osiągnięcie nowego kamienia milowego w technologii zawsze było jednym ze sposobów zdefiniowania postępu ludzkiej cywilizacji. W tym sensie nic dziwnego, dlaczego budowa statku typu RMS Titanic była tak wielką sprawą na początku XX wieku. Kiedy Titanic uderzył w górę lodową i zatonął na dnie oceanu, stało się coś jeszcze: ludzkie marzenie.
oficjalnie budowę Titanica oddano do użytku 30 kwietnia 1907 roku. Prace budowlane rozpoczęły się jednak dopiero wiosną 1909 roku, kiedy jego stępkę położono w stoczni Harland and Wolff w Belfaście. Wymagałoby to ciężkiej pracy około 3000 ludzi, aby wykonać pracę i ukończyć budowę statku w czasie dwóch lat. Te 3000 ludzi zbudowało największy ruchomy obiekt na planecie stworzony przez ludzi.
teraz wyobraź sobie, jak Titanic przypominał pod względem technologii. Każdy z silników byłby tak duży jak trzypiętrowy dom. Sam statek ważył zdumiewające 66 000 ton, a jego długość odpowiadała aż czterem regularnym blokom miejskim. Od mostu do stępki, jej wysokość byłaby równa wysokości 10-piętrowego budynku. Był to również kosztowny projekt, osiągając w sumie około 7,5 miliona dolarów do 1912 roku, kiedy został całkowicie ukończony (co byłoby szorstkie 400 milionów dzisiaj).
twórcy RMS Titanic wykorzystali najnowszą dostępną w tym czasie technologię morską i to jest po części powód, dla którego ten statek był przytłoczony wszelkiego rodzaju superlatywami. Jako Titanic-Whitestarships.com pisze: „była wyposażona w niskociśnieniowy silnik turbinowy Parsona, a także w silniki parowe tłokowe tipple expansion.”
RMS Titanic wypłynął z Southampton 10 kwietnia 1912 roku.
projekt Titanica był taki, że miał na celu wytwarzanie większej mocy bez użycia jakichkolwiek dodatkowych źródeł energii. Jej silnik turbinowy wprawiał w ruch śmigło znajdujące się w centrum statku i poruszał się z prędkością 165 obr. / min, generując 16 000 koni mechanicznych.
oba silniki tłokowe napędzały jedno trójłopatowe śmigło skrzydłowe o średnicy 23,5 stopy. Pierwszy z tych dwóch śmigieł skrzydłowych umieszczono na burcie okrętu, a drugi na prawej burcie okrętu. Silniki tłokowe miały możliwość osiągnięcia 15 000 koni mechanicznych do poruszania tymi dwoma śmigłami. Cała maszyna pozwalała okrętowi marzeń osiągnąć prędkość maksymalną 23-24 węzłów.
według źródła, United States Library of Congress, jest to zdjęcie rufy i steru Titanica. Inni twierdzą, że należy do jej siostry olimpijki. Zwróć uwagę na mężczyznę na dole zdjęcia
sto lat po Titanicu, w wysoce zdigitalizowanym świecie ludzkość nadal jest w dużym stopniu zależna od żeglugi. Jest to duży i lukratywny biznes, zatrudniający dziś statki o długości 1300 stóp, które ważą trzy razy więcej niż Titanic, aby wykonać biznes. Takie statki towarowe mogą przenosić wiele masywnych kontenerów transportowych, zachowując Prędkość 31 węzłów, znacznie większą niż prędkość Titanica.
Układ kierowniczy siostrzanego statku Titanica RMS Olympic, circa 1910
to, co pozwoliło ludziom z branży żeglugowej na wykorzystanie tej dodatkowej prędkości podczas żeglowania po oceanach świata, to wprowadzenie największego ze wszystkich silników Diesla. Co sprowadza nas do Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, bestii silnika, który został stworzony w Finlandii i który może osiągnąć 109 000 koni mechanicznych. To rzeczywiście wykonane dla największego silnika na świecie i został po raz pierwszy użyty dla duńskiego kontenerowca Emma Mærsk. Kiedy Emma Mærsk po raz pierwszy wypłynęła po morzach w 2006 roku, była również uważana za największy statek tego typu na świecie.
kontenerowiec Emma Maersk z portem docelowym w Hamburgu w czerwcu 2014 r., fot. Hummelhummel, CC BY-SA 3.0
ze zbyt wielu powodów, 109 000-konny Wärtsilä-Sulzer RTA96-C przewyższa silniki stosowane w Titanicu. Masa tego silnika to fantastyczne 2300 ton, podczas gdy jego wysokość 44 stóp pasuje do budynku o wysokości czterech pięter. Pod względem długości, monster engine rozciąga się na około 90 stóp.
istnieje 14 cylindrów w sumie, które zajmują przestrzeń wewnątrz Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. Każdy z tych cylindrów spędza około 6.5 uncji oleju napędowego w każdym cyklu. Dzięki tak potężnym silnikom, statki takie jak Emma Mærsk są w stanie realizować dostawy Z Chin do Kalifornii znacznie szybciej niż większość ich konkurentów, stąd popyt.
Related story from us: the iconic photo of Titanic ’ s Grand Staircase is actually of another ship
na oceanach świata jest jeszcze kilkadziesiąt statków, które mają ten sam silnik co Emma Mærsk, a wiele więcej planuje się wprowadzić do służby. Tylko czas pokaże, jak rozwijamy nasze silniki w ciągu następnych stu lat i jaką prędkość udaje im się osiągnąć.