Todos ' Jaywalks,' Mas Os Pedestres Negros São Citados Em Taxas Muito Mais Altas. Agora a Califórnia poderia descriminalizar a caminhada ' | LAist

eu vou limpar com você: Eu sou um violador da lei, e eu quebrá-lo regularmente.

na última ofensa que me lembro (honestamente, eu faço isso com tanta frequência que não consigo me lembrar de todas as instâncias), eu andei para comprar algo de uma loja na rua da minha casa. Então eu bati em um obstáculo: estou no meio do quarteirão, a loja fica do outro lado da rua, mas eu teria que andar alguns minutos em cada direção para chegar a uma faixa de pedestres.

então eu fiz o que muitos de nós fazemos em uma base regular: eu esperei um momento para uma pausa no tráfego de Automóveis e saiu para a rua para tomar a rota mais conveniente.

isso mesmo: eu andei de Jay. Então, depois de fazer minha compra, voltei ao local do crime e fiz de novo para voltar para casa, Judas Priest balançando na minha cabeça.Atravessar uma rua fora de uma faixa de pedestres marcada, comumente referida como jaywalking, é prevalente e ilegal.Mas os defensores de ruas mais seguras e justiça social dizem que os departamentos de polícia muitas vezes não aplicam as leis de jaywalking de forma justa. Isso é apoiado por relatórios de dados que mostram a polícia em muitas cidades dos EUA — incluindo Los Angeles — desproporcionalmente parar e citar pedestres negros para o jaywalking.

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um homem atravessa a rua em Wilshire Boulevard.
(permite que as duas filhas Sanchez
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Em L. A. quase um terço dos pedestres que emitiram ingressos para o jaywalking na última década eram negros-em uma cidade com 9% da população negra.Um projeto de lei aprovado esta semana pela legislatura da Califórnia visa reduzir essas desigualdades e descriminalizar amplamente o jaywalking, permitindo que os pedestres tenham mais margem de manobra para atravessar a estrada.O projeto de lei de montagem 1238, apelidado de Freedom To Walk Act, faria isso alterando ou eliminando partes do código de veículos da Califórnia. Estas são as principais mudanças que o projeto de lei faria:

  • Proibir multas para atravessar a rua fora da passadeira quando não há “risco imediato”
  • Remover o requisito de pedestres, obedecer a sinais de trânsito, o que significa pedestres para atravessar em um amarelo ou vermelho quando seguro (aka não há “risco imediato”)
  • Revogação da lei existente, indicando qual lado da rua, os pedestres devem andar em quando inexistentes existe
  • Evitar que os governos locais a adoção de tráfego ordenanças que negar o estado novo, com regras

Então, o que conta como um “risco imediato?”O projeto de lei adiciona essa definição ao código do veículo:

“…existe um perigo imediato se o veículo que se aproxima estiver tão perto ou se aproximar tão rápido que uma pessoa razoavelmente cuidadosa perceberia que existe o perigo de colisão.”

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algumas instâncias de pedestres atravessando fora de carpete testemunhou em um curto tarde.
(Alborz Kamalizad
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LAist)

O Pensamento por Trás do projeto de lei

Estado Assemblymember Phil Ting (D-são Francisco) foi o autor do projeto de lei. Um de seus principais objetivos, de acordo com um comunicado de imprensa: “impedir que a polícia use o jaywalking como pretexto para impedir pessoas negras e pardas, especialmente porque os bairros com poucos recursos geralmente não têm infraestrutura de travessia adequada.”O que realmente queremos fazer é descriminalizar a caminhada na Califórnia… eliminar a aplicação arbitrária quando as pessoas estão simplesmente atravessando a rua de maneira segura”, disse Ting.

a montagemmembro observou que os pedestres que fazem movimentos descaradamente perigosos nas estradas ainda estariam sujeitos à aplicação.

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Ting também argumentou que o custo de um jaywalking citação “torna-se um fator de desestímulo para andar”, especialmente para pessoas de baixa renda Californianos.

a multa básica para o jaywalking na Califórnia é de US $ 25. Mas então 10 penalidades e sobretaxas adicionais são aplicadas a essa multa, trazendo um ingresso básico de jaywalking para apenas US $ 200.

para muitos residentes de baixa renda e/ou sem moradia, esse é um grande fardo financeiro que pode crescer se não for pago a tempo.

o projeto de lei foi aprovado pela assembléia estadual em junho, depois aprovado no Plenário do Senado em Setembro. 8 em uma votação de 22-8. Está voltando à Assembléia Para concorrer, depois vai para a mesa do Governador Gavin Newsom. Se ele assinar, a nova lei entraria em vigor em Janeiro. 1, 2022.

o projeto de lei permaneceria em vigor até Janeiro. 1 2029, dando às autoridades locais e legisladores vários anos para analisar como as mudanças afetam a segurança pública em comunidades em todo o estado.

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Estoque: Pedestre Visão Zero

(Al Kamalizad
/
para LAist)

Tamika Butler, justiça social advogado e consultor privado focada no transporte de capital política, vê AB 1238 como uma maneira de redefinir a “hierarquia nas ruas… e realmente elevar as pessoas que estão andando, os que estão rolando.”Ela também disse que a aplicação do jaywalking leva a” interações desnecessárias com a aplicação da lei que para nós podem ser fatais.Butler mencionou Kurt Reinhold, um homem negro sem abrigo que foi baleado e morto por Deputados do Condado de Orange em San Clemente em setembro passado. Imagens do Dashcam revelaram que os deputados inicialmente debateram se deveriam parar Reinhold por andar de Jay, então tentaram fazê-lo antes de entrar em uma briga física com o pai de 42 anos e matá-lo fatalmente.”Temos que perguntar Por que as pessoas estão andando se vamos fazer disso um crime”, disse Butler. “Se é porque não temos a infraestrutura para levar as pessoas aonde elas precisam ir, então a realidade é que é uma questão de segurança pública descriminalizá-la e, em vez disso, investir dinheiro nessa infraestrutura.”

Desigual de Aplicação e Desigual Ruas

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analisamos LAPD citação de dados a partir de 2010 a 2020, classificados por etnia. Isso mostrou que 31,5% dos ingressos emitidos naquela época eram para pedestres Negros. Pedestres brancos, latinos ou hispânicos e asiáticos foram todos citados em taxas mais baixas quando comparados com suas ações populacionais em L. A.

pedestres que se identificaram como indígenas, nativos havaianos, nativos do Alasca ou ilhas do Pacífico receberam 25 ingressos no total nesses 11 anos, representando 0,07% das citações. Juntas, essas comunidades representam cerca de 0,9% da população da cidade.As citações de Jaywalking caíram acentuadamente na última década, de 5.885 em 2010 para 1.180 em 2019-uma queda de cerca de 80%.AB 1238 tem amplo apoio de organizações comunitárias em todo o estado; quase 90 grupos de defesa da segurança nas ruas, direitos civis, equidade racial, questões climáticas e imigração assinaram a favor do novo projeto de lei.John Yi é o Diretor Executivo da Los Angeles Walks, que co-patrocinou o projeto de lei. Ele acredita que ruas mais seguras podem ser alcançadas por meio de um design mais equitativo — e que, se as pessoas estão regularmente andando de Jay para atravessar uma estrada, isso fala mais com a falta de faixas de pedestres do que com o comportamento dos pedestres.”Se não estamos construindo nossas comunidades para pedestres, para caminhar, então não devemos penalizar nossos membros da comunidade por navegar o melhor que podem”, disse ele.

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olhando para o leste no West Adams Boulevard. Da faixa de pedestres na Fairfax Avenue, a próxima faixa de pedestres a um quarto de milha de distância não é visível.
(Alborz Kamalizad
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Laísta)

mas adicionar faixas de pedestres e outras atualizações de rua leva um tempo notoriamente longo em Los Angeles. E por design — ou falta dele — comunidades de cor estão faltando mais em infraestrutura De Segurança, e também experimentando a maior violência no trânsito. As autoridades municipais reconheceram essas desigualdades e anunciaram planos para corrigi-las, mas isso não acontecerá da noite para o dia.”A maneira como o sistema é construído, a segurança básica e a infraestrutura são incrivelmente difíceis de encontrar”, disse Yi. “Essa lei está aliviando parte dessa pressão que colocamos sobre os pedestres na paisagem urbana.”

Jaywalking Leis: Tornado possível pela indústria automobilística

o contexto histórico por trás das leis de jaywalking é digno de nota. Ele remonta aos primeiros dias do automóvel, quando os motoristas estavam matando dezenas de milhares de pessoas a cada ano — muitos deles crianças.Peter Norton, professor de história da Universidade da Virgínia e autor de Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age na cidade americana, estudou como as viagens de automóveis mudaram as cidades dos EUA. Nossas leis modernas de “jaywalking” não se originaram de pais preocupados ou funcionários públicos, explicou ele, mas de empresas de Automóveis e seus clubes de automóveis locais. Foi parte de um esforço calculado para transferir a culpa pelas mortes no trânsito de motoristas para pedestres, limpar as estradas para carros e aumentar as vendas de veículos. Spoiler: funcionou.

um desenho animado em preto e branco retrata um homem com uma muleta e uma mulher passando por um grande caminhão. O motorista do caminhão parece irritado e está gritando " saia do caminho!"em uma grande bolha de fala.

um desenho editorial de 1925 retrata pedestres e motoristas.
(Cortesia de Peter Norton através de Winsor McCay, o New York Herald Tribune, 1925)

Um século mais tarde, jaywalking leis mantêm-se praticamente inalteradas desde as regras adotadas por governos locais e estadual na década de 1920 e o início da indústria automobilística foi fundamental para que isso aconteça.Primeiro, há a própria palavra jaywalking, que está enraizada em um termo depreciativo do início de 1900.”‘Jay’ era um termo do Meio-Oeste que significa um idiota de cabeça vazia do país – um rube”, disse Norton.Empresas de Automóveis e clubes de automóveis assumiram o termo como uma forma de envergonhar as pessoas que estavam sendo atingidas e mortas, em vez dos motoristas que as atingiram. Los Angeles se tornou” a cidade crucial nesta evolução ” no início dos anos 1920, disse ele. O Automobile Club do Sul da Califórnia estava até postando suas próprias placas “sem jaywalking” nas ruas públicas.

uma foto em preto e branco de 1923 mostra um menino e uma jovem em frente a um sinal de trânsito que diz "Jaywalking proibido" e "departamento de Polícia."

esta foto de 1923 mostra sinais de” Jaywalking proibido ” em Los Angeles.
(cortesia Peter Norton
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via Conselho Nacional de segurança)

então, em 1925, a Portaria de proteção e regulamentação de pedestres entrou em vigor em Los Angeles Norton observou que foi elaborada por um acadêmico de Harvard — que estava sendo generosamente financiado pela montadora Studebaker.”Reflete a agenda de um grupo social com interesse empresarial em redefinir para que servem as ruas”, disse Norton. “Vem de uma tentativa de tomar uma prática que foi considerada absolutamente normal e necessária e todos os dias por quase todos e transformá — la em uma prática marginalizada, restrita e limitada que — se você não fizesse exatamente da maneira certa-poderia conseguir um ingresso, ou pior.”A nova lei de trânsito local foi a primeira no país” que realmente mudou o comportamento dos pedestres”, disse ele, e se tornou o modelo para outras cidades dos EUA.”Quando você vai para Random City, EUA e olha para sua portaria de tráfego-ou se você olhar para as ordenanças de tráfego do Estado que muitas vezes substituem as locais — o que você está olhando quase sempre é um descendente daquela portaria de tráfego de Los Angeles de 1925″, disse ele.

‘essas leis e essa estratégia não funcionam’

algumas associações de aplicação da lei se opõem à Lei Freedom to Walk, argumentando que permitir que as pessoas cruzem ruas fora das faixas de pedestres e desconsiderem os sinais de trânsito levará a mais mortes de pedestres.

mas muitos especialistas em trânsito e defensores argumentam que a abordagem atual da aplicação da lei à segurança dos pedestres é equivocada e não conseguiu reduzir o número de mortos nas ruas da cidade (quem se lembra da oferta de coletes reflexivos da LAPD?).Seleta Reynolds, gerente geral do Departamento de transporte de Los Angeles, disse que atacar pessoas por andar fora de faixas de pedestres e outras infrações menores de trânsito “pode confundir e obscurecer as questões reais e acabar com a aplicação mal direcionada.”

o que leva alguém ao jaywalk geralmente está relacionado a uma série de coisas que são sobre como projetamos as ruas e como nossos usos da terra se estabelecem e como acabamos com um reino público tão focado em carros.

— Seleta Reynolds, Gerente Geral da LADOT

Então, quais são os problemas reais? Comportamento perigoso dos motoristas, disse Reynolds – especialmente excesso de velocidade e corrida com luz vermelha.”Se eu pudesse apenas dizer ‘apenas impor duas coisas’, seriam essas duas coisas”, disse ela. “Temos leis de jaywalking nos livros há muito tempo, tivemos atividades de Fiscalização em todo o estado da Califórnia e nos EUA, picadas de jaywalking e todos os tipos de outros… aplicação focada em torno de jaywalking que não fizeram um pouco de diferença nas taxas de fatalidade de pedestres que vemos.”

aproximadamente 1.157 pessoas andando em Los Angeles foram mortas por motoristas entre 2010 e 2020. Milhares ficaram gravemente feridos nesse período.

unidade populacional: Pedestre Visão Zero

(Al Kamalizad
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para LAist)

Um estudo recente da universidade da califórnia descobriram que moradores Negros são desproporcionalmente feridos e mortos em acidentes de trânsito. Ao longo de cinco anos de estudo, os dados mostraram que uma em cada quatro pessoas mortas em um acidente era um pedestre Negro ou Latino.”É muito claro a partir dos fatos com base em que essas leis e essa estratégia não funcionam”, disse Reynolds. “Então devemos revisitá-los e devemos fazê-lo de uma forma com urgência.”

entrei em contato com a polícia de Los Angeles para comentar sobre sua abordagem à segurança dos pedestres e à aplicação da jaywalking, bem como sua posição sobre a AB 1238, mas foi dito ao departamento que “não será capaz de acomodar seu pedido.”O impulso para descriminalizar o jaywalking vem como muitas cidades dos EUA, incluindo Los Angeles, estão repensando os papéis da aplicação da lei armada na segurança no trânsito.Uma crescente coalizão de especialistas em transporte, grupos comunitários e líderes locais está pedindo um investimento reduzido na aplicação da polícia em favor de métodos alternativos, incluindo redução dos limites de velocidade, redesenho de ruas para proteger melhor os pedestres e ciclistas e instalação de radares automáticos para citar motoristas perigosos.

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