Umaria, Sidhi, Shivpuri, Sheopur, Satna, Panna, Khandwa, Dindori, Chhatarpur, Burhanpur, Balaghat, Badwani a Alirajpur v Madhya Pradesh jsou Rs 106, zatímco v Anuppur, Rewa a Shahdol je Rs 107.
výpočet ceny pohonných hmot
v roce 2010 byly ceny benzínu stanoveny vládou a byly revidovány každých čtrnáct dní. V roce 2014 byla také deregulována cena nafty a od roku 2017 jsou ceny denně revidovány. Od té doby společnosti zabývající se marketingem ropy ve veřejném sektoru rozhodují o cenách benzínu a nafty na základě mezinárodních cen produktů, směnného kurzu, daňové struktury, vnitrozemské nákladní dopravy a dalších nákladových prvků podle odpovědi Lok Sabha z 8.března.
některé státní společnosti, jako je Indian Oil Corporation Limited Bharat Petroleum Corporation Limited a Hindustan Petroleum Corporation Limited, fixují maloobchodní ceny benzínu a nafty v zemi.
růst cen ovlivňují hlavně čtyři faktory:
- poplatky za ropu, dopravu a zpracování pro prodejce.
- spotřební daň účtovaná vládou.
- Dealer provize na čerpací stanici.
- daň z přidané hodnoty vybíraná vládou státu.
Indie dováží asi 82% požadované ropy pro své ropné produkty. Ropa je tmavá lepkavá kapalina, kterou nelze použít bez rafinace. Zahřívá se, dokud se vaří, a poté se v destilační koloně rozdělí na různé kapaliny a plyny. To se používá k výrobě benzínu a nafty. Zatímco Brent Crude je mezinárodní referenční Cena používaná organizací zemí vyvážejících ropu, West Texas Intermediate je měřítkem pro ceny ropy ve Spojených státech. Vzhledem k tomu, že Indie dováží hlavně ropu ze zemí OPEC (Irák, Írán, Kuvajt, Saúdská Arábie a Venezuela), je Brent měřítkem cen ropy v Indii. Ropa Brent se těží ze Severního moře Atlantského oceánu, zatímco West Texas Intermediate se obvykle těží z amerických ropných polí v Texasu, Louisiana a Severní Dakota.
stejně jako v červnu 16, cena ropy Brent činí $ 74.65 za litr, což je asi Rs 5,470 v Indii.
cena benzínu a nafty je každý den revidována v 6 hodin ráno a cena ropy na mezinárodním trhu přímo ovlivňuje ceny pohonných hmot v Indii. S růstem mezinárodních cen se zvyšují i dovozní náklady.
od 16. června stojí základní (skutečná) cena benzínu v Dillí 37,29 Rs za litr. Ústřední vláda účtuje 34% jako spotřební daň a vláda státu Dillí účtuje 23% v celkové výši 57% jako daň z maloobchodní ceny jednoho litru benzínu.
stejně tak základní cena nafty činí 39,90 Rs za litr. Připočteme-li centrální a státní daně, tvoří náklady na naftu téměř 54% daní v maloobchodní ceně za jeden litr nafty.
vysoké daně
zatímco mezinárodní ceny ropy určují náklady na paliva v Indii, je to jen jeden faktor přispívající k nárůstu benzínu a nafty. Hlavním důvodem tohoto zvýšení jsou centrální a státní daně.
Indický fiskální deficit byl na 9.3% HDP pro 2020 – ‚ 21, což byl nejvyšší rekordní fiskální deficit. Jak ale řekl Pardhan, odvody na pohonné hmoty pomáhají centru financovat současné sociální výdaje.
ve skutečnosti se základní cena benzínu snížila pouze-z Rs 47.12 V květnu 2014 na Rs 37.29 v červnu 2021 a centrální daně se zvýšily z Rs 10.39 v květnu 2014 na Rs 32.9 v červnu 2021, podle údajů z buňky plánování a analýzy ropy.
podle údajů generálního Správce účtů byl výběr spotřební daně během dubna 2020-Listopad 2020 na Rs 1,96,342 crore, z Rs 1,32,899 crore ve stejném období v 2019.
to je, když během těchto osmi měsíců klesla spotřeba nafty i benzinu. Podle plánování a analýzy ropných buněk činil prodej nafty v dubnu 2020 až listopadu 2020 44,8 milionu tun, zatímco před rokem to bylo 55,4 milionu tun. Podobně klesla i spotřeba benzinu za osm měsíců letošního roku na 20,4 milionu tun ze 17,4 milionu tun v dubnu 2019-listopadu 2019.
v 2014- ‚ 15, když se vláda Narendra Modi dostala k moci, byla vybraná centrální spotřební daň 29,279 XNUMX XNUMX RS na benzín a 42,881 XNUMX XNUMX crore, podle odpovědi, kterou ministr financí Anurag Thakur dal v Lok Sabha 22.března. Mezi dubnem 2020 a lednem 2021, Rs 89,575 crore bylo vybráno jako spotřební daň z benzínu a Rs 2,04,906 na naftu. To je více než 400% nárůst.
“ tím, že vláda nesníží daně, je schopna vydělat vyšší příjmy a v loňském roce jsme viděli, že výběr spotřebních daní byl mnohem vyšší než cílený,“ řekl Factchecker Madan Sabnavis, hlavní ekonom společnosti CARE Ratings Ltd, úvěrové analytické a výzkumné společnosti.
„bylo to především kvůli benzinu, naftě, tabáku a alkoholu,“ uvedl Sabnavis. „Nejsou součástí daně ze zboží a služeb. Protože vláda získává vyšší příjmy, vláda je schopna je utratit za pomocné práce nebo jakýkoli druh programu sociální péče. Takže tady opravdu nemůžeme vládu zpochybňovat. Ale když ceny pohonných hmot stoupají, má to vážný sekundární dopad na ekonomiku.“
dopad vysokých daní z pohonných hmot na ekonomiku Zdůraznil také guvernér Indické centrální banky Shaktikanta Das na nedávném setkání. Během 27. zasedání Výboru pro měnovou politiku v únoru 2021 Das řekl: „proaktivní opatření na straně nabídky, zejména při umožnění kalibrovaného odvíjení vysokých nepřímých daní z benzínu a nafty-koordinovaným způsobem centrem a státy-jsou zásadní pro omezení dalšího nárůstu nákladových tlaků v ekonomice.“
růst cen pohonných hmot zvyšuje náklady na dopravu po celé zemi ai když ceny ropy klesnou, nemusí to klesnout. Vzhledem k tomu, že téměř každá jednotlivá komodita je v určité fázi přepravována po silnici, náklady na dopravu jsou zahrnuty do všech nákladů.
„i když cena ropy klesne, jízdné pro taxíky neklesne,“ vysvětlil Sabnavis. „Je to proto, že chrání svou životní úroveň. Proto se náklady na dopravu, které se sem vkládají, nezvrátí v okamžiku, kdy ceny pohonných hmot klesnou. To je vážný problém.“
zatímco před sedmi lety představovala cena ropy dvě třetiny ceny pohonných hmot, nyní daně a další dávky zaujímají toto tempo. „Dříve vlády snížily daňové sazby,“ řekl. „Alternativně ropné marketingové společnosti poskytují určité dotace snížením jejich zisku na trhu. Ale v současné situaci to nikdo nedělá. S růstem cen ropy rostou i ceny pohonných hmot. Takže dnes jsou všichni ziskoví kromě spotřebitele.“
FactChecker se pokusil poslat e-mail a zavolat Pradhanovi o komentář, ale nedostal odpověď. Budeme aktualizovat příběh, jak a kdy budeme dělat.
Mezinárodní ceny pohonných hmot
od 14. června jsou ceny pohonných hmot pro většinu sousedních zemí mnohem nižší než v Indii. na Srí Lance stojí benzín Indický ekvivalent Rs 68.18 a nafta na Rs 41.49. Cena benzínu je v Bangladéši poměrně vyšší než v sousedních zemích Indie s cenami benzínu na Rs 77.78, zatímco nafta je nízká na Rs 57.04. Ceny jsou nižší v Afghánistánu s benzínem za cenu Rs 46.28 a naftou za Rs 48.19.
cesta vpřed
centrální vláda prosazuje alternativní způsoby, jak snížit náklady na ceny pohonných hmot. V rámci Národní politiky pro biopaliva 2018 vláda zdůraznila dosažení energetické bezpečnosti země s cílem snížit závislost na dovozu. Vláda nedávno zrychlila svůj cíl pro prodej benzínu s 20% směsným ethanolem do 1. Dubna 2023.
podle národní politiky biopaliv 2018 činil cíl pro míchání ethanolu 20% u benzinu a 5% u nafty do roku 2030. Nicméně, Santosh Mehrotra, ekonom a hostující profesor V Centru pro rozvoj, University of Bath, Spojené království a bývalý profesor ekonomie, Jawaharlal Nehru University v Novém Dillí, řekl, že implementace alternativních paliv bude nějakou dobu trvat.
„vláda už prosazuje alternativní paliva a elektromobily,“ uvedl. „To bude trvat roky, než se implementuje. Ve zvyšování cen pohonných hmot, které se v současné době používají, nemá logiku.“
„vláda bude muset udělat více pro podporu alternativního paliva, zachování fosilních paliv nebo elektrických vozidel,“ řekl. „Dotace na elektrická vozidla by se mohly zvýšit. Na to ale není vhodná doba, protože centrální daňové příjmy kvůli útlumu ekonomiky klesají.“
„právě teď je čas snížit daně z benzínu a nafty, což také sníží míru inflace, protože palivo je vstupní cenou do téměř všech komodit,které musí být přepravovány, aby se dostaly ke spotřebiteli,“ uzavřel Mehrotra.
tento článek se poprvé objevil na FactChecker.in, publikace neziskového IndiaSpend žurnalistiky založené na datech a veřejném zájmu.