Avertissement: Ceci est un article d’opinion. S’il te plait, ne me tue pas.
Image de Porsche
La Porsche 911 est certainement la meilleure voiture de sport jamais construite sans aucun doute. Il est rapide, intemporel, fiable, relativement bon marché, confortable et capable de performances de supercar dans certains modèles. Dans l’article d’aujourd’hui, j’ai sélectionné 8 meilleures Porsche 911 de chaque génération, de la 911 à la 992. Notez également le fait que j’ai divisé la génération 991 en deux, car la deuxième phase du 991 était très différente de la première phase.
Regardez ces petites roues… Image de RM Sotheby’s
Porsche 911 (1963 ~ 1989): 930 Turbo
Tout d’abord, la 930 Turbo a été une pionnière pour la gamme 911. C’était la première voiture à utiliser le turbocompresseur dans la gamme de voitures de route de Porsche. Ce n’était pas la première voiture à utiliser le turbocompresseur (Chevrolet Corvair Monza), ni la première voiture de sport à utiliser le turbocompresseur (BMW 2002 Turbo), c’était la voiture même qui a rendu le turbocompresseur courant. La Corvair Monza était trop paresseuse malgré son turbocompresseur avec sa carrosserie lourde et une boîte de vitesses boiteuse. Le Turbo 2002 était correctement rapide, mais environ 1600 fabriqué, en raison de la pression de la crise pétrolière. Si Saab a introduit le turbocompresseur dans les voitures de série avec la Saab 99 Turbo, Porsche a introduit l’engouement pour le turbocompresseur dans le monde des voitures de sport avec son Turbo 930 incroyablement rapide.
Comparaison entre une 911 standard et une 930 Turbo. Image de Porsche 911 Evolution
Deuxièmement, la 930 Turbo était un véritable coureur sur route. Ce n’était pas Spartiate, avec des sièges en cuir, une chaîne stéréo haut de gamme, la climatisation et un intérieur en cuir. Cependant, c’était toujours une voiture difficile mais enrichissante à conduire. La grande boîte de vitesses à quatre vitesses doit être maîtrisée pour un changement de vitesse correct, le flat-six turbocompressé tout ou rien 3L nécessitait de l’expérience pour éviter de s’écraser dans un arbre, et il y avait beaucoup de survirage. Bien que cela ressemble à une voiture qui essaie de vous tuer à chaque instant (c’est en fait le cas…) la voiture était enrichissante si vous aviez les compétences et le courage de la conduire en conséquence. Pour conclure, la 930 Turbo était un bon coureur sur route pour les gentlemen drivers.
Image de RM Sotheby’s
Porsche 964 (1989 ~ 1993): 964 Carrera RS
Expert Porsche et pilote de course, Paul Frère a décrit la 964 Carrera RS comme » une version pratiquement légale du modèle Carrera Cup. »Comme ses mots, la 964 Carrera RS est une voiture orientée vers le conducteur. La 964 Carrera RS était propulsée par un 3.Moteur à six cylindres à plat à aspiration naturelle de 6 litres, qui a été modifié pour produire 260 ch, ce qui ne sonne pas beaucoup, mais lorsque vous mettez cela dans une voiture qui pèse un peu plus de 1230 kg, c’est un véritable chef-d’œuvre. La voiture était également équipée d’une suspension et d’amortisseurs plus rigides de 40 mm de moins que la voiture standard, ce qui la faisait se déplacer rapidement dans les virages.
J’aime mieux cet exemple sans les ailes arrière que le flashy 3.8 RS. Image de RM Sotheby’s
Eh bien, je ne suis pas vraiment un fan des voitures de route qui ont été construites pour une utilisation sur piste. Cependant, bien que la Carrera RS ressemble à une voiture de piste pour une utilisation sur route, c’est plutôt une voiture de route qui est mise à niveau jusqu’aux limites. La Carrera RS peut gérer de longs trajets sans problème, mais peut également régner dans les virages sans transpirer. Pour conclure, la Carrera RS n’est pas une voiture de piste sur route, mais plutôt une voiture de route qui était assez bonne pour aborder la piste. Certains appellent la 964 Carrera RS la « touche-à-tout », mais je préfère l’appeler le « Roi de tous les métiers » pour ses grandes capacités à affronter la route et la piste avec une seule voiture. Eh bien, vous pouvez posséder un 3.8 RSR et un 964 Turbo, mais c’est une autre histoire où vous pouvez choisir deux « rois ».
Image de RM Sotheby’s
Porsche 993 (1993~ 1998) : 993 GT2
993 GT2. Période. Aucune explication nécessaire. Je ne plaisante pas à propos de cette voiture. La 993 GT2 est définitivement la cerise sur le gâteau des 911 à refroidissement par air jamais construites. Pour donner un peu d’explication aux geeks non-Porsche, la GT2 n’a été construite que pour répondre aux normes d’homologation pour courir dans la classe GT2. La GT2 était équipée d’un flat-six biturbo de 3,6 L produisant 430 ch qui est envoyé directement aux roues arrière. La voiture a des pièces aérodynamiques agressives pour augmenter la force d’appui et une carrosserie légère pour diminuer le poids. La GT2 sur route partageait beaucoup de points communs avec la version de course, comme les larges évasements d’ailes pour des pneus plus larges, des pièces de suspension, un ressort hélicoïdal et des freins.
Une Porsche jaune… Image de RM Sotheby’s
La génération 993 a été l’âge d’or de Porsche. Les voitures sont une excellente combinaison de sensations old-school et de performances modernes. Les voitures sont rapides même dans les normes modernes, mais vous pouvez toujours sentir le pompage refroidi par air à leurs limites. Et la 993 GT2 était définitivement l’enfant de la combinaison de toute la technologie, de l’expérience et des pièces que Porsche avait, et c’était un chef-d’œuvre. La GT2 était la dernière Porsche refroidie par air que vous pouviez conduire comme un psychopathe. Si vous vouliez une voiture de sport, vous pourriez vous en tenir à la Carrera qui est déjà assez bonne. Si vous vouliez qu’une voiture fléchisse, vous pouvez opter pour le Cabriolet Turbo. Mais si vous vouliez une expérience de conduite pure avec une vitesse incroyable, il n’y a qu’une seule réponse, la 993 GT2.
Image de RM Sotheby’s
Porsche 996 (1998 ~ 2004): 996 Turbo S Cabriolet
J’ai vu beaucoup de gens dire que la 996 n’est pas mauvaise comme les gens le pensent. Je suis d’accord avec eux, la 996 était toujours une vraie 911 et une voiture de sport. Mais si vous me demandez quelle génération est votre moins préférée, ce doit être la 996. Je ne dis pas que le 996 était terrible, je dis qu’il aurait pu être meilleur. La 996 a introduit des moteurs refroidis à l’eau et un nouveau langage de conception chez Porsche. Cependant, je dois dire qu’il n’a été que « introduit » et que les deux ont plutôt été perfectionnés dans la génération 997. Mais j’aime toujours le Cabriolet 996 Turbo S malgré les « petites imperfections » de la génération 996.
Image de RM Sotheby’s
La raison pour laquelle j’aime le Cabriolet 996 Turbo S est une combinaison de trois mots: Turbo, S et Cabriolet. Qui déteste l’air libre et une Porsche Turbo avec un badge S? De plus, le Turbo est clairement différent d’un Boxster grâce à ses grilles d’admission d’air agressives et à ses pièces aérodynamiques. Certains pourraient me demander qu’il y a des voitures plus rapides comme la GT3 et la GT2, mais je n’ai tout simplement pas l’impression qu’elles sont de meilleures voitures que ce Cabriolet Turbo S. La GT3 de première génération n’a pas atteint son plein potentiel par rapport aux autres voitures de Ferrari ou Lamborghini, et la même raison suit la GT2, qui n’était pas clairement « meilleure » que la GT2 précédente. Mais le Cabriolet Turbo S était un dominateur de classe avec une performance exceptionnelle de 444 ch et un intérieur luxueux. L’intérieur de la 996 était définitivement le sommet de sa catégorie bien que Ferrari s’améliore et que Lamborghini ait reçu l’aide d’Audi. Parallèlement à cela, la voiture était exempte de problèmes de rayures sur les cylindres, ce qui la rendait très fiable. Oh, aussi avec la transmission intégrale, la voiture se sentait plantée même dans des surfaces à faible traction. Pour conclure, la 996 Turbo S n’était pas la Porsche la plus rapide ni la Porsche élégante de sa génération, mais c’était un cabriolet de luxe correctement rapide de sa génération.
Image de RM Sotheby’s
Porsche 997 (2005~ 2012) : 997 GT3RS 4.0
La 997 GT3RS avait trois évolutions. La 997.1 GT3RS avec le moteur de 3,6 L, la 997.2 GT3RS avec le moteur agrandi de 3,8 L, et enfin la GT3RS 4.0 avec le moteur ultime de 4,0 L. Le GT3RS 4.0 était propulsé par un flat-six à aspiration naturelle de 4,0 L dérivé du RSR. Grâce au nouveau collecteur d’admission, aux nouveaux filtres à air à débit plus élevé dans les boîtiers en fibre de carbone, aux convertisseurs catalytiques moins restrictifs pour réduire la contre-pression des gaz d’échappement, au calage variable des soupapes Variocam-Plus et à un système d’induction variable à deux étages, le moteur produit désormais une puissance de 500 ch. De plus, les ingénieurs talentueux de Weissach ont en quelque sorte trouvé un moyen d’alléger davantage la GT3R déjà très légère en installant des ailes avant et un couvercle de coffre en fibre de carbone, des bielles en titane et des garnitures intérieures plus légères.
Image de Porsche
La raison pour laquelle la GT3RS 4.0 est la meilleure Porsche 997 est simple. Il vous donne l’expérience d’une conduite émouvante. Léger et puissant ont tendance à être sur le bord à chaque instant. Cependant, Porsche a réussi à faire de la GT3RS 4.0 non seulement une machine de piste sans émotion, mais une machine émouvante. La boîte manuelle à 6 vitesses est têtue mais gratifiante si vous avez réussi à changer de vitesse aux bons points. Le 4.Le moteur 0L semble traîner sans cesse, avec une merveilleuse bande-son qui se joue par derrière. La GT2R sera certainement plus rapide sur une piste, mais je suis sûr qu’elle n’aura jamais simplement la sensation que procure un moteur à six cylindres à plat de 4,0 L à aspiration naturelle. Être la « meilleure » voiture n’est pas toujours une question de vitesse. Si c’était le cas, je suis à peu près sûr que chaque voiture ici devrait être GT2 ou GT2RS. Cependant, pour être le « meilleur » de chaque génération, il doit avoir le « facteur d’adhérence » et non seulement des statistiques de performance. Et c’est là que la GT3RS 4.0 excelle.
Image de Porsche
Porsche 991.1 (2011 ~ 2016): 911 Targa 4 GTS
La 991.1 Targa 4 GTS est sans aucun doute la meilleure voiture de la 991.1 pour plusieurs raisons. À mon avis, la nouvelle Targa utilisée dans la 991.1 est l’un des plus beaux sommets ouverts jamais conçus. Elle reprend les caractéristiques de conception de la 911 Targa d’origine introduite en 1965 avec un dôme arrière en verre et un dessus en tissu. Le nouveau toit a donné aux gens l’impression que Targa n’était plus une 911 avec un grand toit ouvrant facturant des dollars supplémentaires.
Image de Porsche
Ce n’est pas le top Targa qui a fait figurer cette voiture sur cette liste. C’est aussi le badge GTS qui rend cette voiture spéciale. Porsche définit la gamme GTS comme une « pureté de conduite « . Bien que les puristes puissent faire rage avec le fait que la Targa est une voiture lourde et crier « Pourquoi ne pas acheter un Cabriolet à la place si vous vouliez une GTS à ciel ouvert? »Laissez-moi vous dire une chose, il ne pèse que 15 kilos de plus que le Cabriolet, et je suis à peu près sûr que si vous perdez un peu plus de poids, ce serait assez similaire. De plus, le GTS est propulsé par un flat-six de 3,8 L à aspiration naturelle qui produit 424 ch et 440 Nm de couple. Surtout, la 991.1 est la dernière génération à adapter un moteur à aspiration naturelle dans une gamme non GT 911. Alors pourquoi ne pas ouvrir le toit et profiter de la belle bande-son de la voiture à 8000 tr / min au lieu de faire la moue?
Image de elfspot.com
Porsche 991.2 (2016 ~ Présent): 991.2 GT3 Touring
Bien que les propriétaires de supercars apprécient l’attention, je ne suis pas ce genre de personne. Bien sûr, je veux que les gens reconnaissent ma voiture, mais je ne veux pas être un idiot qui conduit sa Lamborghini avec une énorme aile enveloppée d’or avec du hip hop qui sort des haut-parleurs. Je préfère plutôt une voiture de type Janus, ou devrais-je dire « Un loup sous les traits d’un mouton »? Je veux une voiture qui n’attirerait pas l’attention à chaque fois que je monte dans une voiture, mais une voiture qui tourne comme un psychopathe après quelques coups d’accélérateur. Et en ce sens, la GT3 Touring est la meilleure voiture que vous puissiez avoir. La GT3 Touring n’est pas une voiture distincte de la GT3 techniquement. Il s’agit plutôt d’une GT3 avec une option Package Touring, comme l’option Clubsport de la GT3 ou le Package Weissach de la GT2RS. Si Red Bull vous donne des ailes, le pack Touring supprime le grand aileron arrière de la GT3 et le remplace par un aileron arrière adaptatif. En outre, vous obtenez une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, un intérieur fini en cuir ample au lieu de l’Alcantara, et la plupart du même flat-six de 4,0 L à aspiration naturelle qui produit 500 ch. Surtout, le moteur tourne jusqu’à 9000 tr / min.
Image de Porsche
Le package GT3 Touring est une voiture pour les personnes qui ne trouvent pas leurs réponses sur la piste, mais plutôt sur la route. Je crois qu’une piste est un endroit idéal pour emmener votre voiture, mais pour une voiture de route comme la GT3, cela devrait donner plus de plaisir de conduite qu’un meilleur temps au tour. Bien que la voiture ait perdu le DCT super rapide à 7 vitesses et l’énorme aile arrière qui produit des tonnes d’appui, la voiture vous procurera un plaisir sans fin avec la boîte de vitesses manuelle et un merveilleux moteur. Le package GT3 Touring est la voiture que vous pouvez « connecter » à la voiture, plutôt que de « contrôler » la voiture. Porsche a promis qu’ils garderaient le moteur NA 4.0L aussi longtemps qu’ils le pourront. Cependant, les réglementations sur les émissions se durcissent chaque seconde et de nombreux fabricants abandonnent les boîtes de vitesses manuelles pour des raisons de profit. Lorsque le jour où la Porsche ne pourra plus produire de moteurs à six cylindres plats à aspiration naturelle arrivera, ce sera la voiture qui vous aidera à essuyer vos larmes.
Image de techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
Honnêtement, je n’ai pas beaucoup à écrire sur cette voiture même si je l’ai choisie comme la meilleure voiture de la génération 992. Bien évidemment, c’est parce qu’il n’y a que 4 voitures sur le marché, la Carrera, la Carrera Cabriolet, la Carrera S et la Carrera S Cabriolet, le produit phare actuel. Je suis presque sûr que Porsche sortira bientôt les modèles Targa, la GTS, la Turbo et la gamme GT, mais pour l’instant, c’est tout. Pourtant, pour parler de quelques choses, je suis assez satisfait de la 992 Carrera dans son ensemble, à l’exception de l’arrière plutôt laid. L’extrémité arrière donne à la voiture un aspect assez gras car les feux arrière sont trop étroits. Malgré ce problème de conception mineur, l’intérieur est bien fini, avec du cuir et de l’aluminium, et le nouveau tableau de bord numérique est fonctionnel, tandis que Porsche a heureusement conservé l’analogique du compte-tours. Le moteur bi-turbocompressé de 3,0 L de la Carrera S Cabriolet semble artificiel mais produit tout de même 443 ch. De plus, la nouvelle boîte de vitesses DCT à 8 rapports est étonnamment rapide et précise, ce qui est attendu dans une Porsche. La voiture semble plus raffinée, économique et adaptée aux ours polaires, elle ne nous déçoit pas. Mais nous savons tout de même qu’une Porsche 911 adaptée aux ours polaires est destinée aux législateurs, pas à nous et nous attendons tous plus à venir.
Mentions honorables
Image de RM Sotheby’s
Porsche 911 (1963 ~ 1989): 911 Carrera RS 2.7
Image de Porsche
Porsche 964 (1989 ~ 1993) : 964 Speedster
Image de Vitesse de pointe
Porsche 993 (1993 ~ 1998): 993 Carrera RS
Image de Porsche
Porsche 996 (1998 ~ 2004): 996 GT3RS
Image de Porsche
Porsche 997 (2005~ 2012) : 997 Sport Classique
Image de Porsche
Porsche 991.1 (2011 ~ 2016): 911 R
Image de Porsche
Porsche 991.2 (2016 ~ Présent): 991.2 GT2RS
Image de Porsche
À la fin de la journée…
Donc si vous envisagez de me demander quelle est votre préférée parmi ces 8 voitures, je vous demanderai poliment de partir car la rédaction de l’article lui-même avait déjà été un énorme casse-tête, et cette question ne fera que l’aggraver. Mais quand même, si vous me demandez constamment une réponse, je citerai Carroll Shelby, « Le prochain. »Porsche nous avait toujours surpris en améliorant des voitures déjà « parfaites ». Et je crois que Porsche nous divertira avec son arsenal de 992 Porsche prêtes à rouler. Si cette réponse ne vous a toujours pas satisfait, je dois dire que les générations n’ont aucun sens et que le 911 lui-même est ce que nous devrions regarder. La 911 existe depuis plus de 50 ans et continue de fonctionner. Il y a eu des changements comme le refroidissement par air, la turbocompression et il y aura des changements, mais la 911 elle-même est une icône qui ne peut pas être remplacée.