la 13 iunie, ministrul Uniunii pentru petrol și gaze naturale și oțel Dharmendra Pradhan a declarat că prețurile carburanților nu pot fi reduse, deoarece guvernul economisește bani pentru a cheltui pe scheme de asistență socială.
„accept că prețurile actuale ale carburanților sunt problematice pentru oameni, dar fie că este vorba de guvernul central/de stat, peste 35.000 de crore au fost cheltuite pe vaccinuri într-un an”, a spus Pradhan în timp ce vorbea cu persoane din mass-media. „În astfel de vremuri grele, economisim bani pentru a cheltui pe scheme de asistență socială.”
” primul ministru Narendra Modi a aprobat Rs 1 lakh crore în cadrul schemei Pradhan Mantri Garib Kalyan Yojana de a oferi cereale alimentare gratuite săracilor timp de opt luni”, a spus el. „Sub PM-Kisan, mii de crore au fost depuse direct în conturile bancare ale fermierilor noștri. Prețul minim de asistență a fost ridicat recent. Și toate acestea se întâmplă în anul curent.”
FactChecker a analizat creșterea neîncetată a prețurilor la combustibil, modul în care este calculată și ce determină creșterea prețurilor.
ce sa întâmplat?
prețurile carburanților au crescut de 24 de ori din 4 mai – de opt ori până acum doar în iunie. Prețurile benzinei au depășit 100 Rs pe litru în șapte state și teritorii ale Uniunii – Rajasthan, Madhya Pradesh, Maharashtra, Andhra Pradesh, Telangana, Ladakh și Karnataka.
în timp ce Mumbai, pe 29 mai, a devenit primul metrou din țară care a vândut benzină la 100 Rs, Bhopal a fost prima capitală de stat care a traversat cifra de trei cifre pe 12 mai. Începând cu 17 iunie, costul benzinei era de 102,88 Rs în Mumbai și 104,91 Rs în Bhopal.
prețurile benzinei în orașele mai mici sunt mai mari. Orașe precum Hanumangarh și Ganganagar în Rajasthan sunt la un nivel record la Rs 106 și Rs 107, respectiv. Costul benzinei în orașe precum Umaria, Sidhi, Shivpuri, Sheopur, Satna, Panna, Khandwa, Dindori, Chhatarpur, Burhanpur, Balaghat, Badwani și Alirajpur în Madhya Pradesh este de 106 Rs, în timp ce în Anuppur, Rewa și Shahdol este de 107 Rs.
calcul prețul combustibilului
în 2010, prețurile benzinei au fost stabilite de guvern și au fost revizuite la fiecare două săptămâni. În 2014, prețul motorinei a fost, de asemenea, dereglementat, iar din 2017 prețurile sunt revizuite zilnic. De atunci, companiile de marketing petrolier din sectorul public iau decizii cu privire la prețurile benzinei și motorinei pe baza prețurilor internaționale ale produselor, a cursului de schimb, a structurii fiscale, a mărfurilor interioare și a altor elemente de cost, potrivit unui răspuns Lok Sabha din 8 Martie.
unele companii de stat, cum ar fi Indian Oil Corporation Limited Bharat Petroleum Corporation Limited și Hindustan Petroleum Corporation Limited fixează prețurile cu amănuntul ale benzinei și motorinei din țară.
există în principal patru factori care influențează creșterea prețurilor:
- țiței, marfă și taxele de prelucrare la dealer.
- accize percepute de guvern.
- comision Dealer la stația de gaz.
- taxa pe valoarea adăugată percepută de Guvernul de stat.
India importă aproximativ 82% din țițeiul necesar pentru produsele sale petroliere. Uleiul brut este un lichid lipicios întunecat care nu poate fi utilizat fără rafinare. Se încălzește până se fierbe și apoi se separă în diferite lichide și gaze într-o coloană de distilare. Acest lucru este folosit pentru a face benzină și motorină. In timp ce țițeiul Brent este prețul de referință internațional utilizat de Organizația țărilor Exportatoare de petrol, West Texas Intermediate este punctul de referință pentru prețurile petrolului din Statele Unite. Deoarece India importă în principal țiței din țările OPEC, (Irak, Iran, Kuweit, Arabia Saudită și Venezuela) Brent este punctul de referință pentru prețurile petrolului din India. Brent brut este extras din Marea Nordului a Oceanului Atlantic, în timp ce West Texas Intermediate este de obicei extras din câmpurile petroliere americane din Texas, Louisiana și Dakota de Nord.
ca pe 16 iunie, prețul pentru Brent brut se ridică la $74.65 pe litru, care este de aproximativ Rs 5,470 în India.
prețul benzinei și motorinei este revizuit la ora 6 dimineața în fiecare zi, iar prețul țițeiului pe piața internațională influențează direct prețurile carburanților din India. Pe măsură ce prețurile internaționale cresc, crește și costul importurilor.
începând cu 16 iunie, prețul de bază (real) al benzinei din Delhi a costat 37,29 Rs pe litru. Guvernul central percepe 34% ca acciză, iar Guvernul Statului Delhi percepe 23% totalizând până la 57% ca impozit pe prețul cu amănuntul al unui litru de benzină.
de asemenea, prețul de bază pentru motorină este de 39,90 Rs pe litru. Dacă adăugăm taxe guvernamentale centrale și de stat, costul motorinei reprezintă aproape 54% din impozite în prețul de vânzare cu amănuntul pentru un litru de motorină.
impozite mari
în timp ce prețurile internaționale ale țițeiului determină costul combustibililor în India, acesta este doar un factor care contribuie la creșterea benzinei și motorinei. Principalul motiv pentru această majorare este impozitele guvernamentale centrale și de stat.
deficitul fiscal al Indiei a fost de 9,3% din PIB pentru 2020-’21, care a fost cel mai mare deficit fiscal înregistrat. Dar, după cum a spus Pardhan, taxele pe combustibil ajută centrul să-și permită cheltuielile actuale de bunăstare.
de fapt, prețul de bază al benzinei a redus doar – de la Rs 47.12 în mai 2014 la 37,29 Rs în Iunie 2021, iar impozitele centrale au crescut de la 10,39 Rs în mai 2014 la 32,9 Rs în Iunie 2021, conform datelor din celula de planificare și analiză a petrolului.
conform datelor controlorului General al conturilor, colectarea accizelor în perioada aprilie 2020-noiembrie 2020 a fost de 1.96.342 crore Rs, în creștere față de 1.32.899 crore Rs în aceeași perioadă din 2019.
acest lucru este atunci când atât diesel și consumul de benzină a scăzut în timpul acestor opt luni. Conform celulei de planificare și analiză a petrolului, vânzările de motorină au fost de 44,8 milioane de tone în aprilie 2020-noiembrie 2020, comparativ cu 55,4 milioane de tone pe an. În mod similar, consumul de benzină a scăzut, de asemenea, la 20,4 milioane de tone în cele opt luni din acest an, de la 17,4 milioane de tone în aprilie 2019-noiembrie 2019.
în 2014-’15, când guvernul Narendra Modi a venit la putere, acciza centrală colectată a fost Rs 29,279 crore pe benzină și Rs 42,881 crore, potrivit unui răspuns ministrul de Stat pentru finanțe, Anurag Thakur, a dat în Lok Sabha Martie 22. Între aprilie 2020 și ianuarie 2021, 89.575 crore Rs au fost colectate ca accize la benzină și 2.04.906 Rs la motorină. Aceasta este o creștere de peste 400%.
„prin faptul că nu reduce impozitele, guvernul este capabil să obțină venituri mai mari și am văzut anul trecut că încasările de accize au fost mult mai mari decât cele vizate”, a declarat Madan Sabnavis, economist șef la CARE Ratings Ltd, o companie de analiză și cercetare a creditelor, pentru FactChecker.
„a fost în primul rând din cauza benzinei, motorinei, tutunului și băuturilor alcoolice”, a spus Sabnavis. „Acestea nu fac parte din impozitul pe bunuri și servicii. Deoarece guvernul obține venituri mai mari, guvernul este capabil să-l cheltuiască pentru munca de ajutorare sau pentru orice fel de program de asistență socială. Deci, nu putem contesta cu adevărat guvernul aici. Dar când prețurile carburanților cresc, are un impact secundar grav asupra economiei.”
impactul taxelor mari pe combustibil asupra economiei a fost evidențiat și de guvernatorul Băncii de rezervă a Indiei, Shaktikanta Das, într-o întâlnire recentă. În cadrul celei de – a 27-a reuniuni a Comitetului de politică monetară din februarie 2021, Das a spus: „măsurile Proactive din partea ofertei, în special pentru a permite o relaxare calibrată a impozitelor indirecte ridicate pe benzină și motorină – într-o manieră coordonată de centru și state-sunt esențiale pentru a limita acumularea în continuare a presiunilor asupra costurilor în economie.”
creșterea prețurilor la combustibil crește costurile de transport în întreaga țară și chiar dacă prețurile la țiței scad, Acest lucru nu poate scădea. Având în vedere că aproape fiecare marfă este transportată rutier la un moment dat, costurile de transport sunt încorporate în toate costurile.
„chiar dacă prețul țițeiului scade, tariful pentru taxiuri nu scade”, a explicat Sabnavis. „Acest lucru se datorează faptului că își protejează nivelul de trai. Prin urmare, costurile de transport care sunt încorporate aici nu vor inversa momentul în care prețurile combustibilului vor scădea. Aceasta este o problemă serioasă.”
în timp ce în urmă cu șapte ani, prețul țițeiului a constituit două treimi din prețul combustibilului, acum impozitele și alte taxe ocupă acest ritm. „Guvernele anterioare au redus ratele de impozitare”, a spus el. „Alternativ, companiile de comercializare a petrolului oferă anumite subvenții prin reducerea pieței lor de profit. Dar în situația actuală, nimeni nu face asta. Pe măsură ce prețurile țițeiului cresc, prețurile carburanților cresc și ele. Deci, astăzi toată lumea este profitabilă, cu excepția consumatorului.”
FactChecker a încercat prin e-mail și apel Pradhan pentru un comentariu, dar nu a primit un răspuns. Vom actualiza povestea ca și când vom face.
prețurile internaționale de combustibil
începând cu 14 iunie, prețurile de combustibil pentru majoritatea țărilor vecine sunt mult mai mici decât India. în Sri Lanka, benzina costă un echivalent Indian de Rs 68.18 și motorină la Rs 41.49. Prețul benzinei este relativ mai mare în Bangladesh decât în țările vecine din India, cu prețurile benzinei la Rs 77.78, în timp ce motorina este scăzută la Rs 57.04. Prețurile sunt mai mici în Afganistan, cu benzină la prețul de 46,28 Rs și motorină la 48,19 Rs.
cale de urmat
guvernul central a fost împingând modalități alternative de a reduce costul prețurilor la combustibil. În cadrul politicii naționale privind biocombustibilii 2018, guvernul a subliniat realizarea securității energetice a țării cu obiectivul de a reduce dependența de import. Guvernul și-a accelerat recent obiectivul de vânzare a benzinei cu etanol amestecat cu 20% până la 1 aprilie 2023.
în cadrul Politicii Naționale pentru biocombustibili 2018, obiectivul pentru amestecarea etanolului a fost de 20% pentru benzină și 5% pentru motorină până în 2030. Cu toate acestea, Santosh Mehrotra, economist și profesor invitat la Centrul pentru Dezvoltare, Universitatea din Bath, Marea Britanie și fost profesor de Economie, Universitatea Jawaharlal Nehru din New Delhi, a declarat că implementarea combustibililor alternativi va dura.
„guvernul promovează deja combustibili alternativi și vehicule electrice”, a spus el. „Acest lucru va dura ani de zile pentru a pune în aplicare. Nu există nicio logică în creșterea prețurilor la combustibil care sunt în prezent utilizate.”
” guvernul va trebui să facă mai mult pentru a încuraja combustibilii alternativi, conservarea combustibililor fosili sau vehiculele electrice”, a spus el. „Subvențiile pentru vehiculele electrice ar putea crește. Dar nu este momentul potrivit pentru a face acest lucru, deoarece veniturile fiscale centrale scad din cauza contracției economiei.”
„acum este momentul să reducem impozitele pe benzină și motorină, ceea ce va reduce și rata inflației, deoarece combustibilul este un cost de intrare în aproape toate mărfurile, care trebuie transportate pentru a ajunge la consumator”, a concluzionat Mehrotra.
acest articol a apărut pentru prima dată pe FactChecker.in, o publicație a jurnalismului non-profit IndiaSpend bazat pe date și de interes public.