takket Være Canadas vinterlige vintre er ALLHJULSDRIFT (AWD) en veldig populær funksjon. Men mens det høres ut som alle hjul kjører hele tiden, er det ikke nødvendigvis tilfelle.
DE FLESTE AWD-biler og sportsverktøy bruker noen form for et variabelt system, som kan distribuere kraft etter behov for ekstra trekkraft, inkludert på glatte overflater, og på kurver og akselerasjon.
Firehjulsdrift (4WD) er ikke det samme. De FLESTE 4wd pickup lastebiler og Suver bruker et» deltid » system, som krever at du engasjerer fire hjul når det trengs. PÅ EN AWD-bil eller sport-utility er systemet aktivt hele tiden.
Alle kjøretøy bruker differensialer. Disse er enheter med gir, koblet til utgangsakselene som dreier hjulene, som lar hjulene svinge med forskjellige hastigheter. Når du slår et hjørne, har utenfor hjulet å reise lenger enn innsiden hjulet. Differensialet gjør det mulig å snu raskere for å gjøre det rundt.
det er imidlertid alltid en grense for nøyaktig hvor fort et hjul kan snu. Hvis ett dekk spinner på is, for eksempel, vil du at hjulet på den andre siden skal få mest mulig ut av kraften, eller du vil ikke gå hvor som helst. En begrenset differensial overfører kraft til hjulet som har trekkraft.
med firehjulsdrift er det en senterdifferensial som overfører kraft mellom for-og bakhjul etter behov. Nøyaktig hvor mye motorkraft er delt mellom dem, avhenger av kjøretøyet. Vanligvis, under normal kjøring, legger DE fleste vanlige AWD mer kraft til forhjulene, mens sportslige modeller vanligvis legger vekt på bakhjulene. Hvis et system for eksempel er beskrevet som 60/40, betyr det at 60 prosent av kraften går til forhjulene og 40 prosent til baksiden.
AWD biler som direkte mer kraft til forhjulene inkluderer Toyota Highlander Og Ford Escape, mens eksempler på bak-bias biler inkluderer BMW X5 Og Dodge Charger AWD.
Subaru ‘ s «symmetriske» allhjulsdrift høres ut som hvert hjul får samme mengde kraft, men navnet refererer faktisk til måten drivlinjen legges symmetrisk langs bilens akse. Mens Noen Subaru-modeller deler strøm 50/50 foran til bak, er de fleste 60/40.
på ET HVILKET som HELST AWD-kjøretøy, når strømmen må flyttes rundt, hvor mye som er tilgjengelig, avhenger av systemet. Mange går bare så høyt som 50/50 foran til bak, men noen kan overføre så mye som 100 prosent til forsiden eller baksiden etter behov. Derfra kan noen av dem – hovedsakelig sportslige kjøretøy – også distribuere kraft mellom venstre og høyre hjul.
i noen tilfeller kan det være mest eller all motorens kraft rettet mot bare ett hjul, hvis det er det som er best for kjøreforholdene. Noen mindre komplekse systemer gir denne typen «momentfordeling» ved å bruke bremsen på hjulet som spinner, slik at hjulet på den andre siden tar over oppgaven med å flytte kjøretøyet fremover.
kraftbevegelsen gjøres automatisk, men på noen crossovers og Suver er det en «Lås» – knapp på dashbordet. Når den er aktivert, låser den differensialet slik at for-og bakhjulene vender sammen med samme hastighet. Det er bare ment for å komme seg ut av snø eller gjørme ved svært lave hastigheter, og det slår seg av når du beveger deg over den fartsgrensen.
Det er forskjellige måter å flytte den kraften rundt. Noen senterforskjeller bruker en viskøs kobling. Denne enheten bruker plater som er koblet til utgangsakselene, og som er nedsenket i tykk væske. Hvis ett hjul glir, blir platen raskere. Det får væsken sirkulerende, og den er tykk nok til å trekke den andre platen og få det hjulet – det med trekkraft – beveger seg også.
Multi-plate hydrauliske koblingsdifferensialer reagerer raskere på hjulslip, men de er mer komplekse og tilsvarende dyrere. Disse bruker koblingsplater som aktiveres av hydraulisk trykk, og sender strøm til et hjul når det trengs. De hydrauliske pumpene aktiveres elektronisk, og systemet kan samle informasjon fra kjøretøyets ulike sensorer – for eksempel hastighet og hvor langt rattet er vendt – for å bestemme potensialet for trekkraftstap, og aktivere allhjulssystemet etter behov.
Noen biler bruker Torsen differensialer( det er et merkenavn), som er mekaniske og bruker par små gir meshed til større gir på akslene. Når ett hjul glir, overfører girene strøm til den andre.
Alle DISSE AWD-systemene bruker en drivaksel som forbinder for-og bakaksler, slik at motorens kraft kan fordeles mellom dem. Det tar mer drivstoff å kjøre et ekstra sett med hjul, skjønt, og noen biler kan elektronisk koble en aksel når allhjulet ikke er nødvendig. Når det er, kobler de til igjen i et brøkdels sekund for å overføre strøm.
noen hybrider og elektriske anlegg tilbyr firehjulsdrift, inkludert 2019 Prius AWD-e og Teslas Model 3, men de bruker ikke en tilkoblingsaksel. I stedet driver motoren/elmotoren forhjulene, mens en separat elektrisk motor (eller motorer) sparker inn for å drive bakhjulene når de trengs. Det er alt som trengs for å få deg dit du skal.