Disclaimer: Acesta este un articol de opinie. Te rog, nu mă ucide.
imagine de la Porsche
Porsche 911 este cu siguranță cea mai bună mașină sport construită vreodată fără îndoială. Este rapid, atemporal, fiabil, relativ ieftin, confortabil și capabil de performanță supercar în unele modele. În articolul de astăzi, am ales 8 Cele mai bune Porsche 911 din fiecare generație, începând de la 911 la 992. De asemenea, rețineți faptul că am împărțit generația 991 în două, deoarece a doua fază a 991 a fost foarte diferită de prima fază.
Uită-te la aceste roți mici… Imagine de la RM Sotheby ‘ s
Porsche 911 (1963~1989) : 930 Turbo
în primul rând, 930 Turbo a fost un pionier pentru gama 911. A fost prima mașină care a folosit turbocompresorul în gama de mașini rutiere Porsche. Nu a fost prima mașină care a folosit efectiv turbocompresorul(Chevrolet Corvair Monza), nici prima mașină sport care a folosit efectiv turbocompresorul(BMW 2002 Turbo), a fost chiar mașina care a făcut turbocompresorul mainstream. Corvair Monza a fost prea leneș, în ciuda faptului că a fost turbo cu corpul său greu și o cutie de viteze șchiopătată. Turbo-ul din 2002 a fost corect rapid, dar aproximativ 1600 au fost fabricate, din cauza presiunii crizei petrolului. Dacă Saab a introdus turbocompresorul mașinilor de producție cu Saab 99 Turbo, Porsche a introdus nebunia de turbocompresor în lumea mașinilor sport cu 930 Turbo incredibil de rapid.
comparație între un standard 911 și un 930 Turbo. Imagine de la Porsche 911 Evolution
în al doilea rând, 930 Turbo a fost un pilot de drum adecvat. Nu era Spartan, cu scaune din piele, stereo high-end, aer condiționat și interior din piele. Cu toate acestea, a fost încă o mașină provocatoare, dar plină de satisfacții. Cutia de viteze înaltă cu patru trepte trebuie să fie stăpânită pentru o schimbare corectă, experiența necesară cu turbocompresor 3L complet sau nimic pentru a vă împiedica să vă prăbușiți într-un copac și a existat o mulțime de depășiri. Deși sună ca o mașină care încearcă să te omoare în fiecare moment(de fapt este totuși…) mașina era plină de satisfacții dacă aveai abilitățile și curajul să o conduci în consecință. În concluzie, 930 Turbo a fost un cursor rutier adecvat pentru șoferii gentlemani.
imagine de la RM Sotheby’ s
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Carrera RS
un expert Porsche și un șofer de curse, Paul fr Otrivre a descris 964 Carrera RS ca fiind „practic o versiune legală rutieră a modelului Carrera Cup.”Ca și cuvintele sale, 964 Carrera RS este o mașină adecvată orientată spre șofer. 964 Carrera RS a fost alimentat de un 3.6L aspirat natural flat-șase motor, care a fost modificat pentru a produce 260 CP, care nu suna ca mult, dar atunci când ai pus că într-o mașină care cântărește puțin peste 1230 kg, este o adevărată capodoperă. Mașina a fost, de asemenea, echipată cu suspensie mai rigidă și amortizoare care erau cu 40 mm mai mici decât mașina standard, ceea ce a făcut-o să se miște rapid în jurul coturilor.
îmi place acest exemplu fără aripile din spate mai bine decât 3.8 RS. Imagine de la RM Sotheby ‘ s
Ei bine, nu sunt de fapt un fan al mașinilor rutiere care au fost construite pentru utilizarea pistelor. Cu toate acestea, deși Carrera RS sună ca o mașină de cale pentru utilizare rutieră, este mai mult o mașină rutieră care este actualizată la limite. Carrera RS poate face față călătoriilor lungi fără probleme, dar poate totuși să conducă coturile fără transpirație. În concluzie, Carrera RS nu este o mașină de cale rutieră, ci mai degrabă o mașină rutieră suficient de bună pentru a aborda pista. Unii numesc 964 Carrera RS drept ‘Jack of all trades’, dar aș prefera să-l numesc’ King of all trades ‘ pentru marile sale abilități de a aborda atât drumul, cât și pista cu o singură mașină. Ei bine, puteți deține un 3.8 RSR și un 964 Turbo, dar aceasta este o altă poveste în care puteți alege doi ‘regi’.
imagine de la RM Sotheby’ s
Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Punct. Nu e nevoie de explicații. Nu glumesc despre această mașină. 993 GT2 este cu siguranță cireșul 911-urilor răcite cu aer construite vreodată. Pentru a oferi un pic de explicație pentru geeks non-Porsche, GT2 a fost construit doar pentru a îndeplini standardele de omologare pentru a concura în clasa GT2. GT2 a fost echipat cu un 3.6 l twin-turbo flat-six producând 430 cp care este trimis direct pe roțile din spate. Mașina are piese Aero agresive pentru a crește forța de forță și caroserie ușoară pentru a reduce greutatea. ROADGOING GT2 a împărtășit multe în comun cu versiunea de curse, cum ar fi flăcările largi ale aripilor pentru anvelope mai largi, piese de Suspensie, arc elicoidal și frâne.
un Porsche galben… Imagine de la RM Sotheby ‘ s
generația 993 a fost epoca de aur pentru Porsche. Mașinile sunt o combinație excelentă de senzație de școală veche și performanță modernă. Mașinile sunt rapide chiar și în standardele moderne, dar puteți simți în continuare pomparea răcită cu aer până la limitele lor. Și 993 GT2 a fost cu siguranță copilul combinării tuturor tehnologiei, experienței și pieselor pe care Porsche le avea și a fost o capodoperă. GT2 a fost ultimul Porsche răcit cu aer pe care l-ai putea conduce ca un psihopat. Dacă v-ați dori o mașină sport, ați putea rămâne cu Carrera care este deja suficient de bună. Dacă ai vrea o mașină care să se flexeze, ai putea merge pentru Turbo Cabriolet. Dar dacă doriți o experiență de conducere pură cu o viteză extraordinară, există un singur răspuns, 993 GT2.
imagine din RM Sotheby’ s
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
am văzut o mulțime de oameni spunând că 996 nu este rău așa cum cred oamenii. Sunt de acord cu ei, 996 era încă un 911 adecvat și o mașină sport. Dar dacă mă întrebați ce generație este cea mai puțin favorită, trebuie să fie 996. Nu spun că 996 a fost teribil, spun că ar fi putut fi mai bine. 996 a introdus motoare răcite cu apă și un nou limbaj de design pentru Porsche. Cu toate acestea, trebuie să spun că a fost doar ‘introdus’ și ambele au fost în schimb perfecționate în generația 997. Dar încă îmi place 996 Turbo S Cabriolet în ciuda acelor mici imperfecțiuni pe care le-a avut generația 996.
imagine de la RM Sotheby’ s
motivul pentru care îmi place 996 Turbo S Cabriolet este a, deoarece este o combinație de trei cuvinte: Turbo, S și Cabriolet. Cine urăște aerisirea deschisă și un Porsche Turbo cu insigna S? De asemenea, Turbo arată clar diferit de un Boxster datorită grilelor sale agresive de admisie a aerului și a pieselor aero. Unii m-ar putea întreba că există mașini mai rapide precum GT3 și GT2, dar pur și simplu nu am senzația că sunt mașini mai bune decât acest Turbo S Cabriolet. Prima generație GT3 nu și-a atins potențialul maxim în comparație cu alte mașini de la Ferrari sau Lamborghini, iar același motiv urmează GT2, care nu a fost clar ‘mai bun’ decât GT2 anterior. Dar Turbo S Cabriolet a fost un dominator de clasă cu o performanță remarcabilă de 444 CP și un interior luxos. Interiorul lui 996 a fost cu siguranță vârful clasei sale, deși Ferrari se îmbunătățea și Lamborghini a primit ajutor de la Audi. Odată cu aceasta, mașina a fost lipsită de probleme de zgârieturi ale Cilindrilor, ceea ce a făcut-o foarte fiabilă. Oh, de asemenea, cu tracțiune integrală, mașina s-a simțit plantată chiar și pe suprafețe cu tracțiune redusă. În concluzie, 996 Turbo S nu a fost cel mai rapid Porsche și nici Elegantul Porsche din generația sa, dar a fost un decapotabil de lux rapid din generația sa.
imagine de la RM Sotheby’ s
Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
997 GT3RS a avut trei evoluții. 997.1 GT3RS cu motorul de 3.6 L, 997.2 GT3RS cu motorul mărit de 3.8 L și, în final, GT3RS 4.0 cu motorul final de 4.0 L. GT3RS 4.0 a fost alimentat de un RSR derivat 4.0 L aspirat natural flat-six. Datorită noului colector de admisie, a noilor filtre de aer cu debit mai mare în carcasele din fibră de carbon, a convertoarelor catalitice mai puțin restrictive pentru a reduce contrapresiunea gazelor de eșapament, a sincronizării variabile a supapelor Variocam-Plus și a unui sistem de inducție variabilă în două etape, motorul produce acum un puternic 500 CP. Mai mult, inginerii talentați de la Weissach au găsit cumva o modalitate de a ușura și mai mult GT3R-urile deja super-ușoare prin montarea aripilor frontale din fibră de carbon și a capacului portbagajului, împreună cu biele de titan și ornamente interioare mai ușoare.
imagine de la Porsche
motivul din spatele GT3RS 4.0 fiind cel mai bun 997 Porsche este simplu. Acesta vă oferă experiența de conducere sentimental. Lumina și puterea tind să fie pe margine în fiecare moment. Cu toate acestea, Porsche a reușit să facă GT3RS 4.0 nu doar o mașină de cale fără emoții la o mașină plină de suflet. Cutia de viteze manuală cu 6 trepte este încăpățânată, dar plină de satisfacții dacă ați reușit să vă deplasați în punctele potrivite. 4.Motorul 0L pare să meargă la nesfârșit, cu o coloană sonoră minunată care se joacă din spate. GT2RS va fi cu siguranță mai rapid pe o pistă, dar sunt destul de sigur că nu va avea niciodată pur și simplu senzația pe care o obțineți de la un motor 4.0 L cu șase plate aspirat natural. Fiind’ cel mai bun ‘ masina nu este întotdeauna despre viteza. Dacă ar fi fost, sunt destul de sigur că fiecare mașină de aici ar trebui să fie GT2 sau GT2RS. Cu toate acestea, pentru a fi ‘cel mai bun’ din fiecare generație, trebuie să aibă ‘factorul de agățare’ nu doar statistici de performanță. Și aici excelează GT3RS 4.0.
imagine de la Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 Targa 4 GTS
991.1 Targa 4 GTS este, fără îndoială, cea mai bună mașină a modelului 991.1 din mai multe motive. În opinia mea personală, noul Targa folosit în 991.1 este unul dintre cele mai frumoase topuri deschise proiectate vreodată. Poartă caracteristicile de design ale originalului 911 Targa introdus în 1965 cu o cupolă din sticlă din spate și un blat din țesătură. Noul acoperiș a dat oamenilor impresia că Targa nu mai era un 911 cu o trapă mare care percepe dolari în plus.
imagine de la Porsche
nu este topul Targa care a făcut această mașină pe această listă. De asemenea, insigna GTS face ca această mașină să fie specială. Porsche definește gama GTS ca’puritate de conducere’. Deși puriștii ar putea fi furios cu faptul că Targa este masina grea și strigând „de ce nu cumpara un Cabriolet în schimb, dacă ai vrut un GTS aerisire deschisă?”Permiteți-mi să vă spun un lucru, cântărește doar 15 kilograme mai mult decât cabrioletul și sunt destul de sigur că, dacă pierdeți puțin mai multă greutate, ar fi destul de similar. În plus, GTS este alimentat de un aspirat natural 3.8 L flat-șase care produce 424 CP și 440nm de cuplu. Mai presus de toate, 991.1 este ultima generație care se potrivește unui motor aspirat natural într-o gamă non-GT 911. Deci, de ce nu deschidem acoperișul și să ne bucurăm de coloana sonoră minunată a mașinii la 8000 RPM în loc să ne bosumflăm?
imagine din elfspot.com
Porsche 991.2 (2016~prezent) : 991.2 GT3 Touring
deși proprietarii de supercar se bucură de atenție, nu sunt acel tip de persoană. Desigur, vreau ca oamenii să-mi recunoască mașina, dar nu vreau să fiu un idiot care își conduce Lamborghini-ul cu o aripă uriașă înfășurată în aur, cu hip hop care iese din difuzoare. Prefer mai degrabă o mașină asemănătoare lui Janus, sau ar trebui să spun ‘un lup în chip de oaie’? Vreau o mașină care să nu atragă atenția de fiecare dată când mă urc într-o mașină, ci o mașină care se întoarce ca un psihopat după câteva lovituri de accelerație. Și în acest termen, GT3 Touring este cea mai bună mașină pe care o puteți avea. GT3 Touring nu este o mașină separată de GT3 din punct de vedere tehnic. Este mai degrabă un GT3 cu o opțiune de Pachet turistic, cum ar fi opțiunea Clubsport a GT3 sau pachetul Weissach al GT2RS. Dacă Red Bull vă oferă aripi, Pachetul Touring șterge aripa spate mare a GT3 și înlocuiește cu un spoiler spate adaptiv. De asemenea, veți obține o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, interior finisat în piele amplă în loc de Alcantara și cea mai mare parte a aceluiași 4.0 L aspirat natural plat-șase care produce 500 CP. Mai presus de toate, motorul se rotește până la un 9000rpm.
imagine de la Porsche
pachetul GT3 Touring este o mașină pentru persoanele care nu își găsesc răspunsurile pe pistă, ci mai degrabă pe drum. Cred că o pistă este un loc minunat pentru a vă lua mașina, dar pentru o mașină rutieră precum GT3, ar trebui să ofere mai multă distracție la volan decât un timp de tură mai bun. Deși mașina a pierdut DCT-ul super-rapid cu 7 trepte și Enorma aripă din spate care produce tone de forță de forță, mașina în schimb vă va oferi distracție nesfârșită cu cutia de viteze manuală și un motor minunat. Pachetul GT3 Touring este mașina pe care o puteți ‘conecta’ cu mașina, în loc să ‘controlați’ mașina. Porsche a promis că vor păstra motorul NA 4.0 l atâta timp cât pot. Cu toate acestea, reglementările privind emisiile devin din ce în ce mai dure în fiecare secundă, iar mulți producători abandonează cutiile de viteze manuale din cauza profitului. Când va veni ziua în care Porsche nu va mai putea produce motoare plate cu șase aspirații naturale, aceasta va fi mașina care vă va ajuta să vă ștergeți lacrimile.
imagine din techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
sincer vorbind, nu am multe de scris despre această mașină, deși am ales-o ca fiind cea mai bună mașină din generația 992. Ei bine, evident, se datorează faptului că există doar 4 mașini pe piață, Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S și Carrera S Cabriolet, actualul flagship. Sunt destul de sigur că Porsche va lansa în curând modelele Targa, GTS, Turbo și gama GT, dar deocamdată, asta este. Totuși, pentru a vorbi despre câteva lucruri, sunt destul de mulțumit de 992 Carrera în ansamblu, cu excepția părții din spate destul de urâte. Capătul din spate face ca mașina să pară destul de grasă, deoarece lămpile din spate sunt prea înguste. În ciuda acestei probleme minore de design, interiorul este bine finisat, cu piele și aluminiu, iar noul tablou de bord digital este funcțional, în timp ce Porsche a păstrat din fericire analogul turometrului. Motorul 3.0 L cu două turbocompresoare din Carrera S Cabriolet sună artificial, dar produce încă 443 CP. De asemenea, noua cutie de viteze DCT cu 8 trepte este surprinzător de rapidă și precisă, ceea ce se așteaptă la un Porsche. Mașina pare a fi mai rafinată, mai economică și mai prietenoasă cu ursul polar, nu ne dezamăgește. Dar totuși, știm că un Porsche 911 care este prietenos cu ursul polar este pentru parlamentari, nu pentru noi și așteptăm cu toții să vină mai mult.
Mențiuni de Onoare
imagine de la RM Sotheby’ s
Porsche 911 (1963~1989): 911 Carrera RS 2.7
imagine de la Porsche
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
imagine de la viteza de top
Porsche 993 (1993~1998): 993 Carrera RS
imagine de la Porsche
Porsche 996 (1998~2004): 996 GT3RS
imagine de la Porsche
Porsche 997 (2005~2012) : 997 Sport Clasic
imagine de la Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016): 911 R
imagine de la Porsche
Porsche 991.2 (2016~prezent) : 991.2 GT2RS
imagine de la Porsche
la sfârșitul zilei…
deci, dacă intenționați să mă întrebați care este preferatul dvs. dintre aceste 8 mașini, vă voi cere politicos să plecați, deoarece scrierea articolului în sine a fost deja o durere de cap uriașă, iar această întrebare nu va face decât să o agraveze. Dar totuși, dacă îmi cereți în mod persistent un răspuns, îl voi cita pe Carroll Shelby, ” următorul.”Porsche ne-a surprins întotdeauna prin îmbunătățirea mașinilor deja „perfecte”. Și cred că Porsche ne va distra cu arsenalul lor de 992 de Porsche gata de rulare. Dacă acest răspuns încă nu v-a satisfăcut, va trebui să spun că generațiile sunt lipsite de sens și că 911 în sine este ceea ce ar trebui să privim. 911 există de mai bine de 50 de ani și continuă să fie puternic. Au existat modificări precum răcirea cu aer, turbocompresia și vor exista modificări, dar 911 în sine este o pictogramă care nu poate fi înlocuită.