jeg kommer ren med deg: jeg er en lovbryter,og jeg bryter den regelmessig.
i den siste lovbrudd husker jeg (ærlig, jeg gjør det så ofte jeg ikke kan huske alle tilfeller), gikk jeg for å kjøpe noe fra en butikk nedover gaten fra hjemmet mitt. Da traff jeg en ulempe: jeg er midt i blokken, butikken ligger rett over gaten, men jeg må gå noen minutter i hver retning for å komme til en fotgjengerovergang.
så jeg gjorde det mange av oss gjør regelmessig: jeg ventet et øyeblikk for en pause i biltrafikken og gikk ut på gaten for å ta den mer praktiske ruten.
det stemmer: jeg jaywalked. Så, etter å ha kjøpt meg, kom jeg tilbake til forbrytelsesstedet og gjorde det igjen for å komme hjem, Judas Priest rocket i hodet mitt.
Krysser en gate utenfor en merket crosswalk, ofte referert til som jaywalking, er utbredt og ulovlig.
men talsmenn for tryggere gater og sosial rettferdighet sier politiet avdelinger ofte ikke håndheve jaywalking lover rettferdig. Det støttes av datarapportering som viser politiet i MANGE amerikanske byer — inkludert Los Angeles-stopper uforholdsmessig Og citerer Svarte fotgjengere for jaywalking.
I L. A. nesten en tredjedel av fotgjengere utstedt jaywalking billetter det siste tiåret var Svart – i en by med en 9% Svart befolkning.
En lov vedtatt denne uken Av California legislature har som mål å redusere disse ulikhetene og i stor grad avkriminalisere jaywalking ved å la fotgjengere mer spillerom for å krysse veien.
Assembly Bill 1238, kalt Freedom To Walk Act, ville gjøre det ved å endre eller eliminere deler Av California Vehicle Code. Dette er de store endringene regningen ville gjøre:
- Forby bøter for å krysse en gate utenfor en fotgjengerovergang når det ikke er «umiddelbar fare»
- Fjern kravet om at fotgjengere adlyder trafikksignaler, noe som betyr at fotgjengere har lov til å krysse på et gult eller rødt lys når det er trygt (aka det er ingen «umiddelbar fare»)
- Opphev eksisterende lov som angir hvilken side av gaten fotgjengere må gå på når ingen fortau eksisterer
- Forhindre lokale myndigheter fra å vedta trafikkforordninger som negerer de nye statlige reglene
så hva teller som en «umiddelbar fare?»Regningen legger denne definisjonen til kjøretøyskoden:
«…en umiddelbar fare eksisterer hvis det nærmer seg kjøretøyet er så nær eller nærmer seg så fort at en rimelig forsiktig person vil innse at det er fare for kollisjon.»
Tenkningen Bak Regningen
State Assemblymember Phil Ting (D-San Francisco) forfattet regningen. Et av sine viktigste mål, Ifølge en pressemelding: «Forhindre politiet i å bruke jaywalking som et påskudd for å stoppe Svarte og Brune mennesker, spesielt siden under-resourced nabolag ofte mangler tilstrekkelig kryssinfrastruktur.»
«det vi virkelig vil gjøre er å avkriminalisere å gå i California … eliminere vilkårlig håndhevelse når folk bare bare krysser gaten på en trygg måte,» sa Ting.
assemblymember bemerket at fotgjengere som gjør blatant farlige trekk inn i veier, fortsatt vil være gjenstand for håndhevelse.
Ting hevdet også kostnaden for en jaywalking sitat «blir en disincentive å gå,» spesielt for Lav inntekt Californians.
basen bot for jaywalking I California er $25. Men så blir 10 ekstra straffer og tilleggsavgifter slått på den fine, og gir en grunnleggende jaywalking-billett til bare sjenert på $200.
for mange lavinntekts-og / eller uhusede innbyggere er det en stor økonomisk byrde som kan vokse hvis ikke betalt i tide.
regningen ble godkjent av state Assembly i juni, deretter vedtatt På Senatet gulvet September. 8 i en 22-8 stemme. Det går tilbake til Forsamlingen for sammenkomst, og går deretter til Gov. Gavin Newsoms skrivebord. Hvis han signerer det, den nye loven trer I kraft Jan. 1, 2022.
regningen vil forbli i kraft Til Jan. 1 2029, gir lokale myndigheter og lovgivere flere år til å analysere hvordan endringene påvirker offentlig sikkerhet i samfunn over hele staten.
Tamika Butler, en advokat for sosial rettferdighet og privat konsulent fokusert på transport equity policy, ser AB 1238 som EN måte å omdefinere » hierarkiet på gatene … og virkelig oppheve folk som går, som ruller.»Hun sa også at jaywalking håndhevelse fører til «unødvendige samspill med rettshåndhevelse som for oss kan være dødelig.»
Butler nevnte Kurt Reinhold, En uskadd Svart mann som ble skutt og drept av orange County varamedlemmer I San Clemente i September i fjor. Dashcam-opptak avslørte at varamedlemmer først diskuterte om De skulle stoppe Reinhold for jaywalking, og forsøkte å gjøre det før de kom i en fysisk krangel med den 42 år gamle faren og skutt ham.
«Vi må spørre hvorfor folk går hvis vi skal gjøre det til en forbrytelse,» Sa Butler. «Hvis det er fordi vi ikke har infrastrukturen for å få folk der de trenger å gå, så er virkeligheten at det er et spørsmål om offentlig sikkerhet å avkriminalisere det og i stedet investere penger i den infrastrukturen.»
Urettferdig Håndhevelse Og Urettferdige Gater
VI analyserte LAPD siteringsdata fra 2010 til 2020, kategorisert etter etnisitet. Det viste at 31,5% av jaywalking-billettene utstedt på den tiden var Til Svarte fotgjengere. Hvite, Latino eller Spanske og Asiatiske fotgjengere ble alle sitert til lavere priser sammenlignet med deres befolkningsandeler I La
Fotgjengere som identifiserte Seg Som Urfolk, Innfødt Hawaiisk, Innfødt Alaskan eller Stillehavsøy, ble utstedt 25 billetter totalt over de 11 årene, som representerer 0, 07% av sitatene. Samlet representerer disse samfunnene ca 0,9% av byens befolkning.
Jaywalking sitater har falt kraftig det siste tiåret, fra 5,885 i 2010 ned til 1,180 i 2019 — en nedgang på ca 80%.
AB 1238 har bred støtte fra samfunnsorganisasjoner over hele staten; nesten 90 advokatgrupper for gatesikkerhet, sivile rettigheter, rasemessig egenkapital, klimaspørsmål og innvandring har signert til fordel for den nye regningen.
John Yi er administrerende direktør I Los Angeles Walks, som co-sponset regningen. Han mener at sikrere gater kan oppnås gjennom mer rettferdig design-og at hvis folk regelmessig jaywalking for å krysse en vei, snakker det mer til mangel på fotgjengerovergang enn til fotgjengernes oppførsel.
» Hvis vi ikke bygger våre lokalsamfunn for fotgjengere, for walkability, bør vi ikke straffe våre fellesskapsmedlemmer for å navigere så godt de kan,» sa han.
men å legge til crosswalks og andre gateoppgraderinger tar notorisk lang tid i La Og ved design – eller mangel på det-mangler fargesamfunn mest i sikkerhetsinfrastruktur, og opplever også mest trafikkvold. Byens tjenestemenn har anerkjent disse ulikhetene og annonsert planer om å rette opp dem, men det vil ikke skje over natten.
«måten systemet er bygget på, grunnleggende sikkerhet og infrastruktur er utrolig vanskelig å komme forbi,» Sa Yi. «Denne loven lindrer noe av det presset vi legger på fotgjengere i streetscape.»
Jaywalking Lover: Gjort Mulig Av Bilindustrien
den historiske konteksten bak jaywalking lover er verdt å merke seg. Det går tilbake til bilens tidlige dager, da sjåførene drepte titusenvis av mennesker hvert år-mange av dem barn.
Peter Norton, en historieprofessor ved University Of Virginia og forfatter Av Fighting Traffic: The Dawn Of The Motor Age i Den Amerikanske Byen, har studert hvordan bilreiser endret AMERIKANSKE byer. Våre moderne» jaywalking » lover stammer ikke fra bekymrede foreldre eller offentlige tjenestemenn, forklarte han, men fra bilfirmaer og deres lokale bilklubber. Det var en del av en beregnet innsats for å skifte skylden for trafikkdødsfall bort fra drivere til fotgjengere, rydde veiene for biler og øke bilsalget. Spoiler: det fungerte.
et århundre senere forblir jaywalking lover nesten uendret fra reglene vedtatt av lokale og statlige myndigheter på 1920 — tallet-og den tidlige bilindustrien var medvirkende til å få det til å skje.
For det Første er det ordet jaywalking selv, som er forankret i et nedsettende begrep fra tidlig på 1900-tallet.
«‘Jay’ var Et midwestern-begrep som betyr en tomhodet idiot fra landet — en rube,» Sa Norton.
Bilfirmaer og bilklubber tok opp begrepet som en måte å skamme folkene som ble slått og drept, i stedet for sjåførene som slo dem. Los Angeles ble «den avgjørende byen i denne utviklingen» tidlig på 1920-tallet, sa han. Automobile Club Of Southern California var selv legge ut sine egne» no jaywalking » skilt på offentlige gater.
Så i 1925 trådte Fotgjengerbeskyttelses-Og Reguleringsforordningen i Kraft I L. A. Norton bemerket at Den ble utarbeidet Av En Harvard-akademiker – som ble sjenerøst finansiert av automaker Studebaker.
» reflekterer agendaen til en sosial gruppe med en forretningsinteresse i å omdefinere hva gatene er for,» Sa Norton. «Det kommer fra et forsøk på å ta en praksis som ble ansett som helt normal og nødvendig og hver dag av nesten alle, og gjøre den til en marginalisert, begrenset, begrenset praksis som — hvis du ikke gjorde det akkurat den riktige måten-kunne få deg en billett, eller verre.»
den nye lokale trafikkloven var den første i nasjonen «som faktisk endret fotgjengernes oppførsel,» sa han, og ble modell for ANDRE amerikanske byer.
«Når du går Til Random City, Usa og ser på trafikkforordningen — eller hvis du ser på statens trafikkforskrifter som ofte erstatter de lokale — det du ser på, er nesten alltid en etterkommer av Den 1925 Los Angeles trafikkforordningen,» sa han.
‘Disse Lovene Og Den Strategien Virker ikke’
Noen få rettshåndhevelsesforeninger er imot Freedom To Walk-Loven, og hevder at det å tillate folk å krysse gater utenfor kryss og se bort fra trafikksignaler, vil føre til flere fotgjengerdød.
men mange trafikkeksperter og talsmenn hevder at politiets nåværende tilnærming til fotgjengersikkerhet er misforstått og har ikke klart å redusere dødstallene på byens gater(hvem husker LAPDS reflekterende vester?).
Seleta Reynolds, daglig leder Av La ‘S Department Of Transportation, sa at målretting av folk for å gå utenfor fotgjengeroverganger og andre mindre trafikkbrudd» kan forvirre og skjule de virkelige problemene og ende opp med misdirected enforcement.»
Hva fører noen til jaywalk er vanligvis knyttet til en hel rekke ting som handler om hvordan vi designer gatene og hvordan vårt land bruker lå ut og hvordan vi har endt opp med en slik bil-fokusert offentlig verden.
Så hva er de virkelige problemene? Farlig oppførsel av drivere, Sa Reynolds-spesielt fart og rødt lys kjører.
«hvis jeg bare kunne si» bare håndheve to ting, «ville det være de to tingene,» sa hun. «Vi har hatt jaywalking lover på bøkene i lang tid, vi har hatt håndhevelsesaktiviteter i hele delstaten California og USA, jaywalking stings og alle slags andre… fokusert håndhevelse rundt jaywalking som ikke har gjort litt forskjell i fotgjengerens dødsfall som vi ser.»
Omtrent 1157 mennesker som gikk i L. A. ble drept av sjåfører mellom 2010 og 2020. Flere tusen ble alvorlig skadet i denne perioden.
En nylig studie fra UCLA fant At Svarte innbyggere er uforholdsmessig skadet og drept i trafikkulykker. Over fem års studier viste dataene at hver fjerde person som ble drept i en krasj, var Enten En Svart eller Latino fotgjenger.
«det er veldig klart fra fakta på bakken at disse lovene og den strategien ikke virker,» Sa Reynolds. «Så vi bør revidere dem, og vi bør gjøre det på en måte med haster.»
jeg reiste ut TIL LAPD for å kommentere sin tilnærming til fotgjengersikkerhet og jaywalking-håndhevelse, samt sin holdning TIL AB 1238, men ble fortalt at avdelingen «ikke vil kunne imøtekomme forespørselen din.»
presset for å avkriminalisere jaywalking kommer som MANGE amerikanske byer, inkludert Los Angeles, revurderer rollene til væpnet rettshåndhevelse i trafikksikkerhet.
en voksende koalisjon av transporteksperter, samfunnsgrupper og lokale ledere krever redusert investering i politibasert håndhevelse til fordel for alternative metoder, inkludert å senke fartsgrenser, omforme gater for bedre å beskytte fotgjengere og syklister, og installere automatiserte fotobokser for å sitere farlige drivere.