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Porsche 911 ist definitiv der beste Sportwagen, der je gebaut wurde, ohne Frage. Es ist schnell, zeitlos, zuverlässig, relativ billig, komfortabel und in der Lage supercar Leistung in einigen Modellen. Im heutigen Artikel habe ich 8 beste Porsche 911s aus jeder Generation ausgewählt, angefangen vom 911 bis zum 992. Beachten Sie auch die Tatsache, dass ich die 991-Generation in zwei Teile geteilt habe, da sich die zweite Phase des 991 stark von der ersten Phase unterschied.
Schau dir diese kleinen Räder an… Bild von RM Sotheby’s
Porsche 911 (1963 ~ 1989) : 930 Turbo
Erstens war der 930 Turbo ein Pionier für die 911-Reihe. Es war das erste Auto, das Turboaufladung in Porsches Straßenauto-Aufstellung verwendete. Es war nicht das erste Auto, das tatsächlich Turboaufladung verwendete (Chevrolet Corvair Monza), noch der erste Sportwagen, der tatsächlich Turboaufladung verwendete (BMW 2002 Turbo), es war genau das Auto, das die Turboaufladung zum Mainstream machte. Der Corvair Monza war zu faul, obwohl er mit seinem schweren Körper und einem lahmen Getriebe aufgeladen war. Der 2002 Turbo war richtig schnell, aber etwa 1600 gemacht, aufgrund der Ölkrise Druck. Wenn Saab mit dem Saab 99 Turbo die Turboaufladung in die Serienautos einführte, führte Porsche mit seinem unglaublich schnellen 930 Turbo den Turboaufladungswahn in die Sportwagenwelt ein.
Vergleich zwischen einem Standard 911 und einem 930 Turbo. Bild von Porsche 911 Evolution
Zweitens war der 930 Turbo ein richtiger Straßenrennfahrer. Es war nicht spartanisch, mit Ledersitzen, High-End-Stereoanlage, Klimaanlage und Lederausstattung. Es war jedoch immer noch ein herausforderndes, aber lohnendes Auto zu fahren. Das hohe Vierganggetriebe muss für das korrekte Schalten beherrscht werden, der Alles-oder-Nichts-3L-Turbolader-Flat-Six erforderte Erfahrung, um zu verhindern, dass Sie gegen einen Baum stoßen, und es gab verdammt viel Übersteuern. Obwohl es wie ein Auto klingt, das versucht, dich jeden Moment zu töten (es ist tatsächlich aber…) das Auto war lohnend, wenn man die Fähigkeiten und den Mut hatte, es entsprechend zu fahren. Zusammenfassend war der 930 Turbo ein richtiger Straßenrennfahrer für Gentleman-Fahrer.
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Porsche 964 (1989 ~ 1993) : 964 Carrera RS
Paul Frère, Porsche-Experte und Rennfahrer, beschrieb den 964 Carrera RS als „Praktisch eine straßenzugelassene Version des Carrera Cup-Modells.“ Wie er sagt, ist der 964 Carrera RS ein richtiges fahrerorientiertes Auto. Der 964 Carrera RS wurde von einer 3 angetrieben.6L Sauger-Sechszylinder-Boxermotor, der modifiziert wurde, um 260 PS zu produzieren, was nicht nach viel klingt, aber wenn man das in ein Auto steckt, das etwas mehr als 1230 kg wiegt, ist es ein wahres Meisterwerk. Das Auto war auch mit einer steiferen Federung und Stoßdämpfern ausgestattet, die 40 mm niedriger waren als das Standardauto, wodurch es sich schnell um die Kurven bewegte.
Ich mag dieses Beispiel ohne die Heckflügel besser als der auffällige 3.8 RS. Bild von RM Sotheby’s
Nun, ich bin eigentlich kein Fan von Straßenautos, die für den Streckeneinsatz gebaut wurden. Obwohl der Carrera RS wie ein Rennwagen für den Straßeneinsatz klingt, ist er eher ein Straßenauto, das bis an die Grenzen aufgewertet wird. Der Carrera RS kann lange Strecken problemlos bewältigen, aber auch die Kurven schweißtreibend beherrschen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Carrera RS kein Straßenauto ist, sondern ein Straßenauto, das gut genug war, um die Strecke zu bewältigen. Manche nennen den 964 Carrera RS den ‚Tausendsassa‘, aber ich würde ihn lieber den ‚King of all Trades‘ nennen, weil er die Straße und die Strecke mit einem Auto bewältigen kann. Nun, Sie können einen 3.8 RSR und einen 964 Turbo besitzen, aber das ist eine andere Geschichte, in der Sie zwei ‚Könige‘ auswählen können.
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Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Zeitraum. Keine Erklärung erforderlich. Ich mache keine Witze über dieses Auto. Der 993 GT2 ist definitiv die Kirsche der luftgekühlten 911er, die jemals gebaut wurden. Um Nicht-Porsche-Geeks ein wenig zu erklären, wurde der GT2 nur gebaut, um die Homologationsstandards für Rennen in der GT2-Klasse zu erfüllen. Der GT2 war mit einem 3,6-Liter-Twin-Turbo-Boxersechszylinder mit 430 PS ausgestattet, der direkt an die Hinterräder geschickt wird. Das Auto verfügt über aggressive Aeroteile, um den Abtrieb zu erhöhen, und eine leichte Karosserie, um das Gewicht zu verringern. Der Roadgoing GT2 hatte viel mit der Rennversion gemeinsam, wie die breiten Kotflügelverbreiterungen für breitere Reifen, Fahrwerksteile, Schraubenfeder und Bremsen.
Ein gelber Porsche… Bild von RM Sotheby’s
Die 993-Generation war das goldene Zeitalter für Porsche. Die Autos sind eine großartige Kombination aus Old-School-Feeling und moderner Leistung. Die Autos sind auch nach modernen Maßstäben schnell, aber man spürt immer noch, wie die luftgekühlten Pumpen an ihre Grenzen stoßen. Und der 993 GT2 war definitiv das Kind der Kombination aller Technologie, Erfahrung und Teile, die Porsche hatte, und es war ein Meisterwerk. Der GT2 war der letzte luftgekühlte Porsche, den man wie einen Psychopathen fahren konnte. Wenn Sie einen Sportwagen wollten, könnten Sie beim Carrera bleiben, der bereits gut genug ist. Wenn Sie möchten, dass sich ein Auto biegt, können Sie sich für das Turbo-Cabriolet entscheiden. Aber wenn Sie ein reines Fahrerlebnis mit enormer Geschwindigkeit wollten, gibt es nur eine Antwort, den 993 GT2.
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Porsche 996 (1998 ~ 2004): 996 Turbo S Cabriolet
Ich habe viele Leute gesehen, die sagten, dass der 996 nicht schlecht ist, wie die Leute denken. Ich stimme ihnen zu, der 996 war immer noch ein richtiger 911 und ein Sportwagen. Aber wenn Sie mich fragen, welche Generation Ihre am wenigsten bevorzugte ist, muss es der 996 sein. Ich sage nicht, dass der 996 schrecklich war, ich sage, dass er besser hätte sein können. Der 996 führte wassergekühlte Motoren und eine neue Designsprache bei Porsche ein. Ich muss jedoch sagen, dass es nur ‚eingeführt‘ wurde und beide stattdessen in der 997-Generation perfektioniert wurden. Aber ich mag das 996 Turbo S Cabriolet immer noch, trotz der ‚kleinen Unvollkommenheiten‘, die die 996-Generation hatte.
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Der Grund, warum ich das 996 Turbo S Cabriolet mag, ist eine Kombination aus drei Wörtern: Turbo, S und Cabriolet. Wer hasst Open Air und einen Porsche Turbo mit S-Plakette? Auch der Turbo sieht dank seiner aggressiven Lufteinlassgitter und Aeroteile deutlich anders aus als ein Boxster. Einige mögen mich fragen, dass es schnellere Autos wie den GT3 und den GT2 gibt, aber ich habe einfach nicht das Gefühl, dass sie bessere Autos sind als dieses Turbo S Cabriolet. Der GT3 der ersten Generation erreichte im Vergleich zu anderen Autos von Ferrari oder Lamborghini nicht sein volles Potenzial, und aus demselben Grund folgt der GT2, der nicht eindeutig ‚besser‘ war als der vorherige GT2. Aber das Turbo S Cabriolet war ein Klassendominator mit einer herausragenden Leistung von 444 PS und luxuriösem Interieur. Der Innenraum des 996 war definitiv die Spitze seiner Klasse, obwohl Ferrari besser wurde und Lamborghini Hilfe von Audi erhielt. Gleichzeitig war das Auto frei von Zylinderkratzproblemen, was es sehr zuverlässig machte. Oh, auch mit Allradantrieb fühlte sich das Auto selbst auf niedrigen Traktionsflächen gepflanzt an. Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der 996 Turbo S weder der schnellste Porsche noch der stilvolle Porsche seiner Generation war, sondern ein richtig schnelles Luxus-Cabrio seiner Generation.
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Porsche 997 (2005 ~ 2012) : 997 GT3RS 4.0
Der 997 GT3RS hatte drei Entwicklungen. Der 997.1 GT3RS mit dem 3.6L Motor, der 997.2 GT3RS mit dem vergrößerten 3.8L Motor und schließlich der GT3RS 4.0 mit dem ultimativen 4.0L Motor. Der GT3RS 4.0 wurde von einem vom RSR abgeleiteten 4.0L-Saugmotor angetrieben. Dank des neuen Ansaugkrümmers, neuer Luftfilter mit höherem Durchfluss in Kohlefasergehäusen, weniger restriktiver Katalysatoren zur Reduzierung des Abgasgegendrucks, Variocam-Plus variabler Ventilsteuerung und eines zweistufigen variablen Ansaugsystems leistet der Motor jetzt kräftige 500 PS. Darüber hinaus fanden die talentierten Ingenieure in Weissach irgendwie einen Weg, die ohnehin schon superleichten GT3RS weiter aufzuhellen, indem sie vordere Kotflügel und Kofferraumdeckel aus Kohlefaser zusammen mit Titanpleuelstangen und leichteren Innenverkleidungen verbauten.
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Der Grund dafür, dass der GT3RS 4.0 der beste 997 Porsche ist, ist einfach. Es gibt Ihnen die Erfahrung des gefühlvollen Fahrens. Leicht und kraftvoll neigen dazu, jeden Moment am Rande zu sein. Porsche hat es jedoch geschafft, den GT3RS 4.0 nicht nur von einer emotionslosen Streckenmaschine zu einer gefühlvollen Maschine zu machen. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist hartnäckig, aber lohnend, wenn Sie es geschafft haben, an den richtigen Stellen zu schalten. Die 4.0L Motor scheint endlos zu stapfen, mit einem wunderbaren Soundtrack von hinten zu spielen. Der GT2RS wird auf einer Strecke definitiv schneller sein, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass er nie einfach das Gefühl haben wird, das man von einem 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor bekommt. Das ‚beste‘ Auto zu sein, bedeutet nicht immer Geschwindigkeit. Wenn es so wäre, bin ich mir ziemlich sicher, dass jedes Auto hier entweder GT2 oder GT2RS sein sollte. Um jedoch das ‚Beste‘ jeder Generation zu sein, muss es den ‚Erfolgsfaktor‘ haben, nicht nur Leistungsstatistiken. Und genau hier setzt der GT3RS 4.0 an.
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Porsche 991.1 (2011 ~ 2016): 911 Targa 4 GTS
Der 991.1 Targa 4 GTS ist aus mehreren Gründen zweifellos das beste Auto des 991.1. Meiner persönlichen Meinung nach ist der neue Targa, der im 991.1 verwendet wird, einer der schönsten offenen Verdecke, die jemals entworfen wurden. Es trägt die Designmerkmale des 1965 eingeführten Original 911 Targa mit einer hinteren Glaskuppel und einem Stoffverdeck. Das neue Dach erweckte den Eindruck, dass Targa kein 911er mehr mit einem großen Schiebedach war, das zusätzliche Dollar verlangte.
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Es ist nicht das Targa-Top, das dieses Auto auf dieser Liste gemacht hat. Es ist auch das GTS-Abzeichen, das dieses Auto besonders macht. Porsche definiert das GTS-Lineup als ‚Driving Purity‘. Obwohl Puristen mit der Tatsache wüten könnten, dass der Targa ein schweres Auto ist und schreit: „Warum nicht stattdessen ein Cabriolet kaufen, wenn Sie einen Open-Air-GTS wollten?“ Lassen Sie mich Ihnen eines sagen, es wiegt nur 15 Kilogramm mehr als das Cabriolet, und ich bin mir ziemlich sicher, dass es ziemlich ähnlich wäre, wenn Sie etwas mehr Gewicht verlieren würden. Darüber hinaus wird der GTS von einem 3,8-Liter-Flat-Six mit Saugmotor angetrieben, der 424 PS und 440 Nm Drehmoment leistet. Vor allem ist der 991.1 die letzte Generation, die einen Saugmotor in einen Nicht-GT-911 einbaut. Warum öffnen wir also nicht das Dach und genießen den schönen Soundtrack des Autos bei 8000 U / min, anstatt zu schmollen?
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Porsche 991.2 (2016 ~ Present) : 991.2 GT3 Touring
Obwohl Supersportwagenbesitzer Aufmerksamkeit genießen, bin ich nicht diese Art von Person. Natürlich möchte ich, dass die Leute mein Auto erkennen, aber ich möchte kein Idiot sein, der seinen Lamborghini mit einem riesigen, in Gold gewickelten Flügel fährt und Hip-Hop aus den Lautsprechern kommt. Ich bevorzuge eher ein Janus-ähnliches Auto, oder sollte ich sagen ‚Ein Wolf in Schafskleidung‘? Ich möchte ein Auto, das nicht jedes Mal Aufmerksamkeit erregt, wenn ich in ein Auto steige, sondern ein Auto, das sich nach ein paar Gasschlägen wie ein Psychopath dreht. Und in dieser Hinsicht ist der GT3 Touring das beste Auto, das man haben kann. Der GT3 Touring ist technisch gesehen kein vom GT3 getrenntes Auto. Es ist eher ein GT3 mit einer Touring-Paketoption, wie die Clubsport-Option des GT3 oder das Weissach-Paket des GT2RS. Wenn Red Bull Ihnen Flügel verleiht, löscht das Touring-Paket den großen Heckflügel des GT3 und ersetzt ihn durch einen adaptiven Heckspoiler. Außerdem erhalten Sie ein 6-Gang-Schaltgetriebe, Interieur in reichlich Leder statt Alcantara, und die meisten der gleichen 4,0 L Saugmotor Flat-Six, die 500 PS produziert. Vor allem dreht der Motor bis zu 9000 U / min.
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Das GT3 Touring-Paket ist ein Auto für Menschen, die ihre Antworten nicht auf der Strecke, sondern auf der Straße finden. Ich glaube, dass eine Strecke ein großartiger Ort ist, um Ihr Auto mitzunehmen, aber für ein Straßenauto wie den GT3 sollte es mehr Fahrspaß als eine bessere Rundenzeit bieten. Obwohl das Auto den superschnellen 7-Gang-DCT und den enormen Heckflügel verloren hat, der tonnenweise Abtrieb erzeugt, wird Ihnen das Auto stattdessen endlosen Spaß mit dem Schaltgetriebe und einem wunderbaren Motor bereiten. Das GT3 Touring-Paket ist das Auto, das Sie mit dem Auto verbinden können, anstatt das Auto zu steuern. Porsche versprach, dass sie den NA 4.0L-Motor so lange wie möglich behalten werden. Die Emissionsvorschriften werden jedoch von Sekunde zu Sekunde strenger, und viele Hersteller verzichten aus Profitgründen auf Schaltgetriebe. Wenn der Tag kommt, an dem der Porsche keine Saugmotoren mehr produzieren kann, wird dies das Auto sein, das Ihnen hilft, Ihre Tränen abzuwischen.
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Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
Ehrlich gesagt habe ich nicht viel über dieses Auto zu schreiben, obwohl ich es als das beste Auto der 992-Generation ausgewählt habe. Nun, offensichtlich liegt es daran, dass es nur 4 Autos auf dem Markt gibt, den Carrera, das Carrera Cabriolet, den Carrera S und das Carrera S Cabriolet, das aktuelle Flaggschiff. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Porsche bald die Targa-Modelle, den GTS, den Turbo und die GT-Reihe veröffentlichen wird, aber im Moment ist es das. Dennoch, um über ein paar Dinge zu sprechen, bin ich mit dem 992 Carrera insgesamt bis auf das ziemlich hässliche Heck ziemlich zufrieden. Das Heck lässt das Auto ziemlich fett aussehen, da die Heckleuchten zu schmal sind. Trotz dieses kleinen Designproblems ist der Innenraum mit Leder und Aluminium gut verarbeitet, und das neue digitale Armaturenbrett ist funktional, während Porsche den Drehzahlmesser dankenswerterweise analog gehalten hat. Der 3,0-Liter-Motor mit zwei Turboladern im Carrera S Cabriolet klingt künstlich, leistet aber immer noch 443 PS. Auch das neue 8-Gang-DCT-Getriebe ist überraschend schnell und präzise, was man von einem Porsche erwartet. Das Auto scheint raffinierter, sparsamer und eisbärenfreundlicher zu sein, es enttäuscht uns nicht. Trotzdem wissen wir, dass ein Porsche 911, der eisbärenfreundlich ist, für den Gesetzgeber ist, nicht für uns, und wir alle warten darauf, dass mehr kommt.
Lobende Erwähnungen
Bild von RM Sotheby’s
Porsche 911 (1963~1989) : 911 Carrera RS 2.7
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Porsche 964 (1989 ~1993) : 964 Speedster
Bild von Top Speed
Porsche 993 (1993 ~ 1998) : 993 Carrera RS
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Porsche 996 (1998 ~ 2004): 996 GT3RS
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Porsche 997 (2005 ~ 2012) : 997 Sports Classic
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Porsche 991.1 (2011 ~2016) : 911 R
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Porsche 991,2 (2016 ~ Präsentieren): 991,2 GT2RS
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Am Ende des Tages…
Wenn Sie also vorhaben, mich zu fragen, welches Ihr Favorit unter diesen 8 Autos ist, werde ich Sie höflich bitten, zu gehen, da das Schreiben des Artikels selbst bereits große Kopfschmerzen bereitet hat und diese Frage ihn nur verschlimmern wird. Aber immer noch, wenn Sie mich beharrlich nach einer Antwort fragen, Ich werde Carroll Shelby zitieren, „Der nächste.“Porsche hat uns immer überrascht, indem wir bereits ‚perfekte‘ Autos verbessert haben. Und ich glaube, Porsche wird uns mit seinem Arsenal an 992 Porsche unterhalten, die bereit sind zu rollen. Wenn diese Antwort Sie immer noch nicht zufrieden gestellt hat, muss ich sagen, dass die Generationen bedeutungslos sind und der 911 selbst das ist, was wir uns ansehen sollten. Den 911 gibt es seit mehr als 50 Jahren und er ist immer noch stark. Es gab Änderungen wie Luftkühlung, Turboaufladung und es wird Änderungen geben, aber der 911 selbst ist eine Ikone, die nicht ersetzt werden kann.