Kanadan talvisten talvien ansiosta neliveto (AWD) on erittäin suosittu ominaisuus. Mutta vaikka kuulostaa siltä, että kaikki pyörät ajavat koko ajan, niin se ei välttämättä pidä paikkaansa.
useimmissa AWD-autoissa ja urheiluautoissa käytetään jonkinlaista muuttuvaa järjestelmää, joka pystyy jakamaan lisävoimaa tarpeen mukaan muun muassa liukkailla pinnoilla sekä kaarteissa ja kiihdytyksissä.
Neliveto (4WD) ei ole sama asia. Useimmissa 4WD: n Avolava-autoissa ja katumaastureissa käytetään ”osa-aikaista” järjestelmää, joka edellyttää nelipyörän kytkemistä tarvittaessa mukaan. AWD-autossa tai sport-apuohjelmassa järjestelmä on aktiivinen koko ajan.
. Nämä ovat vaihteilla varustettuja yksiköitä, jotka on kytketty pyöriä kääntäviin lähtöakseleihin, jotka antavat pyörien pyöriä eri nopeuksilla. Aina kun käännät mutkaa, ulkopyörän on kuljettava kauemmas kuin sisäpyörän. Tasauspyörästön avulla se voi kääntyä nopeammin, jotta se kiertää.
on kuitenkin aina raja sille, kuinka nopeasti yksi pyörä voi kääntyä. Jos esimerkiksi yksi rengas pyörii jäällä, haluat, että toisella puolella oleva pyörä saa suurimman osan voimasta, tai et mene minnekään. Rajoitetusti luisuva tasauspyörästö siirtää voimaa vetopitoa käyttävään pyörään.
nelivedossa on keskitasauspyörästö, joka siirtää voimaa etu-ja takapyörien välillä tarpeen mukaan. Se, kuinka paljon moottoriteho jakautuu niiden kesken, riippuu ajoneuvosta. Yleensä normaalissa ajossa valtavirran AWD tuo enemmän tehoa etupyöriin, kun taas urheilullisemmat mallit korostavat yleensä takapyöriä. Jos järjestelmää kuvaillaan esimerkiksi 60/40: ksi, se tarkoittaa, että 60 prosenttia tehosta menee etupyörille ja 40 prosenttia taakse.
AWD-autoja, jotka suuntaavat enemmän tehoa etupyöriin, ovat muun muassa Toyota Highlander ja Ford Escape, kun taas esimerkkejä takavetoisista autoista ovat BMW X5 ja Dodge Charger AWD.
Subarun ”symmetrinen” neliveto kuulostaa siltä, että jokainen pyörä saa saman verran tehoa, mutta nimi viittaa oikeastaan tapaan, jolla voimansiirtolinja on aseteltu symmetrisesti auton akselia pitkin. Vaikka osa Subaru-malleista jakaa tehot 50/50 edestä taakse, suurin osa on 60/40.
kuvaaman voimansiirtolinjan asetteluun ajoneuvon akselin molemmin puolin missä tahansa AWD-ajoneuvossa, kun virtaa pitää liikutella, kuinka paljon on käytettävissä, riippuu järjestelmästä. Monet menevät vain 50/50 edestä taakse, mutta jotkut voivat siirtää jopa 100 prosenttia eteen tai taakse tarpeen mukaan. Sieltä osa niistä – lähinnä urheilullisemmat ajoneuvot-voi myös jakaa voimaa vasemman ja oikean pyörän välillä.
muutamassa tapauksessa se voi olla suurin osa tai kokonaan moottorin tehosta suunnattu vain yhdelle pyörälle, jos se on ajo-olosuhteiden kannalta parasta. Jotkut vähemmän monimutkaiset järjestelmät tarjoavat tämäntyyppisen ”vääntömomentin jakautumisen” jarruttamalla pyörivää pyörää, joten toisella puolella oleva pyörä ottaa tehtäväkseen siirtää ajoneuvoa eteenpäin.
voimansiirto tapahtuu automaattisesti, mutta joissakin crossovereissa ja katumaastureissa kojelaudassa on ”Lock” – nappi. Kun se aktivoituu, se lukitsee tasauspyörästön niin, että etu-ja takapyörät kääntyvät yhteen samalla nopeudella. Se on tarkoitettu vain nousemaan lumesta tai mudasta hyvin alhaisilla nopeuksilla, ja se sulkeutuu itsestään, kun pääsee liikkeelle tuon nopeusrajoituksen yläpuolella.
there are various ways to move that power around. Joissakin Keski-differentiaaleissa käytetään viskoosikytkentää. Tämä laite käyttää levyjä, jotka on kytketty lähtöakselit, ja jotka upotetaan paksu neste. Jos yksi pyörä lipsahtaa, sen levy kääntyy nopeammin. Se saa nesteen kiertämään, ja se on tarpeeksi paksu vetämään toista levyä ja saamaan sen pyörän – sen, jossa on pitoa-liikkumaan myös.
monilevyiset hydrauliset kytkinerot reagoivat nopeammin pyörän luistoon, mutta ne ovat monimutkaisempia ja vastaavasti kalliimpia. Niissä käytetään kytkinlevyjä, jotka aktivoituvat hydraulisella paineella ja lähettävät tarvittaessa virtaa pyörään. Hydraulipumput aktivoidaan sähköisesti, ja järjestelmä voi kerätä tietoja ajoneuvon eri antureista-kuten nopeudesta ja siitä, kuinka pitkälle ohjauspyörää käännetään – määrittääkseen mahdollisen luistoneston menetyksen ja aktivoidakseen all-wheel-järjestelmän tarpeen mukaan.
muutamissa ajoneuvoissa käytetään Torsen-tasauspyörästöjä (se on tuotenimi), jotka ovat mekaanisia ja käyttävät akseleissa pareittain pieniä vaihteita, jotka on yhdistetty suurempiin vaihteisiin. Kun toinen pyörä lipsahtaa, vaihteet siirtävät voimaa toiselle.
kaikissa näissä AWD-järjestelmissä käytetään vetoakselia, joka yhdistää etu-ja taka-akselit, joten moottorin teho voidaan jakaa niiden välillä. Ylimääräisen pyöräsarjan kuljettaminen vaatii kuitenkin enemmän polttoainetta, ja muutama ajoneuvo pystyy irrottamaan elektronisesti yhden akselin, kun nelipyörää ei tarvita. Kun se on, ne yhdistyvät sekunnin murto-osassa siirtääkseen virtaa.
jotkin hybridit ja sähköautot tarjoavat nelivedon, kuten vuoden 2019 Prius AWD-E ja Teslan Model 3, mutta niissä ei käytetä liitosakselia. Sen sijaan Moottori / sähkömoottori antaa virtaa etupyörille, kun taas erillinen sähkömoottori (tai-moottorit) potkii sisään voimanlähteeksi takapyörille, kun niitä tarvitaan. On tehtävä mitä vain, jotta pääset sinne, minne olet menossa.