Descargo de responsabilidad: Este es un artículo de opinión. Por favor, no me mates.
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Porsche 911 es sin duda el mejor coche deportivo jamás construido, sin duda. Es rápido, atemporal, confiable, relativamente barato, cómodo y capaz de un rendimiento de superdeportivo en algunos modelos. En el artículo de hoy, he elegido los 8 mejores Porsche 911 de cada generación, desde el 911 hasta el 992. También tenga en cuenta el hecho de que he dividido la generación 991 en dos, ya que la segunda fase del 991 fue muy diferente de la primera fase.
Mira esas pequeñas ruedas… Imagen de RM Sotheby’s
Porsche 911 (1963~1989): 930 Turbo
En primer lugar, el 930 Turbo fue pionero para la línea 911. Fue el primer automóvil en usar turbocompresor en la línea de automóviles de carretera de Porsche. No fue el primer automóvil en usar turbocompresor(Chevrolet Corvair Monza), ni el primer automóvil deportivo en usar turbocompresor(BMW 2002 Turbo), fue el mismo automóvil que hizo la corriente principal de turbocompresor. El Corvair Monza era demasiado perezoso a pesar de estar turboalimentado con su cuerpo pesado y una caja de cambios coja. El Turbo de 2002 era bastante rápido, pero se fabricaron aproximadamente 1600, debido a la presión de la crisis del petróleo. Si Saab introdujo el turbocompresor en los automóviles de producción con el Saab 99 Turbo, Porsche introdujo la moda del turbocompresor en el mundo de los automóviles deportivos con su increíblemente rápido 930 Turbo.
Comparación entre una norma 911 y un 930 Turbo. Imagen de Porsche 911 Evolution
En segundo lugar, el 930 Turbo era un corredor de carretera adecuado. No era espartano, con asientos de cuero, equipo de música de alta gama, aire acondicionado e interior de cuero. Sin embargo, seguía siendo un coche desafiante pero gratificante para conducir. La alta caja de cambios de cuatro velocidades debe dominarse para un cambio correcto, la experiencia de todo o nada 3L con turbocompresor de seis planos requerida para evitar chocar contra un árbol, y hubo un montón de sobreviraje. Aunque suena como un coche que está tratando de matarte a cada momento (en realidad lo es… el coche era gratificante si tenías las habilidades y las agallas para conducirlo en consecuencia. Para concluir, el 930 Turbo era un corredor de carretera adecuado para conductores caballeros.
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Porsche 964 (1989~1993) : 964 Carrera RS
Paul Frère, experto en Porsche y piloto de carreras, describió el 964 Carrera RS como «Una versión prácticamente legal del modelo Carrera Cup».»Como sus palabras, el 964 Carrera RS es un coche orientado al conductor. El 964 Carrera RS estaba propulsado por un 3.Motor plano de seis litros aspirado naturalmente, que fue modificado para producir 260 cv, que no suena como mucho, pero cuando lo pones en un automóvil que pesa poco más de 1230 kg, es una verdadera obra maestra. El coche también estaba equipado con una suspensión más rígida y amortiguadores que eran 40 mm más bajos que el coche estándar, lo que lo hacía moverse rápidamente alrededor de las curvas.
me gusta este ejemplo sin las alas traseras mejor que el llamativo 3.8 RS. Imagen de RM Sotheby’s
Bueno, en realidad no soy un fan de los coches de carretera que se construyeron para uso en pista. Sin embargo, aunque el Carrera RS suena como un coche de pista para uso en carretera, es más un coche de carretera que se actualiza hasta los límites. El Carrera RS puede realizar viajes largos sin problemas, pero también puede dominar las curvas sin sudar. Para concluir, el Carrera RS no es un coche de pista de carretera, sino un coche de carretera que era lo suficientemente bueno para hacer frente a la pista. Algunos llaman al 964 Carrera RS el ‘Jack de todos los oficios’, pero yo preferiría llamarlo el’ Rey de todos los oficios ‘ por su gran capacidad para hacer frente tanto a la carretera como a la pista con un solo coche. Bueno, puedes tener un 3.8 RSR y un 964 Turbo, pero esa es otra historia en la que puedes elegir dos ‘reyes’.
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Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Periodo. No se necesita explicación. No estoy bromeando sobre este coche. El 993 GT2 es definitivamente la cereza de los 911s refrigerados por aire jamás construidos. Para dar un poco de explicación a los geeks que no son de Porsche, el GT2 solo se construyó para cumplir con los estándares de homologación para competir en la clase GT2. El GT2 estaba equipado con un 3,6 L de doble turbocompresor de seis cilindros planos que producía 430 cv y se enviaba directamente a las ruedas traseras. El coche tiene piezas aerodinámicas agresivas para aumentar la carga aerodinámica y carrocería ligera para disminuir el peso. El GT2 de carretera compartía mucho en común con la versión de carreras, como las bengalas anchas del guardabarros para neumáticos más anchos, piezas de suspensión, muelles helicoidales y frenos.
Un Porsche amarillo… Imagen de RM Sotheby’s
La generación 993 fue la edad de oro de Porsche. Los coches son una gran combinación de sensación de la vieja escuela y rendimiento moderno. Los coches son rápidos incluso en los estándares modernos, pero aún puede sentir el bombeo refrigerado por aire hasta sus límites. Y el 993 GT2 fue definitivamente el hijo de combinar toda la tecnología, la experiencia y las piezas que Porsche tenía, y fue una obra maestra. El GT2 fue el último Porsche refrigerado por aire que podías conducir como un psicópata. Si quieres un coche deportivo, puedes seguir con la Carrera que ya es lo suficientemente buena. Si quieres un coche flexible, puedes ir por el Turbo Cabriolet. Pero si querías una experiencia de conducción pura con una velocidad tremenda, solo hay una respuesta, el 993 GT2.
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Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
He visto a mucha gente decir que el 996 no es malo como la gente piensa. Estoy de acuerdo con ellos, el 996 seguía siendo un 911 adecuado y un coche deportivo. Pero si me preguntas cuál es tu generación menos favorita, tiene que ser la 996. No estoy diciendo que el 996 fuera terrible, estoy diciendo que podría haber sido mejor. El 996 introdujo motores refrigerados por agua y un nuevo lenguaje de diseño para Porsche. Sin embargo, tengo que decir que solo fue ‘introducido’ y que ambos fueron perfeccionados en la generación del 997. Pero todavía me gusta el Cabriolet 996 Turbo S a pesar de esas «pequeñas imperfecciones» que tenía la generación 996.
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La razón por la que me gusta el 996 Turbo S Cabriolet es a porque es una combinación de tres palabras: Turbo, S y Cabriolet. ¿Quién odia el aire libre y un Porsche Turbo con placa S? Además, el Turbo se ve claramente diferente de un Boxster gracias a sus rejillas de admisión de aire agresivas y piezas aerodinámicas. Algunos me preguntarán que hay coches más rápidos como el GT3 y el GT2, pero no tengo la sensación de que sean mejores que este Turbo S Cabriolet. La primera generación del GT3 no alcanzó su máximo potencial en comparación con otros coches de Ferrari o Lamborghini, y la misma razón sigue al GT2, que no era claramente «mejor» que el anterior GT2. Pero el Turbo S Cabriolet era un dominador de clase con un rendimiento excepcional de 444 cv y un interior lujoso. El interior del 996 era definitivamente el mejor de su clase, aunque Ferrari estaba mejorando y Lamborghini recibió ayuda de Audi. Junto con eso, el automóvil estaba libre de problemas de arañazos en los cilindros, lo que lo hacía muy confiable. También con tracción total, el auto se sentía plantado incluso en superficies de baja tracción. Para concluir, el 996 Turbo S no era el Porsche más rápido ni el Porsche elegante de su generación, pero era un descapotable de lujo adecuadamente rápido de su generación.
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Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
El 997 GT3RS había tres evoluciones. El 997.1 GT3RS con motor de 3.6 L, el 997.2 GT3RS con motor de 3.8 L ampliado y, finalmente, el GT3RS 4.0 con el motor ultimate de 4.0 L. El GT3RS 4.0 estaba propulsado por un motor plano de aspiración natural de 4.0 L derivado de RSR. Gracias al nuevo colector de admisión, a los nuevos filtros de aire de mayor flujo dentro de carcasas de fibra de carbono, a los convertidores catalíticos menos restrictivos para reducir la contrapresión de escape, a la sincronización variable de válvulas Variocam Plus y a un sistema de inducción variable de dos etapas, el motor ahora produce una robusta potencia de 500 cv. Además, los talentosos ingenieros de Weissach de alguna manera encontraron una manera de aligerar aún más los ya superligeros GT3RS al instalar guardabarros delanteros de fibra de carbono y la tapa del maletero junto con bielas de titanio y adornos interiores más ligeros.
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La razón detrás de la GT3RS 4.0 ser el mejor Porsche 997 es simple. Te da la experiencia de conducir con alma. La luz y la potencia tienden a estar al límite a cada momento. Sin embargo, Porsche logró que el GT3RS 4.0 no fuera solo una máquina de orugas sin emociones, sino una máquina conmovedora. La caja de cambios manual de 6 velocidades es obstinada pero gratificante si logras desplazarte en los puntos correctos. El 4.El motor 0L parece estar caminando sin fin, con una maravillosa banda sonora tocando desde atrás. El GT2RS sin duda será más rápido en pista, pero estoy bastante seguro de que nunca tendrá la sensación que se obtiene de un motor de aspiración natural de 4.0 L de seis cilindros planos. Ser el «mejor» coche no siempre es cuestión de velocidad. Si lo fuera, estoy bastante seguro de que todos los autos aquí deberían ser GT2 o GT2RS. Sin embargo, para ser el «mejor» de cada generación, necesita tener el «factor de adherencia» no solo estadísticas de rendimiento. Y ahí es donde sobresale el GT3RS 4.0.
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Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 Targa 4 GTS
El 991.1 Targa 4 GTS es, sin duda, el mejor coche de la 991.1 por varias razones. En mi opinión personal, la nueva Targa utilizada en el 991.1 es una de las tapas abiertas más hermosas jamás diseñadas. Lleva las características de diseño del 911 Targa original presentado en 1965 con una cúpula de vidrio trasera y una parte superior de tela. El nuevo techo dio a la gente la impresión de que Targa ya no era un 911 con un gran techo solar que cobraba dólares adicionales.
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no es la Targa parte superior que hacen de este coche en esta lista. También es la insignia GTS la que hace que este coche sea especial. Porsche define la línea GTS como «Pureza de conducción». Aunque los puristas podrían estar furiosos con el hecho de que el Targa es un automóvil pesado y gritar «¿Por qué no comprar un descapotable en su lugar si quería un GTS al aire libre?»Déjame decirte una cosa, solo pesa 15 kilogramos más que el Descapotable, y estoy bastante seguro de que si pierdes un poco más de peso, sería bastante similar. Además, el GTS está alimentado por un motor de aspiración natural de 3,8 L de seis cilindros planos que produce 424 cv y 440 nm de par. Sobre todo, el 991.1 es la última generación que se adapta a un motor aspirado naturalmente en una línea 911 que no es GT. Entonces, ¿por qué no abrimos el techo y disfrutamos de la encantadora banda sonora del coche a 8000 rpm en lugar de hacer pucheros?
Imagen de elfspot.com
Porsche 991.2 (2016~Presente) : 991.2 GT3 Touring
a Pesar de que superdeportivo propietarios disfrutan de la atención, no soy ese tipo de persona. Por supuesto, quiero que la gente reconozca mi auto, pero no quiero ser un idiota que conduce su Lamborghini con un ala enorme envuelta en oro con hip hop saliendo de los altavoces. Prefiero un coche parecido a Jano, o debería decir «Un lobo disfrazado de oveja»? Quiero un coche que no llame la atención cada vez que me subo a un coche, sino un coche que gire como un psicópata después de unos cuantos parpadeos del acelerador. Y en ese sentido, el GT3 Touring es el mejor coche que puedes tener. El GT3 Touring no es un coche separado del GT3 técnicamente. Es más bien un GT3 con una opción de Paquete Touring, como la opción Clubsport del GT3 o el Paquete Weissach del GT2RS. Si Red Bull te da alas, el Paquete Touring elimina el gran alerón trasero del GT3 y lo reemplaza con un alerón trasero adaptable. Además, obtienes una caja de cambios manual de 6 velocidades, interior acabado en cuero amplio en lugar de Alcántara, y la mayoría de los mismos 4.0 L aspirados de forma natural que producen 500 cv. Sobre todo, el motor acelera hasta 9000 rpm.
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El GT3 Touring Paquete es un coche para las personas que no encuentran sus respuestas en la pista, sino en el camino. Creo que una pista es un gran lugar para llevar su coche, pero para un coche de carretera como el GT3, debería dar más diversión de conducción que un mejor tiempo de vuelta. Aunque el coche perdió el DCT de 7 velocidades súper rápido y el enorme alerón trasero que produce toneladas de carga aerodinámica, el coche en su lugar te dará diversión sin fin con la caja de cambios manual y un motor maravilloso. El paquete GT3 Touring es el coche que puedes «conectar» con el coche, en lugar de «controlar» el coche. Porsche prometió que mantendrían el motor NA 4.0 L todo el tiempo que pudieran. Sin embargo, las regulaciones de emisiones son cada vez más duras, y muchos fabricantes están abandonando las cajas de engranajes manuales debido a las ganancias. Cuando el día en que el Porsche ya no pueda producir motores planos de aspiración natural, este será el automóvil que le ayudará a secarse las lágrimas.
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Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
Honestamente, no tengo mucho que escribir sobre este coche, aunque lo elegí como el mejor coche de la generación 992. Bueno, obviamente, es porque solo hay 4 autos en el mercado, el Carrera, el Cabriolet Carrera, el Carrera S y el Cabriolet Carrera S, el buque insignia actual. Estoy bastante seguro de que Porsche lanzará pronto los modelos Targa, el GTS, el Turbo y la línea GT, pero por ahora, esto es todo. Sin embargo, para hablar de algunas cosas, estoy bastante satisfecho con el 992 Carrera en su conjunto, excepto por la parte trasera bastante fea. La parte trasera hace que el coche se vea bastante gordo, ya que las luces traseras son demasiado estrechas. A pesar de ese pequeño problema de diseño, el interior está bien acabado, con cuero y aluminio, y el nuevo tablero digital es funcional, mientras que afortunadamente Porsche mantuvo el cuentarrevoluciones analógico. El motor de 3,0 Litros con doble turbocompresor del Cabriolet Carrera S suena artificial, pero aún así produce 443 cv. Además, la nueva caja de cambios DCT de 8 velocidades es sorprendentemente rápida y precisa, que es lo que se espera en un Porsche. El coche parece ser más refinado, económico y amigable con los osos polares, no nos decepciona. Pero aún así, sabemos que un Porsche 911 que es amigable con los osos polares es para los legisladores, no para nosotros, y todos estamos esperando más por venir.
Menciones de honor
Imagen de RM de Sotheby’s
Porsche 911 (1963~1989) : 911 Carrera RS 2.7
Imagen de Porsche
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
la Imagen de Arriba de la Velocidad
Porsche 993 (1993~1998) : 993 Carrera RS
Imagen de Porsche
Porsche 996 (1998~2004) : 996 GT3RS
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Porsche 997 (2005~2012) : 997 Deportes Clásicos
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Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 R
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Porsche 991.2 (2016~Presente) : 991.2 GT2RS
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al final del día…
Así que si planea preguntarme cuál es su favorito entre estos 8 autos, le pediré cortésmente que se vaya porque escribir el artículo en sí ya había sido un gran dolor de cabeza, y esa pregunta solo lo empeorará. Pero aún así, si insistentemente me pides una respuesta, citaré a Carroll Shelby, » La siguiente.»Porsche siempre nos había sorprendido mejorando los coches ya «perfectos». Y creo que Porsche nos entretendrá con su arsenal de 992 Porsches listos para rodar. Si esa respuesta aún no le satisface, tendré que decir que las generaciones no tienen sentido y que el 911 en sí es lo que deberíamos mirar. El 911 ha existido por más de 50 años y sigue siendo fuerte. Ha habido cambios como refrigeración por aire, turbocompresor y habrá cambios, pero el 911 en sí es un icono que no se puede reemplazar.