Disclaimer: Questo è un articolo di opinione. Ti prego, non uccidermi.
Immagine da Porsche
Porsche 911 è sicuramente la migliore auto sportiva mai costruita senza dubbio. È veloce, senza tempo, affidabile, relativamente economico, confortevole e capace di prestazioni da supercar in alcuni modelli. Nell’articolo di oggi, ho scelto 8 migliori Porsche 911 di ogni generazione, a partire dalla 911 alla 992. Si noti inoltre il fatto che ho diviso la generazione 991 in due, poiché la seconda fase della 991 era molto diversa dalla prima fase.
Guarda quelle piccole ruote… Immagine da RM Sotheby’s
Porsche 911 (1963~1989) : 930 Turbo
In primo luogo, la 930 Turbo è stato un pioniere per la gamma 911. È stata la prima auto ad utilizzare il turbocompressore nella gamma di auto da strada di Porsche. Non è stata la prima auto ad utilizzare effettivamente il turbocompressore (Chevrolet Corvair Monza), né la prima auto sportiva ad utilizzare effettivamente il turbocompressore(BMW 2002 Turbo), è stata la stessa auto che ha reso il turbocompressore mainstream. La Corvair Monza era troppo pigra nonostante fosse turbocompressa con il suo corpo pesante e un cambio zoppo. Il 2002 Turbo era correttamente veloce, ma circa 1600 fatto, a causa della pressione crisi petrolifera. Se Saab ha introdotto il turbocompressore alle auto di produzione con la Saab 99 Turbo, Porsche ha introdotto la mania del turbocompressore nel mondo delle auto sportive con la sua 930 Turbo incredibilmente veloce.
Confronto tra una 911 standard e una 930 Turbo. Immagine da Porsche 911 Evolution
In secondo luogo, la 930 Turbo era un vero pilota su strada. Non era spartano, con sedili in pelle, stereo di fascia alta, aria condizionata e interni in pelle. Tuttavia, era ancora un’auto impegnativa ma gratificante da guidare. L’alto cambio a quattro velocità deve essere padroneggiato per uno spostamento corretto, l’esperienza flat-six turbo 3L tutto o niente necessaria per evitare di schiantarsi contro un albero, e c’era un sacco di sovrasterzo. Anche se suona come una macchina che sta cercando di ucciderti ogni momento(in realtà è però…) l’auto era gratificante se avessi le capacità e il coraggio di guidarla di conseguenza. Per concludere, la 930 Turbo era un vero pilota su strada per piloti gentiluomini.
Immagine RM Sotheby’s
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Carrera RS
UNA Porsche esperto e un pilota, Paul Frère descritto la 964 Carrera RS come, “Praticamente una strada-versione legale del Carrera Cup modello.”Come le sue parole, la 964 Carrera RS è una vera e propria auto orientata al guidatore. La 964 Carrera RS era alimentata da un 3.6L aspirato motore flat-six, che è stato modificato per produrre 260hp, che non suona come molto, ma quando si mette che in una macchina che pesa poco più di 1230kg, è un vero capolavoro. La vettura era dotata anche di sospensioni e ammortizzatori più rigidi, inferiori di 40 mm rispetto alla vettura standard, che la facevano muovere rapidamente in curva.
Mi piace questo esempio senza le ali posteriori meglio dell’appariscente 3.8 RS. Immagine da RM Sotheby’s
Beh, in realtà non sono un fan delle auto stradali costruite per l’uso in pista. Tuttavia, anche se la Carrera RS suona come una macchina da pista per uso stradale, è più di una macchina da strada che viene aggiornato ai limiti. La Carrera RS è in grado di affrontare i lunghi viaggi senza problemi, ma può comunque governare le curve senza sudare. Per concludere, la Carrera RS non è una macchina da pista da strada, ma piuttosto una macchina da strada che è stata abbastanza buona per affrontare la pista. Alcuni chiamano la 964 Carrera RS come il ‘Jack of all trades’, ma preferirei chiamarlo il’ Re di tutti i mestieri ‘ per le sue grandi capacità di affrontare sia la strada che la pista con una sola auto. Beh, puoi possedere un 3.8 RSR e un 964 Turbo, ma questa è un’altra storia in cui puoi scegliere due “re”.
Immagine da RM Sotheby’s
Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Periodo. Nessuna spiegazione necessaria. Non sto scherzando su questa macchina. La 993 GT2 è sicuramente la ciliegina della 911 raffreddata ad aria mai costruita. Per dare un po ‘ di spiegazione per i geek non Porsche, la GT2 è stata costruita solo per soddisfare gli standard di omologazione per correre nella classe GT2. La GT2 è stata equipaggiata con un 3.6 L twin-turbo flat-six produzione 430hp che viene inviato direttamente alle ruote posteriori. L’auto ha parti aerodinamiche aggressive per aumentare il carico aerodinamico e la carrozzeria leggera per diminuire il peso. La roadgoing GT2 condivideva molto in comune con la versione da corsa, come i parafanghi larghi per pneumatici più larghi, parti di sospensione, molle elicoidali e freni.
Una Porsche gialla… Immagine da RM Sotheby’s
La generazione 993 è stata l’età d’oro per Porsche. Le auto sono una grande combinazione di atmosfera vecchia scuola e prestazioni moderne. Le auto sono veloci anche negli standard moderni, ma si può ancora sentire il pompaggio raffreddato ad aria ai loro limiti. E la 993 GT2 era sicuramente il figlio di combinare tutta la tecnologia, l’esperienza e le parti Porsche aveva, ed è stato un capolavoro. La GT2 era l’ultima Porsche raffreddata ad aria che si poteva guidare come uno psicopatico. Se si voleva una macchina sportiva, si potrebbe attaccare con la Carrera che è già abbastanza buono. Se si voleva una macchina per flettere, si potrebbe andare per il Turbo Cabriolet. Ma se volevi un’esperienza di guida pura con una velocità incredibile, c’è solo una risposta, la 993 GT2.
Immagine RM Sotheby’s
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
ho visto un sacco di gente che dice che la 996 non è male come la gente pensa. Sono d’accordo con loro, la 996 era ancora una vera 911 e un’auto sportiva. Ma se mi chiedi quale generazione è la tua meno preferita, deve essere la 996. Non sto dicendo che il 996 era terribile, sto dicendo che avrebbe potuto essere migliore. La 996 introdusse motori raffreddati ad acqua e un nuovo linguaggio di design per Porsche. Tuttavia, devo dire che è stato solo “introdotto” ed entrambi sono stati invece perfezionati nella generazione 997. Ma mi piace ancora la 996 Turbo S Cabriolet nonostante quelle “piccole imperfezioni”della generazione 996.
Immagine da RM Sotheby’s
Il motivo per cui mi piace il 996 Turbo S Cabriolet è un perché è una combinazione di tre parole: Turbo, S, e Cabriolet. Chi odia l’aria aperta e una Porsche Turbo con un distintivo S? Inoltre, il Turbo sembra chiaramente diverso da un Boxster grazie alle sue aggressive griglie di aspirazione dell’aria e alle parti aerodinamiche. Qualcuno potrebbe chiedermi che ci sono auto più veloci come la GT3 e la GT2, ma non ho la sensazione che siano auto migliori di questa Turbo S Cabriolet. La prima generazione GT3 non ha raggiunto il suo pieno potenziale rispetto ad altre vetture Ferrari o Lamborghini, e lo stesso motivo segue la GT2, che non era chiaramente “migliore” della precedente GT2. Ma la Turbo S Cabriolet era un dominatore di classe con prestazioni eccezionali di 444 CV e interni lussuosi. L’interno della 996 era sicuramente il top della sua classe, anche se la Ferrari stava migliorando e Lamborghini ha ricevuto l’aiuto di Audi. Insieme a ciò, l’auto era priva di problemi di graffio del cilindro, il che la rendeva molto affidabile. Oh, anche con la trazione integrale, l’auto si sentiva piantata anche in superfici di trazione basse. Per concludere, la 996 Turbo S non era la Porsche più veloce né l’elegante Porsche della sua generazione, ma era una decappottabile di lusso correttamente veloce della sua generazione.
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Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
997 GT3RS aveva tre evoluzioni. La 997.1 GT3RS con il motore da 3,6 L, la 997.2 GT3RS con il motore da 3,8 L ingrandito e infine la GT3RS 4.0 con l’ultimo motore da 4,0 L. Il GT3RS 4.0 è stato alimentato da un RSR derivato 4.0 L aspirato naturalmente flat-six. Grazie al nuovo collettore di aspirazione, nuovi filtri aria a flusso più elevato all’interno di alloggiamenti in fibra di carbonio, convertitori catalitici meno restrittivi per ridurre la contropressione dello scarico, fasatura variabile delle valvole Variocam-Plus e un sistema di induzione variabile a due stadi, il motore ora produce un pesante 500hp. Inoltre, i talentuosi ingegneri di Weissach hanno in qualche modo trovato un modo per alleggerire ulteriormente la già superleggera GT3RS montando parafanghi anteriori in fibra di carbonio e cofano del bagagliaio insieme a bielle in titanio e rivestimenti interni più leggeri.
Immagine da Porsche
La ragione dietro la GT3RS 4.0 è la migliore 997 Porsche è semplice. Ti dà l’esperienza di guida soulful. Leggero e potente tendono ad essere sul bordo ogni momento. Tuttavia, Porsche è riuscita a rendere la GT3RS 4.0 non solo una macchina da pista senza emozioni a una macchina piena di emozioni. Il cambio manuale a 6 marce è testardo ma gratificante se sei riuscito a spostarti nei punti giusti. Il 4.Il motore 0L sembra arrancare all’infinito, con una meravigliosa colonna sonora che suona da dietro. Il GT2RS sarà sicuramente più veloce su una pista, ma sono abbastanza sicuro che non avrà mai semplicemente la sensazione che si ottiene da un motore flat-six aspirato da 4.0 L. Essere l’auto “migliore” non è sempre questione di velocità. Se lo fosse, sono abbastanza sicuro che ogni auto qui dovrebbe essere GT2 o GT2RS. Tuttavia, per essere il “migliore” di ogni generazione, deve avere il “fattore di aderenza” non solo le statistiche sulle prestazioni. Ed è qui che la GT3RS 4.0 eccelle.
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Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 Targa 4 GTS
Il 991.1 Targa 4 GTS è senza dubbio la migliore auto del 991.1 per diversi motivi. A mio parere personale, la nuova Targa utilizzata nella 991.1 è una delle più belle cime aperte mai progettate. Porta le caratteristiche di design dell’originale 911 Targa introdotta nel 1965 con una cupola posteriore in vetro e un top in tessuto. Il nuovo tetto ha dato alla gente l’impressione che Targa non era più un po ‘ 911 con un grande tetto apribile carica dollari extra.
Immagine da Porsche
Non è la Targa top che ha reso questa vettura in questa lista. È anche il distintivo GTS che rende questa vettura speciale. Porsche definisce la gamma GTS come “Purezza di guida”. Anche se i puristi potrebbero infuriare con il fatto che la Targa è un’auto pesante e gridando “Perché non comprare una Cabriolet invece se volevi una GTS all’aperto?”Lascia che ti dica una cosa, pesa solo 15 chilogrammi in più rispetto alla Cabriolet, e sono abbastanza sicuro che se perdi un po’ più di peso, sarebbe abbastanza simile. Inoltre, la GTS è alimentata da un flat-six aspirato da 3,8 L che produce 424 CV e 440 Nm di coppia. Soprattutto, il 991.1 è l’ultima generazione per adattarsi a un motore aspirato in una linea 911 non GT. Quindi perché non apriamo il tetto e ci godiamo la bella colonna sonora dell’auto a 8000rpm invece di fare il broncio?
Immagine da elfspot.com
Porsche 991.2 (2016-Oggi) : 991.2 GT3 Touring
anche se supercar proprietari godono di attenzione, io non sono quel tipo di persona. Certo, voglio che la gente riconosca la mia auto, ma non voglio essere un idiota che guida la sua Lamborghini con un’enorme ala avvolta in oro con l’hip hop che esce dagli altoparlanti. Preferisco piuttosto un’auto simile a Giano, o dovrei dire “Un lupo in sembianze di pecora”? Voglio una macchina che non attirerebbe l’attenzione ogni volta che salgo in una macchina, ma una macchina che si trasforma come uno psicopatico dopo alcuni colpi di acceleratore. E in quel termine, la GT3 Touring è la migliore auto che puoi avere. La GT3 Touring non è tecnicamente un’auto separata dalla GT3. È piuttosto una GT3 con un’opzione Pacchetto Touring, come l’opzione Clubsport della GT3 o il pacchetto Weissach della GT2RS. Se la Red Bull ti dà le ali, il pacchetto Touring elimina la grande ala posteriore della GT3 e lo sostituisce con uno spoiler posteriore adattivo. Inoltre, si ottiene un cambio manuale a 6 marce, interni rifiniti in ampia pelle invece di Alcantara, e la maggior parte dello stesso 4.0 L aspirato flat-six che produce 500hp. Soprattutto, il motore gira fino a 9000 giri / min.
Immagine da Porsche
Il pacchetto GT3 Touring è un’auto per le persone che non trovano le loro risposte in pista, ma piuttosto sulla strada. Credo che una pista sia un ottimo posto per prendere la tua auto, ma per una macchina da strada come la GT3, dovrebbe dare più divertimento alla guida che un miglior tempo sul giro. Anche se la vettura ha perso il super-veloce DCT a 7 marce e l’enorme ala posteriore che produce tonnellate di carico aerodinamico, la vettura invece vi darà un divertimento senza fine con il cambio manuale e un motore meraviglioso. Il pacchetto GT3 Touring è l’auto che puoi “connettere” con l’auto, piuttosto che “controllare” l’auto. Porsche ha promesso che manterranno il motore NA 4.0 L il più a lungo possibile. Tuttavia, le normative sulle emissioni stanno diventando sempre più severe ogni secondo e molti produttori stanno abbandonando i riduttori manuali a causa del profitto. Quando il giorno in cui la Porsche non sarà più in grado di produrre motori flat-six aspirati naturalmente, questa sarà l’auto che ti aiuterà a asciugarti le lacrime.
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Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
Onestamente, non ho molto da scrivere su questa vettura anche se l’ho scelta come la migliore auto della generazione 992. Beh, ovviamente, è perché ci sono solo 4 auto sul mercato, la Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S, e la Carrera S Cabriolet, l’attuale ammiraglia. Sono abbastanza sicuro che Porsche rilascerà presto i modelli Targa, la GTS, il Turbo e la gamma GT, ma per ora è così. Tuttavia, per parlare di alcune cose, sono abbastanza soddisfatto della 992 Carrera nel suo complesso tranne che per il posteriore piuttosto brutto. La parte posteriore rende l’auto abbastanza grassa in quanto le luci posteriori sono troppo strette. Nonostante questo piccolo problema di design, l’interno è ben rifinito, con pelle e alluminio, e il nuovo cruscotto digitale è funzionale, mentre Porsche per fortuna ha mantenuto il contagiri analogico. Il motore 3.0 L twin-turbocompresso nella Carrera S Cabriolet suona artificiale ma produce ancora 443cv. Anche il nuovo cambio DCT a 8 marce è sorprendentemente veloce e preciso, che è ciò che ci si aspetta in una Porsche. L’auto sembra essere più raffinata, economica e polar bear-friendly, non ci delude. Ma ancora, sappiamo che una Porsche 911 che è orso polare-friendly è per i legislatori, non noi e tutti stiamo aspettando di più a venire.
Menzioni d’onore
Immagine RM Sotheby’s
Porsche 911 (1963~1989) : 911 Carrera RS 2.7
Immagine da Porsche
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
Immagine dall’Alto Velocità
Porsche 993 (1993~1998) : 993 Carrera RS
Immagine da Porsche
Porsche 996 (1998~2004) : 996 GT3RS
Immagine da Porsche
Porsche 997 (2005~2012) : 997 Sport Classic
Immagine da Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 R
Immagine da Porsche
Porsche 991.2 (2016-Oggi) : 991.2 GT2RS
Immagine da Porsche
Alla fine della giornata…
Quindi, se avete intenzione di chiedermi quale sia il vostro preferito tra queste 8 auto, io gentilmente vi chiedo di lasciare perché scrivere l’articolo in sé era già stato un enorme mal di testa, e che la domanda sarà solo peggiorare esso. Ma ancora, se mi chiedi con insistenza una risposta, citerò Carroll Shelby, ” Il prossimo.”Porsche ci ha sempre sorpreso migliorando vetture già ‘perfette’. E credo che Porsche ci intratterrà con il loro arsenale di 992 Porsche pronti a rotolare. Se questa risposta ancora non ti soddisfa, dovrò dire che le generazioni sono prive di significato e il 911 stesso è ciò che dovremmo guardare. Il 911 è stato intorno per più di 50 anni e sta ancora andando forte. Ci sono stati cambiamenti come il raffreddamento ad aria, la turbocompressione e ci saranno cambiamenti, ma la 911 stessa è un’icona che non può essere sostituita.