6月13日、石油・天然ガス・鉄鋼連合のダルメンドラ・プラダン大臣は、政府が福祉制度に費やすためにお金を節約しているため、燃料価格を下げることはできないと述べた。
「現在の燃料価格は人々にとって問題があるが、中央政府/州政府であれば、1年間で35,000ルピー以上がワクチンに費やされている」とPradhan氏はメディア関係者に話しながら語った。 “このような悲惨な時代には、我々は福祉制度に費やすためにお金を節約しています。
ナレンドラ-モディ首相は、Pradhan Mantri Garib Kalyan Yojanaスキームの下で、貧しい人々に無料の穀物を与えるためにRs1lakh croreを承認した”と述べた。 “PM-Kisanの下では、何千ものcroresが農家の銀行口座に直接入金されています。 最低サポート価格は最近引き上げられました。 そして、これはすべて今年に起こっています。”
FactCheckerは、絶え間ない燃料価格の上昇、それがどのように計算され、価格が上昇する原因となっているかを見ました。
何が起こったのですか？
燃料価格は、月だけで24回4月以来、これまでのところ八倍に急増しました。 ガソリン価格は、ラージャスターン州、マディヤ–プラデーシュ州、マハラシュトラ州、アーンドラ-プラデーシュ州、テランガナ州、ラダック州、カルナータカ州の七つの州と連合地域でリットル当たり100ルピーを超えている。
ムンバイは29日、国内で初めて100ルピーでガソリンを販売した地下鉄となったが、ボパールは12日に三桁の数字を越えた最初の州都となった。 17日の時点で、ガソリンのコストはムンバイで102.88ルピー、ボパールで104.91ルピーであった。
小都市のガソリン価格は高い。 ラージャスターン州のハヌマンガルやガンガナガルなどの都市は、それぞれルピー106とルピー107で過去最高になっています。 このようなUmaria、Sidhi、Shivpuri、Sheopur、Satna、Panna、Khandwa、Dindori、Chhatarpur、Burhanpur、Balaghat、BadwaniとMadhya PradeshのAlirajpurなどの都市でのガソリンのコストはRs106であり、Anuppur、Rewa、ShahdolではRs107です。
計算燃料価格
2010年、ガソリンの価格は政府によって決定され、隔週で改訂されました。 2014年にはディーゼルの価格も規制緩和され、2017年以来、価格は日常的に改訂されています。 それ以来、公共部門の石油マーケティング会社は、3月8日のLok Sabhaの回答によると、国際製品価格、為替レート、税制、内陸貨物およびその他のコスト要素に基づ
Indian Oil Corporation Limited Bharat Petroleum Corporation LimitedやHindustan Petroleum Corporation Limitedなどの国営企業は、国内のガソリンとディーゼルの小売価格を修正している。
物価上昇に影響を与える要因は主に4つあります:
- 原油、貨物および処理料金をディーラーに支払います。
- 政府が請求する物品税。
- ガソリンスタンドへのディーラー手数料。
- 州政府が徴収する付加価値税。
インドは石油製品に必要な原油の約82％を輸入している。 原油は、精製せずに使用することはできません暗い粘着性の液体です。 それは沸騰するまで加熱され、蒸留塔内で異なる液体および気体に分離される。 これがガソリンおよびディーゼルを作るのに使用されています。 原油は石油輸出国機構が使用する国際的な基準価格であるが、アメリカ合衆国の原油価格の基準となっているのは西テキサス州の中間である。 インドは主にOPEC諸国（イラク、イラン、クウェート、サウジアラビア、ベネズエラ）から原油を輸入しているため、ブレントはインドの原油価格のベンチマークである。 ブレント原油は大西洋の北海から抽出されるのに対し、西テキサス中間は通常、テキサス州、ルイジアナ州、ノースダコタ州の米国油田から抽出される。
6月16日現在、ブレント原油の価格は1リットル当たり74.65ドルで、インドでは約5,470ルピーである。
ガソリンとディーゼルの価格は毎日午前6時に改定され、国際市場での原油価格はインドの燃料価格に直接影響する。 国際価格が上昇するにつれて、輸入コストも増加する。
6月16日の時点で、デリーのガソリンのベース（実際の）価格は1リットル当たり37.29ルピーである。 中央政府は消費税として34％を請求し、デリー州政府はガソリンの一リットルの小売価格に税として23％に合計57％を請求します。
同様に、ディーゼルの基準価格は1リットル当たり39.90ルピーです。 中央および州政府の税金を追加すると、ディーゼルのコストは、1リットルのディーゼルの小売価格の税金のほぼ54％を占めます。
高税
国際原油価格はインドの燃料コストを決定しますが、それはガソリンとディーゼルの上昇に寄与する要因の1つに過ぎません。 このハイキングの主な理由は、中央および州政府の税金です。
インドの財政赤字は、2020-’21のGDPの9.3％であり、これは過去最高の財政赤字でした。 しかし、Pardhanが言ったように、燃料への課税は、センターが現在の福祉支出を賄うのを助けています。
実際、ガソリンの基本価格は47ルピーから減少しているだけです。石油計画分析セルのデータによると、12月に2014ルピー37.29月に2021ルピーと中央税はルピー10.39月に2014ルピー32.9月に2021ルピーに増加しました。
会計管理総局のデータによると、2020年4月から2020年11月の物品税徴収額は196,342ルピーで、2019年の同期間の132,899ルピーから増加しました。
これは、ディーゼルとガソリンの両方の消費がこの八ヶ月の間に低下したときです。 Petroleum Planning and Analysis Cellによると、2020年4月から2020年11月のディーゼル販売は4,480万トンで、前年同期の5,540万トンと比較しています。 同様に、ガソリンの使用量も、2019年4月の1740万トンから2019年11月の8ヶ月で2040万トンに減少しました。
2014-’15年、ナレンドラ-モディ政権が政権を握ったとき、収集された中央消費税は、ガソリンのルピー29,279ルピーと42,881ルピーであった、財務国務大臣Anurag Thakurが22日にLok Sabhaで与えた回答によると、 2020年4月から2021年1月の間に、89,575ルピーがガソリンの消費税として、2,04,906ルピーがディーゼルの消費税として徴収されていた。 これは400％以上の増加です。
信用分析-調査会社のCARE Ratings Ltdのチーフエコノミスト、Madan Sabnavis氏は、FactCheckerに対し、”税金を減らさないことにより、政府はより高い収入を得ることができ、昨年、物品税
“それは主にガソリン、ディーゼル、タバコ、酒のためでした”とSabnavis氏は述べています。 “これらは、商品やサービス税の一部ではありません。 政府はより高い収入を得ているので、政府は救援活動や社会福祉プログラムの任意の種類にそれを費やすことができます。 だから、私たちは本当にここで政府に異議を唱えることはできません。 しかし、燃料価格が上がると、それは経済に深刻な二次的な影響を与えます。
高燃料税が経済に与える影響は、インド準備銀行のシャクティカンタ-ダス総裁も最近の会合で強調した。 2021年2月の第27回金融政策委員会の会合で、Dasは、「特に、中央と州によって調整された方法で、ガソリンとディーゼルに対する高い間接税の較正された巻き戻しを可能にするための積極的な供給側の措置は、経済におけるコスト圧力のさらなる蓄積を抑制するために重要である。「
燃料価格の上昇は全国の輸送コストを増加させており、原油価格が下落してもこれは下がらない可能性がある。 ほぼすべての単一の商品がある段階で道路で輸送されることを考慮すると、輸送コストはすべてのコストに埋め込まれています。
“原油価格が下がっても、タクシーの運賃は下がりません”とSabnavis氏は説明します。 「これは、彼らが生活水準を保護しているからです。 したがって、ここに埋め込まれた輸送コストは、燃料の価格が下がった瞬間を逆転させません。 それは深刻な問題です。”
七年前に、原油価格は燃料価格の三分の二を構成しながら、今税金やその他の課徴金は、このペースを占めています。 “以前は、政府は税率を引き下げていた”と彼は言った。 “また、石油のマーケティング会社は、彼らの利益市場を減らすことによって、特定の補助金を提供しています。 しかし、現在の状況では、誰もそれをやっていません。 原油価格が上昇するにつれて、燃料価格も上昇する。 だから今日、誰もが消費者を除いて有益です。”
FactCheckerはPradhanにコメントを電子メールで送信して呼び出そうとしましたが、応答を受け取りませんでした。 私たちは、私たちが行うように、ときに物語を更新します。
国際燃料価格
6月14日の時点で、ほとんどの近隣諸国の燃料価格はインドよりもはるかに低く、スリランカではガソリンは68.18ルピー、ディーゼルは41.49ルピーである。 ガソリンの価格は、インドの近隣諸国よりもバングラデシュでは比較的高く、ガソリン価格はRs77.78であり、ディーゼルはRs57.04で低い。 アフガニスタンでは価格が低く、ガソリンは46.28ルピー、ディーゼルは48.19ルピーである。
今後の道
中央政府は、燃料価格のコストを削減するための代替方法を推進してきた。 バイオ燃料に関する国家政策2018の下で、政府は輸入依存を減らすという目標を掲げて国のエネルギー安全保障を達成することを強調した。 政府は最近、20％ブレンドエタノールでガソリンを1、2023に販売するという目標を急速に追跡しました。
2018年のバイオ燃料政策では、エタノールの配合目標は2030年までにガソリン20％、ディーゼル5％となっていた。 しかし、英国バース大学の経済学者で客員教授であり、ニューデリーのジャワハルラル-ネルー大学の元経済学教授であるSantosh Mehrotraは、代替燃料の実施には時間がかかると述べた。
“政府はすでに代替燃料や電気自動車を推進している”と述べた。 “それは実装するために何年もかかります。 現在使用されている燃料価格の上昇には論理がありません。「
「政府は代替燃料、化石燃料の保全、または電気自動車を奨励するためにもっと多くのことをする必要があるだろう」と彼は言った。 “電気自動車の補助金は増加する可能性があります。 中央税収は、経済の収縮のために下落しているので、しかし、これは、それを行うには適切な時期ではありません。”
“今は、ガソリンとディーゼルの税金を減らす時であり、燃料は消費者に到達するために輸送されなければならないほぼすべての商品への投入コストであるため、インフレ率も低下するだろう”とMehrotraは結論づけた。
この記事が最初に表示されましたFactChecker.in、データ駆動型および公共の利益ジャーナリズムの非営利IndiaSpendの出版物。