Raggiungere una nuova pietra miliare nella tecnologia è sempre stato uno dei modi per definire il progresso della civiltà umana. In questo senso, non c’è da meravigliarsi perché costruire una nave del calibro del RMS Titanic è stato un grosso problema all’inizio del 20 ° secolo. Quando il Titanic colpì l’iceberg e affondò sul fondo del fondo dell’oceano, anche qualcos’altro andò giù: un sogno umano.
Ufficialmente, la costruzione del Titanic fu commissionata il 30 aprile 1907. Ma lo sforzo di costruzione non sarebbe iniziato fino alla primavera del 1909, quando la sua chiglia fu sistemata nel cantiere Harland and Wolff di Belfast. Ci vorrebbe il duro lavoro di circa 3.000 uomini per portare a termine il lavoro e portare a termine la costruzione della nave nel lasso di tempo di due anni. Quello che quei 3.000 uomini fecero fu costruire il più grande oggetto mobile del pianeta creato dagli uomini.
Ora immagina cosa assomigliasse al Titanic in termini di tecnologia. Ognuno dei suoi motori sarebbe grande come una casa a tre piani. La nave stessa pesava un sorprendente 66.000 tonnellate e la sua lunghezza corrispondeva a ben quattro isolati regolari della città. Dal ponte alla chiglia, la sua altezza sarebbe pari all’altezza di un edificio di 10 piani. Ed è stato un progetto costoso troppo, raggiungendo un totale di circa million 7,5 milioni entro il 1912 quando è stato completato (che sarebbe di massima million 400 milioni di oggi).
I creatori del RMS Titanic impiegarono l’ultima tecnologia nautica disponibile in quel momento, ed è parte del motivo per cui questa nave fu sopraffatta da ogni sorta di superlativi. Come Titanic-Biancoscafi.com scrive ” era dotata di un motore a turbina a bassa pressione di Parson e di motori a vapore alternativi ad espansione tipple.”
RMS Titanic in partenza da Southampton il 10 aprile 1912.
Il design del Titanic era tale che mirava a produrre più potenza senza l’impiego di ulteriori fonti di energia. Il suo motore a turbina avrebbe messo in moto l’elica trovata nel centro della nave e avrebbe funzionato a 165 giri / min, generando 16.000 cavalli.
I due motori alternativi gestivano entrambi un’elica ad ala a 3 pale che aveva un diametro di 23,5 piedi. La prima di queste due eliche alari era posizionata sul lato della porta della nave, e la seconda sul lato di dritta della nave. I motori alternativi avevano la capacità di raggiungere 15.000 cavalli per spostare queste due eliche. L’intero macchinario consentiva alla nave dei sogni una velocità massima di 23-24 nodi.
Secondo la fonte, United States Library of Congress, questa è un’immagine della poppa e del timone del Titanic. Altri sostengono che sia di sua sorella Olympic. Si noti l’uomo in fondo alla foto
Un secolo dopo il Titanic, in un mondo altamente digitalizzato, l’umanità è ancora molto dipendente dalla spedizione. Si tratta di un business grande e redditizio, oggi impiegando 1.300-piede-lungo navi che pesano tre volte di più rispetto al Titanic per ottenere il business fatto. Tali navi da carico possono trasportare molti enormi container mantenendo una velocità di 31 nodi, molto più della velocità del Titanic.
Sterzo motore di Titanic nave sorella RMS Olympic, circa 1910
Ciò che ha permesso nel settore del trasporto marittimo di utilizzare questo ulteriore spinta in grande velocità durante la navigazione oceani di tutto il mondo è stata l’introduzione del più grande di tutti i motori diesel. Il che ci porta a Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, una bestia di un motore che è stato creato in Finlandia e che può raggiungere 109.000 cavalli. Questo infatti fatto per il motore più grande del mondo ed è stato utilizzato per la prima volta per la nave portacontainer danese Emma Mærsk. Quando Emma Mærsk ha navigato i mari per la prima volta nel 2006, ha anche contato come la più grande nave del suo tipo sul pianeta.
Nave portacontainer Emma Maersk con porto di destinazione di Amburgo nel giugno 2014, Foto di Hummelhummel, CC BY-SA 3.0
Per troppi motivi, il Wärtsilä-Sulzer RTA96-C da 109.000 cavalli supera i motori usati nel Titanic. Il peso di questo motore è un fantastico 2.300 tonnellate, mentre la sua altezza di 44 piedi corrisponderebbe a un edificio alto quattro piani. In lunghezza, il motore mostro si estende circa 90 piedi.
Ci sono 14 cilindri in totale che occupano lo spazio all’interno del Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Ognuno di questi cilindri spende circa 6.5 once di gasolio ogni ciclo. Con motori così potenti, navi come Emma Mærsk sono in grado di completare le spedizioni dalla Cina alla California molto più velocemente della maggior parte dei loro concorrenti, quindi la domanda.
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Ci sono dozzine di altre navi sugli oceani del mondo oggi che hanno lo stesso motore di Emma Mærsk, e molte altre sono pianificate per essere introdotte in servizio. Solo il tempo dirà come svilupperemo i nostri motori nei prossimi cento anni e quale velocità riusciranno a raggiungere.