カナダの冬のおかげで、全輪駆動（AWD）は非常に人気のある機能です。 しかし、それはすべての時間を駆動するすべての車輪のように聞こえるが、それは必ずしもそうではありません。
ほとんどのAWD車とスポーツユーティリティは、滑りやすい表面やカーブや加速など、余分なトラクションのために必要に応じて電力を分配することができ、可変システムのいくつかのフォームを使用しています。
四輪駆動（4WD）は同じものではありません。 ほとんどの4WDピックアップトラックやSuvは、必要なときに四輪を従事する必要があり、”パートタイム”システムを使用しています。 AWD車またはスポーツユーティリティでは、システムは常にアクティブです。
すべての車両はデファレンシャルを使用しています。 これらは、車輪を回転させる出力シャフトに接続された歯車を備えたユニットであり、車輪を異なる速度で回転させる。 あなたが角を曲がるたびに、外側の車輪は内側の車輪よりも遠くに移動する必要があります。 差動はそれがそれを作るためにより速く回るようにする。
しかし、一つの車輪が回転することができます正確にどのくらいの速さに制限が常にあります。 たとえば、1つのタイヤが氷の上で回転している場合、反対側のホイールがほとんどの電力を得るようにしたい、またはどこにも行かないようにします。 限られスリップの差動は牽引がある車輪に力を移す。
全輪駆動では、必要に応じて前後輪の間でパワーを伝達するセンターデフがあります。 正確にどのくらいのエンジンパワーがそれらの間で分割されるかは、車両に依存します。 スポーティなモデルは、通常、後輪を強調しながら、一般的に、通常の運転の下で、ほとんどの主流のAWDは、前輪により多くの電力を置きます。 たとえば、システムが60/40と記述されている場合は、60パーセントの電力が前輪に、40パーセントが後部に移動することを意味します。
前輪により多くの力を指示するAWD車はトヨタ-ハイランダーおよびフォードの脱出を含んでいるが、後部バイアス車の例はBMW X5およびDodge Charger AWDを含んでいる。
スバルの”対称的な”全輪駆動は、各車輪が同じ量の電力を得るように聞こえるが、実際にはドライブラインが車の軸に沿って対称的に配置される方法を指している。 一部のスバルモデルはパワー50/50を前面から背面に分割していますが、ほとんどは60/40です。
どのAWD車両でも、電源を移動する必要があるとき、どのくらい利用可能かは、システムに依存します。 多くは50/50のフロントからリアまで高くなりますが、必要に応じて100パーセントもフロントまたはバックに転送することができます。 そこから、それらのいくつか–主にスポーティな車-はまた、左右の車輪の間に電力を分配することができます。
いくつかのケースでは、それが運転条件に最適なものであれば、エンジンのパワーのほとんどまたはすべてが一つの車輪に向けられることがあります。 いくつかのあまり複雑なシステムは、回転している車輪にブレーキをかけることによってこのタイプの”トルク分布”を提供するので、反対側の車輪が車
電源の移動は自動的に行われますが、一部のクロスオーバーやSuvでは、ダッシュに”ロック”ボタンがあります。 それが活動化させるとき、差動を締めます従って前部および後部車輪は同じ速度で一緒に回ります。 それは非常に低い速度で雪や泥から抜け出すためのものであり、あなたがその制限速度を超えて移動すると、それ自体をシャットダウンします。
その力を動かすにはさまざまな方法があります。 いくつかの中心差は粘性結合を使用する。 この単位は出力シャフトに接続され、厚い液体で水中に沈む版を使用する。 一方の車輪がスリップすると、そのプレートはより速く回転します。 それは流体を循環させ、他のプレートを引っ張ってその車輪を得るのに十分な厚さです–牽引力を持つもの–も動く。
マルチプレート油圧クラッチの差は、ホイールスリップに速く反応しますが、それらはより複雑で、それに応じて、より高価です。 これらは必要とされたとき車輪に力を送る油圧圧力によって活動化させるクラッチ-プレートを使用する。 油圧ポンプは電子的に作動し、システムは車のさまざまなセンサーからの情報を集めることができます–速度のようなそしてどの位までハンドルが回されるか–牽引の損失のための潜在性を定めるために必要とされるに応じて全輪システムを活動化させ。
いくつかの車両は、機械的であり、シャフト上の大きな歯車にメッシュされた小さな歯車のペアを使用するトルセンデフ（それはブランド名です）を使用しています。 一方の車輪がスリップすると、歯車は他方の車輪に動力を伝達する。
これらのAWDシステムはすべて、前後の車軸を接続するドライブシャフトを使用しているため、エンジンのパワーをそれらの間に分散させることがで しかし、余分なホイールセットを駆動するにはより多くの燃料が必要であり、全輪が必要ない場合には、いくつかの車両が1つの車軸を電子的に切断 それがあるとき、彼らは電力を転送するために一瞬で再接続します。
2019年のプリウスAWD-eやテスラのモデル3を含む全輪駆動を提供するハイブリッドや電気機器の中には、接続軸を使用していないものもあります。 代わりに、エンジン/電気モーターは前輪に電力を供給し、別の電気モーター（またはモーター）は必要なときに後輪に電力を供給するためにキックします。 それはあなたが行く場所を取得するために必要なものは何でもです。