Kesäkuun 13.päivänä unionin maaöljyn, maakaasun ja teräksen ministeri Dharmendra Pradhan sanoi, ettei polttoaineiden hintoja voida laskea, koska hallitus säästää rahaa käytettäväksi hyvinvointijärjestelmiin.
”hyväksyn, että nykyiset polttoaineiden hinnat ovat ongelmallisia ihmisille, mutta oli kyse sitten keskushallinnosta/osavaltiohallinnosta, yli 35 000 crorea on käytetty rokotteisiin vuodessa”, Pradhan sanoi puhuessaan medialle. ”Tällaisina vaikeina aikoina säästämme rahaa, jotta voisimme käyttää sen hyvinvointijärjestelmiin.”
”pääministeri Narendra Modi hyväksyi Rs 1 lakh croren Pradhan Mantri Garib Kalyan Yojana-ohjelman mukaisesti antamaan ilmaista ruokaviljaa köyhille kahdeksaksi kuukaudeksi”, hän sanoi. ”PM-Kisanin aikana tuhansia toroja on talletettu suoraan maanviljelijöidemme pankkitileille. Vähimmäistukihinta nostettiin hiljattain. Ja kaikki tämä tapahtuu kuluvana vuonna.”
FactChecker tarkasteli polttoaineen jatkuvaa hinnannousua, miten se lasketaan ja mikä aiheuttaa hintojen nousun.
mitä on tapahtunut?
polttoaineiden hinnat ovat nousseet 24 kertaa toukokuun 4. päivän jälkeen – tähän mennessä kahdeksan kertaa pelkästään kesäkuussa. Bensiinin hinta on ylittänyt Rs 100 litralta seitsemässä osavaltiossa ja unionin alueella – Rajasthanissa, Madhya Pradeshissa, Maharashtrassa, Andhra Pradeshissa, Telanganassa, Ladakhissa ja Karnatakassa.
Mumbaista tuli 29.toukokuuta maan ensimmäinen metro, joka myi bensiiniä Rs 100: lla, mutta Bhopal ylitti ensimmäisenä osavaltion pääkaupunkina kolminumeroisen luvun 12. toukokuuta. Bensan hinta oli 17.kesäkuuta Mumbaissa RS 102,88 ja Bhopalissa Rs 104,91.
bensiinin hinta on pienemmissä kaupungeissa korkeampi. Kaupungit kuten Hanumangarh ja Ganganagar Rajasthanissa ovat ennätyskorkealla RS 106 ja Rs 107, vastaavasti. Bensiinin hinta kaupungeissa kuten Umaria, Sidhi, Shivpuri, Sheopur, Satna, Panna, Khandwa, Dindori, Chhatarpur, Burhanpur, Balaghat, Badwani ja alirajpur Madhya Pradeshissa on Rs 106, kun taas Anuppurissa, Rewassa ja Shahdolissa se on Rs 107.
polttoaineen hinta
vuonna 2010 valtioneuvosto määritteli bensiinin hinnat ja niitä tarkistettiin kahden viikon välein. Vuonna 2014 myös dieselin hintaa purettiin ja vuodesta 2017 alkaen hintoja tarkistetaan päivittäin. Sen jälkeen julkisen sektorin Öljymarkkinointiyritykset tekevät päätöksiä bensiinin ja dieselin hinnoittelusta kansainvälisten tuotehintojen, valuuttakurssin, verorakenteen, sisämaan rahdin ja muiden kustannustekijöiden perusteella, Lok Sabhan maaliskuun 8.päivän vastauksessa todetaan.
eräät valtiojohtoiset yhtiöt, kuten Indian Oil Corporation Limited Bharat Petroleum Corporation Limited ja Hindustan Petroleum Corporation Limited, vahvistavat bensiinin ja dieselin vähittäishinnat maassa.
hintojen nousuun vaikuttaa pääasiassa neljä tekijää:
- raakaöljy -, rahti-ja käsittelymaksut jälleenmyyjälle.
- hallituksen perimä valmistevero.
- Jakajakomissio huoltoasemalle.
- osavaltion hallituksen perimä ARVONLISÄVERO.
Intia tuo noin 82% öljytuotteidensa tarvitsemasta raakaöljystä. Raakaöljy on tummaa tahmeaa nestettä,jota ei voi käyttää jalostamatta. Sitä kuumennetaan, kunnes se kiehuu, minkä jälkeen se erotetaan tislauskolonnissa eri nesteiksi ja kaasuiksi. Tästä valmistetaan bensiiniä ja dieseliä. Raakaöljyn viitehinta on öljynviejämaiden järjestön käyttämä kansainvälinen viitehinta, kun taas West Texas Intermediate on Yhdysvaltojen öljyn hinnan vertailukohta. Koska Intia tuo raakaöljyä pääasiassa OPEC-maista, (Irak, Iran, Kuwait, Saudi-Arabia Ja Venezuela) Brent on öljyn hinnan vertailukohta Intiassa. Brent-raakaöljy louhitaan Atlantin valtameren Pohjanmerestä, kun taas West Texas Intermediate louhitaan yleensä Yhdysvaltain Texasin, Louisianan ja Pohjois-Dakotan öljykentiltä.
Kesäkuun 16.päivänä Brent-raakaöljyn hinta on 74,65 dollaria litralta eli noin Rs 5,470 Intiassa.
bensiinin ja dieselin hinta tarkistetaan joka päivä kello 6, ja raakaöljyn hinta kansainvälisillä markkinoilla vaikuttaa suoraan polttoaineen hintaan Intiassa. Kansainvälisten hintojen noustessa myös tuontikustannukset nousevat.
kesäkuun 16.päivästä lähtien bensiinin (todellinen) perushinta Delhissä maksoi Rs: lle 37,29 litraa kohti. Valtionhallinto perii 34 prosenttia Valmisteverona ja Delhin osavaltion hallitus 23-57 prosenttia bensiinilitran vähittäismyyntihinnasta perittävänä Verona.
samoin dieselin perushinta on Rs 39,90 litralta. Jos lisätään valtion ja valtion verot, dieselin hinta muodostaa lähes 54 prosenttia veroista yhden litran dieselöljyn vähittäismyyntihinnassa.
korkeat verot
vaikka raakaöljyn kansainväliset hinnat määräävät polttoainekustannukset Intiassa, se on vain yksi bensiinin ja dieselin nousuun vaikuttava tekijä. Suurin syy korotukseen ovat valtion ja valtion verot.
Intian julkisen talouden alijäämä oli 9,3% suhteessa BKT: hen vuonna 2020-’21, mikä oli historian suurin julkisen talouden alijäämä. Mutta kuten Pardhan sanoi, polttoainemaksut auttavat keskusta maksamaan nykyiset hyvinvointimenot.
itse asiassa bensiinin perushinta on vain laskenut-RS 47: stä.12 toukokuussa 2014 RS 37.29: ään kesäkuussa 2021 ja valtionverot nousivat Rs 10.39: stä toukokuussa 2014 RS 32.9: ään kesäkuussa 2021, Petroleum Planning and Analysis Cellin tietojen mukaan.
tilinpitäjän tietojen mukaan valmisteveron Kanto huhtikuusta 2020 marraskuuhun 2020 oli Rs 1,96,342 crore, kun Rs 1,32,899 crore samana aikana vuonna 2019.
tällöin sekä dieselin että bensiinin kulutus laski näiden kahdeksan kuukauden aikana. Petroleum Planning and Analysis Cellin mukaan dieselin myynti oli huhtikuusta 2020 marraskuuhun 2020 44,8 miljoonaa tonnia, kun se vuosi sitten oli 55,4 miljoonaa tonnia. Vastaavasti myös bensiinin käyttö laski tämän vuoden kahdeksassa kuukaudessa 20,4 miljoonaan tonniin huhtikuun 2019-marraskuun 2019 17,4 miljoonasta tonnista.
vuonna 2014-’15, kun Narendra Modi hallitus tuli valtaan, keskeinen valmistevero oli Rs 29,279 crore bensiinistä ja RS 42,881 crore, valtiovarainministeri Anurag Thakur antoi Lok Sabhassa 22.maaliskuuta. Huhtikuun 2020 ja tammikuun 2021 välisenä aikana bensiinin Valmisteverona oli kannettu RS 89 575 crore ja dieselin Valmisteverona RS 2 04 906. Tämä on yli 400 prosentin lisäys.
”jättämällä veroja alentamatta hallitus pystyy ansaitsemaan suurempia tuloja ja olemme nähneet viime vuonna, että valmisteverojen keräykset olivat paljon suurempia kuin mihin oli tähdätty”, luottoanalyysi-ja tutkimusyhtiö CARE Ratings Oy: n pääekonomisti Madan Sabnavis kertoi Factcheckerille.
”syynä olivat ennen kaikkea Bensiini, diesel, tupakka ja viina”, Sabnavis sanoi. ”Nämä eivät kuulu tavara-ja Palveluveroon. Koska valtion tulot kasvavat, hallitus voi käyttää ne avustustyöhön tai mihin tahansa soidensuojeluohjelmaan. Emme siis voi tässä oikein haastaa hallitusta. Mutta kun polttoaineiden hinnat nousevat, sillä on vakavia jälkivaikutuksia talouteen.”
korkeiden polttoaineverojen vaikutusta talouteen korosti myös Reserve Bank of Indian kuvernööri Shaktikanta Das taannoisessa kokouksessa. Helmikuussa 2021 pidetyssä rahapoliittisen komitean 27.kokouksessa Das totesi, että ”ennakoivat tarjontapuolen toimenpiteet, erityisesti bensiinin ja dieselin korkeiden välillisten verojen kalibroidun purkamisen mahdollistamiseksi – keskusten ja valtioiden koordinoimalla tavalla-ovat kriittisiä, jotta talouden kustannuspaineita voidaan hillitä entisestään.”
polttoaineiden hintojen nousu nostaa kuljetuskustannuksia koko maassa, ja vaikka raakaöljyn hinta laskisikin, se ei välttämättä tule alas. Kun otetaan huomioon, että lähes jokainen tavara kuljetetaan maanteitse jossain vaiheessa, kuljetuskustannukset sisällytetään kaikkiin kustannuksiin.
”vaikka raakaöljyn hinta laskisi, taksien hinta ei tule alas”, sabnavis selitti. ”Tämä johtuu siitä, että he suojelevat elintasoaan. Näin ollen kuljetuskustannukset, jotka upotetaan tänne, eivät kumoa sitä hetkeä, kun polttoaineen hinta tulee alas. Tämä on vakava ongelma.”
kun seitsemän vuotta sitten raakaöljyn hinta muodosti kaksi kolmasosaa polttoaineen hinnasta, nyt verojen ja muiden maksujen osuus on sama. ”Aiemmin hallitukset ovat alentaneet veroprosentteja”, hän sanoi. ”Vaihtoehtoisesti öljymarkkinointiyhtiöt myöntävät tiettyjä tukia pienentämällä voittomarkkinoitaan. Mutta nykytilanteessa kukaan ei tee niin. Raakaöljyn hinnan noustessa myös polttoaineiden hinnat nousevat. Tänä päivänä kaikki muut paitsi kuluttaja ovat tuottoisia.”
FactChecker yritti lähettää sähköpostia ja soittaa Pradhanille kommenttia varten, mutta ei saanut vastausta. Päivitämme juttua sitä mukaa kuin Ja kun teemme.
Kansainväliset polttoainehinnat
kesäkuun 14. päivästä lähtien useimpien naapurimaiden polttoainehinnat ovat huomattavasti alhaisemmat kuin Intian.Sri Lankassa bensiini maksaa intialaista vastinetta RS 68.18 ja diesel RS 41.49. Bensiinin hinta on suhteellisesti korkeampi Bangladeshissa kuin Intian naapurimaissa, joissa bensiinin hinta on Rs 77,78, kun taas dieselin hinta on alhainen RS 57,04. Hinnat ovat halvemmat Afganistanissa bensiinin hinnassa RS 46.28 ja dieselin hinnassa Rs 48.19.
tie eteenpäin
valtio on ajanut vaihtoehtoisia keinoja polttoaineiden hintojen alentamiseksi. Vuoden 2018 Biopolttoainepolitiikassa hallitus korosti maan energiavarmuuden saavuttamista tavoitteena tuontiriippuvuuden vähentäminen. Hallitus nopeutti hiljattain tavoitettaan myydä bensiiniä 20-prosenttisesti sekoitetulla etanolilla 1. huhtikuuta 2023.
kansallisen Biopolttoainepolitiikan 2018 mukaan etanolin sekoittamisen tavoite oli bensiinin osalta 20 prosenttia ja dieselin osalta 5 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Kuitenkin Santosh Mehrotra, taloustieteilijä ja vieraileva professori Centre for Development, University of Bathissa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja entinen taloustieteen professori, Jawaharlal Nehru University New Delhissä, sanoi, että vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöönotto vie aikaa.
”hallitus ajaa jo nyt vaihtoehtoisia polttoaineita ja sähköautoja, hän sanoi. ”Sen toteuttaminen vie vuosia. Tällä hetkellä käytössä olevien polttoaineiden hintojen nostamisessa ei ole mitään logiikkaa.”
”hallituksen on tehtävä enemmän kannustaakseen vaihtoehtoisia polttoaineita, fossiilisten polttoaineiden säilyttämistä tai sähköautoja”, hän sanoi. ”Sähköautojen tuet voisivat kasvaa. Nyt ei kuitenkaan ole oikea aika siihen, koska valtion verotulot laskevat talouden supistumisen vuoksi.”
”juuri nyt on aika alentaa bensiinin ja dieselin veroja, mikä myös alentaa inflaatiota, koska polttoaine on panoskustannus lähes kaikkiin hyödykkeisiin, jotka on kuljetettava kuluttajan tavoittamiseksi”, Mehrotra totesi.
tämä artikkeli ilmestyi ensimmäisen kerran FactChecker.in, julkaisu data-driven and public-interest journalism non-profit IndiaSpend.