uuden virstanpylvään saavuttaminen tekniikassa on aina ollut yksi tapa määritellä ihmiskunnan kehitystä. Siinä mielessä ei ole ihme, miksi RMS Titanicin kaltaisen laivan rakentaminen oli 1900-luvun alussa niin iso juttu. Kun Titanic törmäsi jäävuoreen ja upposi merenpohjaan, upposi myös jotain muuta: ihmisen unelma.
virallisesti Titanicin rakentaminen otettiin käyttöön 30. huhtikuuta 1907. Rakennustyöt alkoivat kuitenkin vasta keväällä 1909, jolloin aluksen köli laskettiin Harland and Wolffin telakalla Belfastissa. Tarvittaisiin noin 3000 miehen kova työ, jotta työ saataisiin tehtyä ja laivat pystyttäisiin rakentamaan kahden vuoden aikataulussa. Nuo 3 000 miestä rakensivat planeetan suurimman liikkuvan esineen, jonka ihmiset olivat luoneet.
kuvittele nyt, miltä Titanic muistutti tekniikaltaan. Jokainen sen moottoreista olisi kolmikerroksisen talon kokoinen. Itse alus painoi hämmästyttävät 66000 tonnia ja sen pituus vastaisi peräti neljää tavallista kaupunkikorttelia. Sillasta köliin sen korkeus vastaisi 10-kerroksisen rakennuksen korkeutta. Ja se oli myös kallis hanke, saavuttaen yhteensä noin 7,5 miljoonaa dollaria vuoteen 1912 mennessä, kun se oli täysin valmis (mikä olisi karkea 400 miljoonaa dollaria nykyään).
RMS Titanicin luojat käyttivät viimeisintä silloista merenkulkuteknologiaa, ja se on osasyy siihen, miksi tämä alus hukkui kaikenlaisiin superlatiiveihin. Titanic-Valkoisina Aluksina.com kirjoittaa ” hän oli varustettu Parsonsin matalapaineturbiinimoottori sekä tipple laajennus edestakaisin höyrykoneita.”
RMS Titanic lähti Southamptonista 10. huhtikuuta 1912.
Titanicin rakenne oli sellainen, että sillä pyrittiin tuottamaan lisää tehoa ilman, että tarvittaisiin uusia energianlähteitä. Hänen turbiinimoottorinsa käynnistäisi aluksen keskustasta löytyneen potkurin ja se pyörisi 165 kierrosta minuutissa tuottaen 16 000 hevosvoimaa.
molemmat mäntämoottorit ohjasivat yhtä 3-teräistä siipipotkuria, jonka halkaisija oli 23,5 jalkaa. Ensimmäinen näistä kahdesta siipipotkurista oli sijoitettu aluksen paapuurin puolelle ja toinen aluksen tyyrpuurin puolelle. Mäntämoottoreilla oli kyky saavuttaa 15 000 hevosvoimaa näiden kahden potkurin liikuttamiseen. Koko koneisto mahdollisti unelmien laivalle 23-24 solmun maksiminopeuden.
Yhdysvaltain kongressin kirjaston lähteen mukaan kyseessä on kuva Titanicin perästä ja peräsimestä. Toiset väittävät sen olevan hänen siskoltaan Olympicilta. Huomaa kuvan alareunassa oleva mies
sata vuotta Titanicin jälkeen, hyvin digitalisoituneessa maailmassa, ihmiskunta on yhä paljon riippuvainen merenkulusta. Se on suuri ja tuottoisa bisnes, sillä nykyään se työllistää 1300 metriä pitkiä aluksia, jotka painavat kolme kertaa enemmän kuin Titanic, jotta kauppa saataisiin tehdyksi. Tällaiset rahtilaivat voivat kuljettaa monia valtavia rahtikontteja säilyttäen 31 solmun nopeuden, mikä on paljon enemmän kuin Titanicin nopeus.
Titanicin sisaraluksen RMS Olympic, circa 1910
se, mikä mahdollisti merenkulkualan ihmisten käyttää tätä ylimääräistä suurta vauhtia purjehtiessaan maailman valtamerillä, oli kaikkein suurimman dieselmoottorin käyttöönotto. Tästä pääsemmekin Wärtsilä-Sulzer RTA96-C-moottoriin, joka on Suomessa kehitetty ja jolla voidaan saavuttaa 109 000 hevosvoimaa. Tämä todellakin valmisti maailman suurimman Moottorin ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran tanskalaisessa konttilaiva Emma Mærskissa. Kun Emma Mærsk purjehti merillä ensimmäisen kerran vuonna 2006, se laskettiin myös planeetan suurimmaksi alustyypikseen.
konttilaiva Emma Maersk Kohdesatamassa Hampurissa kesäkuussa 2014, kuva: Hummelhummel, CC BY-SA 3.0
aivan liian monesta syystä 109 000 hevosvoiman Wärtsilä-Sulzer RTA96-C ylittää Titanicissa käytetyt moottorit. Tämän moottorin paino on huikeat 2300 tonnia, kun taas sen korkeus 44 jalkaa sopisi neljän kerroksen korkuiseen rakennukseen. Pituudeltaan monster-Moottori ulottuu noin 90 jalkaan.
Wärtsilä-Sulzer RTA96-C: n sisällä on yhteensä 14 sylinteriä, joista jokainen kuluttaa noin 6 sylinteriä.5 unssia dieselpolttoainetta joka kierroksella. Tällaisilla tehokkailla moottoreilla Emma Mærskin kaltaiset Laivat pystyvät suorittamaan toimitukset Kiinasta Kaliforniaan paljon nopeammin kuin suurin osa kilpailijoistaan, mistä johtuu kysyntä.
aiheeseen liittyvä tarina meiltä: Titanicin Grand portaikon ikoninen Kuva on itse asiassa toisesta aluksesta
maailman valtamerillä on nykyään kymmeniä aluksia, joissa on sama moottori kuin Emma Mærskissa, ja paljon muuta on suunnitteilla ottaa käyttöön. Vain aika näyttää, miten kehitämme moottoreitamme seuraavan sadan vuoden aikana ja minkä nopeuden ne saavuttavat.