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포르쉐의 이미지
포르쉐 911 은 의심 할 여지없이 최고의 스포츠카입니다. 그것은 빠르고,시대를 초월한,신뢰성,상대적으로 저렴하고,편안하고,일부 모델에서 초차 성능 할 수있다. 오늘의 기사에서 나는 911 에서 992 까지 각 세대마다 8 개의 최고의 포르쉐 911 을 골랐습니다. 또한 991 의 두 번째 단계가 첫 번째 단계와 크게 다르기 때문에 991 세대를 두 개로 나눴다는 사실에 유의하십시오.
저 작은 바퀴 좀 봐… 포르쉐 911(1963~1989):930 터보
첫째,930 터보는 911 라인업의 선구자였습니다. 그것은 포르쉐의로드 카 라인업에서 터보 차저를 사용한 최초의 자동차였습니다. 그것은 실제로 터보 차저를 사용하는 최초의 자동차가 아니었다(시보레 코베어 몬차),도 실제로 터보 차저를 사용하는 최초의 스포츠카(터보 2002),그것은 터보 차저 주류를 만든 바로 그 차였다. 코르 바이어 몬자는 무거운 몸과 절름발이 기어 박스와 터보 차저에도 불구하고 너무 게으른했다. 2002 터보는 제대로 빠르지 만 석유 위기 압력으로 인해 약 1600 개가 만들어졌습니다. 사브는 사브 99 터보와 생산 자동차에 터보 차저를 도입 한 경우,포르쉐는 믿을 수 없을만큼 빠른 930 터보와 스포츠카 세계에 터보 차저 열풍을 도입했다.
표준 911 과 930 터보 사이의 비교. 포르쉐 911 에볼루션
의 이미지 둘째,930 터보는 적절한 도로 경주자였습니다. 가죽 시트,하이 엔드 스테레오,에어컨 및 가죽 인테리어가있는 스파르타가 아니 었습니다. 그러나,그것은 여전히 도전 하지만 보람 있는 자동차 운전. 키가 큰 4 단 변속기는 올바른 변속을 위해 마스터해야하며,3 리터 터보 차저 플랫 6 은 나무에 충돌하는 것을 방지하기 위해 필요한 경험이며,오버 스티어가 많이있었습니다. 그것은 매 순간 당신을 죽이려고하는 차처럼 들리지만(실제로는 그렇습니다…)차는 당신이 그것을 그러므로 몰는 특기 및 내장이 있던 경우에 보상하고 있었다. 결론적으로,930 터보는 신사 운전자에게 적절한 도로 경주자였습니다.
포르쉐 964(~1993 1989):964 카레라 루피
“그의 말처럼,964 카레라 루피는 적절한 운전자 중심의 자동차입니다. 964 카레라 루피는 3 에 의해 구동되었습니다.이 엔진은 260 마력을 생산하도록 수정되었습니다.이 엔진은 그다지 소리가 나지 않습니다.하지만 무게가 1230 킬로그램을 넘는 차에 넣으면 진정한 걸작입니다. 이 차는 또한 표준 차보다 40 밀리미터 낮은 엄격한 서스펜션과 충격 흡수 장치를 장착했다,이는 굴곡 주위에 신속하게 이동했다.
나는 화려한 3.8 루피보다 더 나은 후면 날개없이이 예를 좋아한다. 음,나는 실제로 트랙 사용을 위해 만들어진 도로 자동차의 팬이 아닙니다. 그러나,비록 카레라 루피도 사용에 대 한 트랙 자동차 같은 소리,그것은 더 한계에 업그레이 드도 자동차의. 카레라 루피는 문제없이 긴 여행을 처리 할 수 있지만 여전히 너무 땀없이 굴곡을 지배 할 수 있습니다. 결론적으로,카레라 루피는 일부 도로가는 트랙 자동차 아니다,오히려 트랙을 해결하기에 충분했다 도로 자동차. 일부는’모든 거래의 잭’으로 964 카레라 루피를 호출,하지만 난 오히려 도로를 모두 해결하고 하나의 자동차로 추적 할 수있는 가장 큰 능력에 대한’모든 거래의 왕’을 호출 할 것입니다. 하지만 그건 또 다른 이야기 어디 두’왕’을 선택할 수 있습니다.
포르쉐 993(1993~1998) : 993
993 기간. 설명이 필요 없습니다. 나는 이 차를 농담하지 않는다. 993 디티 2 는 지금까지 만들어진 공냉식 911 의 체리입니다. 비 포르쉐 괴짜에 대한 약간의 설명을 제공하기 위해,지티 2 는 지티 2 클래스에서 경주 할 수있는 승인 기준을 충족하도록 제작되었습니다. 이 g t2 장착되었 3.6L 트윈 터보차지 평 여섯 생산 430hp 은 직접 전송의 위험을 줄여줍니다. 자동차는 무게를 줄이기 위해 다운 포스와 경량 차체를 높이기 위해 공격적인 에어로 부품이 있습니다. 더 넓은 타이어,서스펜션 부품,코일 스프링 및 브레이크를 위한 넓은 펜더 플레어와 같이 레이싱 버전과 많은 공통점을 공유했습니다.
노란색 포르쉐… 993 세대는 포르쉐의 황금 시대였습니다. 자동차는 구식 느낌과 현대적인 성능의 훌륭한 조합입니다. 자동차는 심지어 현대적인 기준에 빠르다,하지만 당신은 여전히 자신의 한계에 공기 냉각 펌핑을 느낄 수 있습니다. 993 디티 2 는 포르쉐의 모든 기술과 경험,그리고 부품들을 결합한 아이였습니다. 사이코패스처럼 운전할 수 있는 마지막 공랭식 포르쉐였다. 스포츠카를 원한다면 이미 충분히 좋은 카레라를 고수 할 수 있습니다. 당신이 플렉스 차를 원한다면,당신은 터보 카브리올레에 갈 수 있습니다. 그러나 엄청난 속도로 순수한 운전 경험을 원한다면 단 하나의 대답 만 있습니다.
포르쉐 996(~2004 1998):996 터보의 카브리올레
나는 사람들이 생각하는 996 나쁘지 않다 말하는 많은 사람들을 보았다. 996 은 여전히 적절한 911 과 스포츠카였습니다. 그러나 당신이 가장 좋아하는 세대가 무엇인지 묻는다면,그것은 996 이어야합니다. 나는 996 이 끔찍했다고 말하는 것이 아니라 그것이 더 좋을 수 있다고 말하고 있습니다. 996 은 물 냉각 엔진과 포르쉐에 새로운 디자인 언어를 도입했습니다. 그러나,나는 그것이 단지’도입’되었고 둘 다 대신 997 세대에서 완성되었다고 말해야 만합니다. 그러나 나는 996 세대가 가진’작은 결함’에도 불구하고 996 터보의 카브리올레를 여전히 좋아합니다.
내가 996 터보 카브리올레를 좋아하는 이유는 터보,에스 및 카브리올레의 세 단어의 조합이기 때문입니다. 누가 야외의 배지와 포르쉐 터보를 싫어? 또한 터보는 공격적인 공기 흡입 그릴 및 에어로 부품 덕분에 박스터와 분명히 다르게 보입니다. 일부 요청할 수 있습니다 내가 더 빨리 자동차와 같은 GT3 고 g t2,하지만 난 그냥하지 않는 느낌을 얻을 그들은 더 나은 자동차보다 이 Turbo S 있습니다. 1 세대 지티 3 은 페라리나 람보르기니의 다른 차들에 비하면 완전한 잠재력을 발휘하지 못했고,같은 이유로 지티 2 가 뒤따랐는데,이는 이전의 지티 2 보다 분명히’더 나은’것은 아니었다. 그러나 터보의 카브리올레는 444 마력의 뛰어난 성능과 고급스러운 인테리어와 클래스 지배자이었다. 페라리가 좋아지고 람보르기니가 아우디로부터 도움을 받았지만 996 의 내부는 확실히 동급의 최고였습니다. 그와 함께,차는 실린더 스크래치 문제가 없어 매우 신뢰할 수있었습니다. 아,또한 전 륜구동으로,자동차도 낮은 견인 표면에 심어 느꼈다. 결론적으로,996 터보는 그 세대에서 가장 빠른 포르쉐도 세련된 포르쉐도 아니었지만,그 세대에서 제대로 빠른 럭셔리 컨버터블이었다.
2005 년 포르쉐 997 은 2012 년 997 에 비해 3.0 의 진화를 보였으 나 2012 년 997 에 비해 3.0 의 진화를 보였으 나 2012 년 997 에 비해 3.0 의 진화를 보였으 나 2012 년 997 에 비해 3.0 의 진화를 보였으 나 2012 년 997 에 비해 3.0 의 진화를 보였으 나 2012 년 997 에 비해 3.0 의 진화를 보였으 나 2012 년 997 에 비해 이 모델은 2015 년 11 월 15 일에 출시되었습니다.이 모델은 2016 년 11 월 15 일에 출시되었습니다. 이 모델은 4.0 에 의해 구동됩니다. 새로운 흡기 매니 폴드,탄소 섬유 하우징 내의 새로운 고 유량 에어 필터,배기 배압을 줄이기위한 덜 제한적인 촉매 변환기,바리 오캠 플러스 가변 밸브 타이밍 및 2 단계 가변 유도 시스템 덕분에 엔진은 이제 무거운 500 마력을 생산합니다. 또한,바이삭의 재능있는 엔지니어들은 탄소 섬유 프론트 펜더 및 트렁크 리드와 티타늄 커넥팅로드 및 더 가벼운 인테리어 트림을 장착하여 이미 초경량을 더욱 밝게 할 수있는 방법을 발견했습니다.
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최고의 997 포르쉐가 되는 이유는 간단하다. 그것은 당신에게 충만한 운전 경험을 제공합니다. 가볍고 강력한 가장자리에있는 모든 순간 경향이있다. 그러나 포르쉐는 4.0 을 단순한 감정 없는 트랙 머신이 아닌 소울풀한 머신으로 만들었습니다. 당신이 바로 그 지점에서 이동 관리하는 경우 6 단 수동 기어 박스는 고집하지만 보람입니다. 그만큼 4.0 리터 엔진은 끝없이 터벅 터벅 걷고있는 것 같다,멋진 사운드 트랙은 뒤에서 밖으로 연주와 함께. 그러나 나는 그것이 자연스럽게 흡기 된 4.0 리터 플랫 식스 엔진에서 얻는 느낌을 결코 갖지 않을 것이라고 확신한다. ‘최고의’차가 항상 속도에 관한 것은 아닙니다. 만약 그렇다면,나는 여기에있는 모든 차가 제 2 차 또는 제 2 차 중 하나 일 것이라고 확신한다. 그러나 각 세대의’최고’가 되려면 성능 통계뿐만 아니라’집착 요소’가 필요합니다. 그리고 그 이유는 다음과 같습니다.
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포르쉐 991.1(2011~2016):911 타르가 4 기가 바이트
991.1 타르가 4 기가 바이트는 의심 할 여지없이 여러 가지 이유로 991.1 의 최고의 자동차입니다. 제 개인적인 의견으로는,991.1 에 사용 된 새로운 타르가는 지금까지 디자인 된 가장 아름다운 오픈 탑 중 하나입니다. 그것은 1965 년에 도입 된 원래 911 타르가의 디자인 기능을 후면 유리 돔과 패브릭 탑으로 운반합니다. 새로운 지붕은 사람들에게 타르가 더 이상 일부 없다는 인상을했다 911 추가 달러를 충전 큰 선 루프와.
이미지 포르쉐
이 목록에이 차를 만든 것은 타르가 탑이 아닙니다. 이 차를 특별하게 만드는 것은 또한 배지입니다. 포르쉐는’순도를 운전하는 것’이라고 정의한다. 이 응용 프로그램은 당신에게 아름다운 침실 꾸미기의 갤러리를 보여줍니다.”내가 당신에게 한 가지를 말해 보자,그것은 단지 무게 15 카브리올레 이상 킬로그램,나는 당신이 조금 더 무게를 잃는 경우 확신,그것은 꽤 유사 할 것이다. 또한,424 마력 및 440 나노미터의 토크를 생성하는 자연 흡기형 3.8 리터 플랫 식스에 의해 구동됩니다. 대부분의 경우 991.1 은 자연 흡기 엔진을 장착할 수 있는 마지막 세대입니다. 그래서 왜 우리는 지붕을 열고 삐죽 대신 8000 분당회전수에서 자동차의 사랑스러운 사운드 트랙을 즐길 수 없습니다?
이미지 출처 elfspot.com
포르쉐 991.2(2016~현재):991.2 여행
슈퍼카 소유자는 관심을 즐길 수 있지만,나는 사람의 유형이 아니다. 물론,나는 사람들이 내 차를 인식하기를 원하지만,스피커에서 나오는 힙합과 함께 금으로 싸인 거대한 날개를 가진 람보르기니를 운전하는 바보가되고 싶지 않습니다. 차라리 야누스 같은 차를 선호,또는 나는’양의 모습에서 늑대’말을해야? 나는 차에 들어갈 때마다 관심을 끌지 않는 차를 원하지만 몇 번의 스로틀 후 정신병자처럼 변하는 차를 원합니다. 그리고 그 기간에,지티 3 투어링은 당신이 가질 수있는 최고의 차입니다. 이 차들은 기술적으로 다른 차와는 다릅니다. 2015 년 11 월 15 일에 확인함. 레드불이 당신에게 날개를 준다면,투어링 패키지는 지티 3 의 큰 리어 윙을 삭제하고 적응형 리어 스포일러로 대체합니다. 또한,6 단 수동 기어 박스,대신 알칸타라의 충분한 가죽으로 완성 된 인테리어,같은 4.0 리터의 대부분은 자연 500 마력을 생산 평면 여섯 흡기를 얻을. 대부분의 모든,엔진 회전 속도를 올린다 눈 물 9000 분당회전수.
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이 응용 프로그램은 당신에게 아름다운 천장 디자인 아이디어의 갤러리를 보여줍니다 이 차는 매우 빠른 7 단 변속기와 수많은 다운 포스를 생산하는 거대한 후방 날개를 잃어 버렸지 만,대신 수동 기어 박스와 멋진 엔진으로 끝없는 재미를 줄 것입니다. 차량과’연결’할 수 있는 차이며,차를’제어’하는 것이 아니라’연결’할 수 있는 차이다. 포르쉐는 그들이 할 수있는 한 노나 4.0 리터 엔진을 유지할 것을 약속. 그러나 배출 규정은 매 초마다 더 가혹해지고 있으며 많은 제조업체들이 이익으로 인해 수동 기어 박스를 포기하고 있습니다. 포르쉐가 더 이상 자연 흡기 평면 여섯 엔진을 생산할 수없는 날이 올 때,이것은 당신이 당신의 눈물을 닦아 도움이 될 것입니다 차가 될 것입니다.
이미지 출처 techswitchcf.com
포르쉐 992(2019~) : 992 카레라의 카브리올레
솔직히 말해서,나는 992 세대에서 최고의 자동차로 선택하지만이 차에 대해 쓸 것이 많지 않습니다. 물론,그것은 단지 있기 때문에 4 시장에 자동차,카레 라,카레 라 카브리올레,카레 라의,그리고 카레 라의 카브리올레,현재 주력. 나는 포르쉐가 곧 타르가 모델을 출시 할 것이라고 확신한다. 아직도,몇 가지에 대해 이야기,나는 꽤 만족 992 오히려 추한 후단을 제외하고 전체 카레라. 후방 끝은 후방 램프가 너무 좁기 때문에 차 보기를 확실히 뚱뚱하게 만든다. 그 사소한 디자인 문제에도 불구하고,내부는 잘 가죽과 알루미늄,완료,포르쉐는 고맙게도 회전 카운터 아날로그를 유지하면서 새로운 디지털 대시 보드는 기능적이다. 카레라의 카브리올레의 트윈 터보 차저 3.0 리터 엔진은 인공 소리하지만 여전히 443 마력을 생산하고 있습니다. 또한 새로운 8 단 변속기는 놀라 울 정도로 빠르고 정확,이는 포르쉐에서 예상되는 것입니다. 이 차는 더 세련되고 경제적이며 북극곰 친화적 인 것처럼 보이며 우리를 실망시키지 않습니다. 그러나 여전히 우리는 북극곰 친화적 인 포르쉐 911 이 우리가 아니라 의원을위한 것이며 우리 모두가 더 많은 것을 기다리고 있다는 것을 알고 있습니다.
명예로운 멘션
1963 년 포르쉐 911(1963~1989):911 카레라 2.7
이미지:포르쉐
포르쉐 964(1989~1993) : 964 스피드스터
포르쉐 993(1993~1998):993 카레라 루피
포르쉐 996(1998~2004):포르쉐 996(8233):포르쉐 996(8187)
이미지:포르쉐
포르쉐 997(2005~2012) : 997 스포츠 클래식
포르쉐 991.1(2011~2016):911 아르 자형
포르쉐 991.2(2016~현재):991.2(8233)
하루의 끝에서 포르쉐
에서 이미지…
그래서 만약 당신이 8 대의 자동차 중에서 가장 좋아하는 것이 무엇인지 물어 보려고한다면,나는 기사 자체를 쓰는 것이 이미 큰 두통 이었기 때문에 정중하게 떠나라고 요청할 것이고,그 질문은 그것을 악화시킬 것입니다. 하지만 여전히,당신이 지속적으로 나에게 대답을 요구한다면,나는 캐롤 셸비의 말을 인용 할 것입니다.”포르쉐는 이미’완벽한’자동차를 개선함으로써 항상 우리를 놀라게했습니다. 그리고 나는 포르쉐가 992 포르셰를 굴릴 준비가 된 그들의 무기고로 우리를 즐겁게 할 것이라고 믿는다. 그 대답이 여전히 당신을 만족시키지 못한다면,나는 세대가 무의미하고 911 자체가 우리가 보아야 할 것이라고 말해야 할 것입니다. 911 은 50 년 이상 지속되어 왔으며 여전히 강세를 보이고 있습니다. 공기 냉각,터보 차저와 같은 변경 사항이 있었고 변경 사항이있을 것이지만 911 자체는 교체 할 수없는 아이콘입니다.