den 13 juni sade unionens minister för Petroleum och naturgas och stål Dharmendra Pradhan att bränslepriserna inte kan sänkas eftersom regeringen sparar pengar att spendera på välfärdssystem.
”jag accepterar att nuvarande bränslepriser är problematiska för människor, men det är central/statlig regering, över Rs 35,000 crore har spenderats på vacciner på ett år”, sa Pradhan medan han talade till mediepersoner. ”I sådana svåra tider sparar vi pengar att spendera på välfärdssystem.”
” premiärminister Narendra Modi godkände Rs 1 lakh crore under Pradhan Mantri Garib Kalyan Yojana-systemet för att ge gratis matkorn till de fattiga i åtta månader, ” sade han. ”Under PM-Kisan har tusentals crores deponerats direkt på våra jordbrukares bankkonton. Det lägsta stödpriset höjdes nyligen. Och allt detta händer under innevarande år.”
FactChecker tittade på den oupphörliga bränsleprishöjningen, hur den beräknas och vad som orsakar att priserna stiger.
Vad har hänt?
bränslepriserna steg 24 gånger sedan maj 4-åtta gånger hittills i juni ensam. Bensinpriserna har korsat Rs 100 per liter i sju stater och fackliga territorier – Rajasthan, Madhya Pradesh, Maharashtra, Andhra Pradesh, Telangana, Ladakh och Karnataka.
medan Mumbai den 29 maj blev den första tunnelbanan i landet som sålde bensin till Rs 100, var Bhopal den första statliga huvudstaden som passerade den tresiffriga siffran den 12 maj. Från och med den 17 juni var kostnaden för bensin Rs 102,88 i Mumbai och Rs 104,91 i Bhopal.
bensinpriserna i mindre städer är högre. Städer som Hanumangarh och Ganganagar i Rajasthan är rekordhöga på Rs 106 respektive Rs 107. Kostnaden för bensin i städer som Umaria, Sidhi, Shivpuri, Sheopur, Satna, Panna, Khandwa, Dindori, Chhatarpur, Burhanpur, Balaghat, Badwani och Alirajpur i Madhya Pradesh är Rs 106 medan i Anuppur, Rewa och Shahdol är det Rs 107.
beräkning av bränslepris
under 2010 bestämdes bensinpriserna av regeringen och reviderades var fjortonde dag. År 2014 avreglerades också priset på diesel och sedan 2017 revideras priserna dagligen. Sedan dess fattar de offentliga sektorns Oljemarknadsföringsföretag beslut om prissättning av bensin och diesel baserat på internationella produktpriser, växelkurs, skattestruktur, inlandsfrakt och andra kostnadselement, enligt ett Mars 8 Lok Sabha-svar.
vissa statliga företag som Indian Oil Corporation Limited Bharat Petroleum Corporation Limited och Hindustan Petroleum Corporation Limited fixar detaljhandelspriserna på bensin och diesel i landet.
det finns huvudsakligen fyra faktorer som påverkar prisökningen:
- råolja, frakt och bearbetning avgifter till återförsäljaren.
- punktskatt tas ut av regeringen.
- återförsäljare provision till bensinstationen.
- mervärdesskatt som tas ut av staten.
Indien importerar cirka 82% av den erforderliga råoljan för sina petroleumprodukter. Råolja är en mörk klibbig vätska som inte kan användas utan raffinering. Den upphettas tills den kokar och separeras sedan i olika vätskor och gaser i en destillationskolonn. Detta används för att göra bensin och diesel. Medan råolja är det internationella referenspris som används av organisationen för oljeexporterande länder, är West Texas Intermediate riktmärket för USA: s oljepriser. Eftersom Indien huvudsakligen importerar råolja från OPEC-länder (Irak, Iran, Kuwait, Saudiarabien och Venezuela) är Brent riktmärket för oljepriset i Indien. Brent-råolja extraheras från Nordsjön i Atlanten medan West Texas Intermediate vanligtvis extraheras från amerikanska oljefält i Texas, Louisiana och North Dakota.
som den 16 juni står priset för Brent Crude på $74.65 per liter vilket är ungefär Rs 5,470 i Indien.
priset på bensin och diesel revideras klockan 6 varje dag och priset på råolja på den internationella marknaden påverkar direkt bränslepriserna i Indien. När de internationella priserna stiger ökar också importkostnaden.
från och med den 16 juni kostar baspriset (faktiskt) bensin i Delhi 37,29 Rs per liter. Staten tar ut 34% som punktskatt och Delhis delstatsregering tar ut 23% totalt till 57% som skatt på detaljhandelspriset på en liter bensin.
på samma sätt står baspriset för diesel på 39,90 Rs per liter. Om vi lägger till statliga och statliga skatter utgör kostnaden för diesel nästan 54% av skatterna i detaljhandelspriset för en liter diesel.
höga skatter
medan internationella råoljepriser bestämmer kostnaden för bränslen i Indien, är det bara en faktor som bidrar till ökningen av bensin och diesel. Den främsta orsaken till denna vandring är statliga och statliga skatter.
Indiens budgetunderskott var 9.3% av BNP för 2020-’21, vilket var det högsta budgetunderskottet på rekord. Men, som Pardhan sa, avgifter på bränsle hjälper centret att ha råd med de nuvarande välfärdsutgifterna.
faktum är att baspriset på bensin bara har minskat – från Rs 47.12 i maj 2014 till Rs 37,29 i juni 2021 och centrala skatter ökade från Rs 10,39 i maj 2014 till Rs 32,9 i juni 2021, enligt data från Petroleum Planning and Analysis Cell.
enligt uppgifter från registeransvarig för konton var punktskatteuppbörd under April 2020-November 2020 på Rs 1,96,342 crore, upp från Rs 1,32,899 crore under samma period 2019.
det här är när både diesel-och bensinförbrukningen sjönk under dessa åtta månader. Enligt Petroleum Planning and Analysis Cell uppgick dieselförsäljningen till 44,8 miljoner ton i April 2020-November 2020, jämfört med 55,4 miljoner ton för ett år sedan. På samma sätt sjönk bensinanvändningen till 20,4 miljoner ton under de åtta månaderna i år från 17,4 miljoner ton i April 2019-November 2019.
i 2014-’15, när Narendra Modi-regeringen kom till makten, var den centrala punktskatten som samlades in Rs 29,279 crore på bensin och Rs 42,881 crore, enligt ett svar som finansministern, Anurag Thakur, gav i Lok Sabha den 22 mars. Mellan April 2020 och januari 2021 hade Rs 89 575 crore samlats in som punktskatt på bensin och Rs 2 04 906 på diesel. Detta är mer än en 400% ökning.
”genom att inte sänka skatterna kan regeringen tjäna högre intäkter och vi har sett förra året att punktskatteavgifterna var mycket högre än vad som riktades”, sa Madan Sabnavis, chefsekonom på CARE Ratings Ltd, ett kreditanalys-och forskningsföretag, till FactChecker.
”det var främst på grund av bensin, diesel, tobak och sprit,” sa Sabnavis. ”Dessa är inte en del av varor och tjänster skatt. Eftersom regeringen får högre intäkter kan regeringen spendera den på hjälparbete eller någon form av socialt välfärdsprogram. Så vi kan inte riktigt bestrida regeringen här. Men när bränslepriserna går upp har det en allvarlig sekundär inverkan på ekonomin.”
effekterna av höga bränsleskatter på ekonomin lyfts också fram av Indiens guvernör Shaktikanta Das i ett nyligen möte. Under det 27: e mötet i penningpolitiska utskottet i februari 2021 sa Das: ”proaktiva åtgärder på utbudssidan, särskilt för att möjliggöra en kalibrerad avveckling av höga indirekta skatter på bensin och diesel – på ett samordnat sätt av centrum och stater-är avgörande för att innehålla ytterligare uppbyggnad av kostnadstryck i ekonomin.”
ökningen av bränslepriserna ökar transportkostnaderna över hela landet och även om råpriserna sjunker kan det inte komma ner. Med tanke på att nästan varje enskild vara transporteras på väg i något skede, är transportkostnaderna inbäddade i alla kostnader.
”även om priset på råolja sjunker, kommer priset för taxibilar inte ner,” förklarade Sabnavis. ”Detta beror på att de skyddar sin levnadsstandard. Därför kommer transportkostnaderna som blir inbäddade här inte att vända det ögonblick som bränslepriserna kommer ner. Det är ett allvarligt problem.”
medan råoljepriset för sju år sedan utgjorde två tredjedelar av bränslepriset, upptar nu skatter och andra avgifter denna takt. ”Tidigare regeringar har sänkt skattesatserna,” sade han. ”Alternativt ger oljemarknadsföringsföretag vissa subventioner genom att minska sin vinstmarknad. Men i den nuvarande situationen gör ingen det. När råoljepriserna ökar ökar också bränslepriserna. Så idag är alla lönsamma utom konsumenten.”
FactChecker försökte maila och ringa Pradhan för en kommentar men fick inget svar. Vi kommer att uppdatera historien när och när vi gör det.
internationella bränslepriser
från och med den 14 juni är bränslepriserna för de flesta grannländer mycket lägre än Indiens. i Sri Lanka kostar bensin en indisk motsvarighet på Rs 68.18 och diesel vid Rs 41.49. Priset på bensin är jämförelsevis högre i Bangladesh än i Indiens grannländer med bensinpriser på Rs 77.78 medan diesel är låg på Rs 57.04. Priserna är lägre i Afghanistan med bensin till Rs 46.28 och diesel till Rs 48.19.
vägen framåt
staten har drivit alternativa sätt att sänka kostnaden för bränslepriser. Enligt den nationella politiken för biodrivmedel 2018 betonade regeringen att uppnå energisäkerhet i landet med målet att minska importberoendet. Regeringen har nyligen spårat sitt mål för att sälja bensin med 20% blandad etanol till 1 April 2023.
enligt den nationella Biodrivmedelspolitiken 2018 var målet för blandning av etanol 20% för bensin och 5% för diesel år 2030. Santosh Mehrotra, ekonom och gästprofessor vid Center for Development, University of Bath, Storbritannien och tidigare professor i ekonomi, Jawaharlal Nehru University i New Delhi, sade dock att genomförandet av alternativa bränslen kommer att ta tid.
”regeringen främjar redan alternativa bränslen och elfordon,” sade han. ”Det kommer att ta år att genomföra. Det finns ingen logik i att öka bränslepriserna som för närvarande används.”
” regeringen kommer att behöva göra mer för att uppmuntra alternativt bränsle, bevarande av fossila bränslen eller elfordon,” sade han. ”Subventionerna för elfordon kan öka. Men det här är inte rätt tid att göra det, eftersom de centrala skatteintäkterna faller på grund av ekonomins sammandragning.”
” just nu är det dags att sänka skatterna på bensin och diesel, vilket också kommer att sänka inflationstakten eftersom bränsle är en insatskostnad i nästan alla varor, som måste transporteras för att nå konsumenten,” avslutade Mehrotra.
den här artikeln publicerades först på FactChecker.in, en publikation av datadriven och allmänt intresse journalistik ideell IndiaSpend.