Disclaimer: Dit is een adviesartikel. Vermoord me alsjeblieft niet.
Foto van Porsche
Porsche 911 is zonder twijfel de beste sportwagen ooit gebouwd. Het is snel, tijdloos, betrouwbaar, relatief goedkoop, comfortabel en in staat om supercar prestaties in sommige modellen. In het artikel van vandaag, Ik heb gekozen 8 beste Porsche 911s van elke generatie, vanaf de 911 naar de 992. Merk ook op dat ik de 991-generatie in twee heb verdeeld, omdat de tweede fase van de 991 sterk verschilde van de eerste fase.
Kijk naar die kleine wielen… Foto van RM Sotheby ‘ s
Porsche 911 (1963 ~ 1989): 930 Turbo
Ten eerste was de 930 Turbo een pionier voor de 911 line-up. Het was de eerste auto met turbo in Porsche ‘ s rijbaan. Het was niet de eerste auto die daadwerkelijk gebruik maken van turbo(Chevrolet Corvair Monza), noch de eerste sportwagen die daadwerkelijk gebruik maken van turbo(BMW 2002 Turbo), Het was de auto die gemaakt Turbo mainstream. De Corvair Monza was te lui ondanks zijn turbo met zijn zware lichaam en een lamme versnellingsbak. De 2002 Turbo was goed snel, maar ongeveer 1600 gemaakt, als gevolg van olie crisis druk. Als Saab introduceerde turbo op de productie auto ‘ s met de Saab 99 Turbo, Porsche introduceerde Turbo rage aan de sportwagen wereld met zijn ongelooflijk snelle 930 Turbo.
vergelijking tussen een standaard 911 en een 930 Turbo. Afbeelding van Porsche 911 Evolution
ten tweede was de 930 Turbo een echte wegracer. Het was niet Spartaans, met lederen stoelen, high-end stereo, airconditioning en lederen interieur. Het was echter nog steeds een uitdagende maar lonende auto om te rijden. De hoge vier-versnellingsbak moet worden beheerst voor het juiste schakelen, de alles-of-niets 3L turbocharged flat-six vereiste ervaring om te voorkomen dat je crasht in een boom, en er was een hel veel van oversteer. Hoewel het klinkt als een auto die probeert om je te doden elk moment(het is eigenlijk wel…) de auto was de moeite waard als je de vaardigheden en het lef om het dienovereenkomstig te rijden. Tot slot, de 930 Turbo was een goede wegracer voor gentleman drivers.
Foto van RM Sotheby’ s
Porsche 964 (1989 ~ 1993): 964 Carrera RS
een Porsche-expert en autocoureur, Paul Frère beschreef de 964 Carrera RS als “virtueel een weg-legale versie van de Carrera Cup.”Net als zijn woorden is de 964 Carrera RS een goede driver-oriented auto. De 964 Carrera RS werd aangedreven door een 3.6L natuurlijk aangezogen flat-six motor, die werd aangepast om 260pk produceren, die klinkt niet als veel, maar als je dat in een auto die iets meer dan 1230kg weegt, het is een waar meesterwerk. De auto was ook uitgerust met stijvere ophanging en schokdempers die 40mm lager waren dan de standaard auto, waardoor hij snel rond de bochten bewoog.
ik hou van dit voorbeeld zonder de achtervleugels beter dan de flitsende 3.8 RS. Afbeelding van RM Sotheby ‘ s
Nou, ik ben eigenlijk geen fan van wegvoertuigen die zijn gebouwd voor gebruik op het spoor. Echter, hoewel de Carrera RS klinkt als een baan auto voor gebruik op de weg, het is meer van een weg auto die is opgewaardeerd tot de grenzen. De Carrera RS kan zonder problemen lange ritten aan, maar kan ook zonder zweet de bochten beheersen. Tot slot, de Carrera RS is niet een of andere weg-going track auto, maar eerder een weg auto die goed genoeg was om het spoor aan te pakken. Sommigen noemen de 964 Carrera RS als de ‘Jack of all trades’, maar ik zou het liever de’ King of all trades ‘ noemen vanwege zijn grote capaciteiten om zowel de weg als het spoor met één auto aan te pakken. Nou je kunt een 3.8 RSR en een 964 Turbo hebben, maar dat is een ander verhaal waar je twee ‘koningen’kunt kiezen.
afbeelding van RM Sotheby ’s
Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Periode. Geen uitleg nodig. Ik maak geen grapje over deze auto. De 993 GT2 is zeker de kers van de luchtgekoelde 911 ‘ s ooit gebouwd. Om een beetje uitleg te geven voor niet-Porsche geeks, de GT2 is alleen gebouwd om te voldoen aan de homologatie normen om te racen in de GT2 klasse. De GT2 was uitgerust met een 3,6 L twin-turbocharged flat-six produceren 430pk die rechtstreeks naar de achterwielen wordt verzonden. De auto heeft agressieve aero-onderdelen te verhogen downforce en lichtgewicht carrosserie om het gewicht te verminderen. De weggaande GT2 deelde veel gemeen met de race-versie, zoals de brede fender fakkels voor bredere banden, vering onderdelen, spoel veer, en remmen.
een gele Porsche… Image from RM Sotheby ‘ s
de 993 generatie was de Gouden Eeuw voor Porsche. De auto ‘ s zijn een geweldige combinatie van old-school gevoel en moderne prestaties. De auto ‘ s zijn snel, zelfs in moderne normen, maar je kunt nog steeds voelen de luchtgekoelde pompen tot hun grenzen. En de 993 GT2 was zeker het kind van het combineren van alle technologie, ervaring, en de onderdelen Porsche had, en het was een meesterwerk. De GT2 was de laatste luchtgekoelde Porsche die je als een psychopaat kon besturen. Als je een sportwagen wilde, kon je bij de Carrera blijven die al goed genoeg is. Als je een auto wilt om te flex, kun je voor de Turbo Cabriolet gaan. Maar als je een pure rijervaring met enorme snelheid wilde, is er maar één antwoord, de 993 GT2.
Foto van RM Sotheby ’s
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
Ik heb veel mensen zien zeggen dat de 996 niet slecht is als mensen denken. Ik ben het met hen eens, de 996 was nog steeds een goede 911 en een sportwagen. Maar als je me vraagt welke generatie je minst favoriet is, moet het de 996 zijn. Ik zeg niet dat de 996 verschrikkelijk was, ik zeg dat het beter had kunnen zijn. De 996 introduceerde watergekoelde motoren en een nieuwe designtaal voor Porsche. Echter, Ik moet zeggen dat het alleen ‘geïntroduceerd’ en beide van hen werden in plaats daarvan geperfectioneerd in de 997 generatie. Maar ik hou nog steeds van de 996 Turbo S Cabriolet ondanks die ‘kleine onvolkomenheden’die de 996 generatie had.
afbeelding van RM Sotheby’ s
de reden dat ik van de 996 Turbo S Cabriolet hou is een omdat het een combinatie is van drie woorden: Turbo, s en Cabriolet. Wie haat openlucht en een Porsche Turbo met een s badge? Ook ziet de Turbo er duidelijk anders uit dan een Boxster dankzij zijn agressieve luchtinlaatroosters en aero-onderdelen. Sommigen zullen me vragen of er snellere auto ’s zijn zoals de GT3 en de GT2, maar ik krijg gewoon niet het gevoel dat het betere auto’ s zijn dan deze Turbo S Cabriolet. De eerste generatie GT3 bereikte zijn volledige potentieel niet in vergelijking met andere auto ’s van Ferrari of Lamborghini, en dezelfde reden volgt de GT2, die niet duidelijk’ beter ‘ was dan de vorige GT2. Maar de Turbo S Cabriolet was een klasse dominator met een uitstekende prestaties van 444pk en luxe interieur. De 996 interieur was zeker de top van zijn klasse, hoewel Ferrari werd steeds beter en Lamborghini kreeg hulp van Audi. Samen met dat, de auto was vrij van cilinder kras problemen, waardoor het zeer betrouwbaar. Oh, Ook met all-wheel drive, de auto voelde geplant zelfs in lage tractie oppervlakken. Tot slot, de 996 Turbo s was niet de snelste Porsche noch de stijlvolle Porsche van zijn generatie, maar het was een goed snelle luxe cabriolet van zijn generatie.
Foto van RM Sotheby ’s
Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
de 997 GT3RS had drie evoluties. De 997.1 GT3RS met de 3.6 L motor, de 997.2 GT3RS met de vergrote 3.8 L motor, en tot slot de GT3RS 4.0 met de ultieme 4.0 L motor. De GT3RS 4.0 werd aangedreven door een RSR afgeleide 4.0 L met natuurlijke aanzuiging flat-six. Dankzij het nieuwe inlaatspruitstuk, nieuwe luchtfilters met een hogere doorstroming in koolstofvezelbehuizingen, minder beperkende katalysatoren om de uitlaattegendruk te verminderen, Variocam-Plus variabele kleptiming en een tweetraps variabel inductiesysteem produceert de motor nu een flinke 500pk. Bovendien hebben de getalenteerde ingenieurs bij Weissach op een of andere manier een manier gevonden om de toch al superlichte GT3RS verder te verlichten door carbon-fiber voorspatborden en kofferdeksel te monteren, samen met titanium drijfstangen en lichtere interieurbekleding.
afbeelding van Porsche
de reden waarom de GT3RS 4.0 de beste 997 Porsche is, is eenvoudig. Het geeft je de ervaring van soulvol rijden. Licht en krachtig hebben de neiging om elk moment op de rand. Porsche slaagde er echter in om de GT3RS 4.0 niet alleen een emotieloze track machine te maken tot een soulvolle machine. De handgeschakelde 6-versnellingsbak is koppig, maar lonend als je op de juiste punten kunt schakelen. De 4.0L engine lijkt eindeloos voort te sjouwen, met een prachtige soundtrack die van achteren wordt afgespeeld. De GT2RS zal zeker sneller zijn op een circuit, maar ik ben er vrij zeker van dat het nooit gewoon het gevoel zal hebben dat je krijgt van een natuurlijke aanzuiging 4.0 L flat-six Motor. De ‘beste’ auto is niet altijd over snelheid. Als dat zo was, ben ik er vrij zeker van dat elke auto hier GT2 of GT2RS zou moeten zijn. Echter, om de’ beste ‘van elke generatie, het nodig heeft om de’ cling factor ‘ niet alleen prestaties statistieken. En dat is waar de GT3RS 4.0 uitblinkt.
Foto van Porsche
Porsche 991.1 (2011 ~ 2016): 911 Targa 4 GTS
de 991.1 Targa 4 GTS is ongetwijfeld de beste auto van de 991.1 om verschillende redenen. Naar mijn persoonlijke mening is de nieuwe Targa gebruikt in de 991.1 een van de mooiste open tops ooit ontworpen. Hij heeft de ontwerpkenmerken van de originele 911 Targa die in 1965 werd geïntroduceerd met een glazen koepel aan de achterzijde en een bovenblad van stof. Het nieuwe dak gaf mensen de indruk dat Targa niet langer een 911 was met een groot schuifdak dat extra dollars opbracht.
afbeelding van Porsche
het is niet de Targa top die deze auto op deze lijst heeft gezet. Het is ook de GTS badge die deze auto speciaal maakt. Porsche definieert de GTS line-up als ‘Driving Purity’. Hoewel puristen misschien razen met het feit dat de Targa is zware auto en schreeuwen “waarom niet kopen een Cabriolet plaats als je wilde een open luchten GTS?”Laat me je een ding vertellen, het weegt slechts 15 kilo meer dan de Cabriolet, en ik ben er vrij zeker van dat als je een beetje meer gewicht verliest, het vrij vergelijkbaar zou zijn. Bovendien wordt de GTS aangedreven door een natuurlijk aangezogen 3,8 l flat-zes die 424hp en 440Nm koppel produceert. De 991.1 is de laatste generatie die een motor met natuurlijke aanzuiging in een niet-GT serie 911 past. Dus waarom doen we het dak niet open en genieten van de auto ‘ s mooie soundtrack op 8000rpm in plaats van pruilen?
afbeelding van elfspot.com
Porsche 991.2 (2016~Present) : 991.2 GT3 Touring
hoewel Supercar eigenaren genieten van aandacht, ben ik niet dat type persoon. Natuurlijk wil ik dat mensen mijn auto herkennen, maar Ik wil niet een of andere idioot zijn die met zijn Lamborghini rijdt met een enorme vleugel in goud gewikkeld met hip hop die uit de speakers komt. Ik heb liever een Janus-achtige auto, of moet ik zeggen ‘een wolf in schaapskleren’? Ik wil een auto die niet elke keer de aandacht trekt als ik in een auto stap, maar een auto die draait als een psychopaat na een paar gaspedaal blips. En in die term, de GT3 Touring is de beste auto die je kunt hebben. De GT3 Touring staat technisch gezien niet los van de GT3. Het is eerder een GT3 met een Touring Pakket optie, zoals de Clubsport optie van de GT3 of het Weissach Pakket van de GT2RS. Als Red Bull je vleugels geeft, verwijdert het Touring Pakket De grote achtervleugel van de GT3 en vervangt het door een adaptieve achterspoiler. Ook krijg je een 6-speed handgeschakelde versnellingsbak, interieur afgewerkt in ruime leer in plaats van Alcantara, en de meeste van dezelfde 4.0 L natuurlijk aangezogen flat-six die 500pk produceert. De meeste van alle, de motor toerentallen tot een oogverblindende 9000rpm.
afbeelding van Porsche
de GT3 Touring Package is een auto voor mensen die hun antwoorden niet vinden op de baan, maar op de weg. Ik geloof dat een baan is een geweldige plek om uw auto te nemen, maar voor een weg auto zoals de GT3, het moet geven meer rijplezier dan een betere rondetijd. Hoewel de auto verloor de super-snelle 7-speed DCT en de enorme achtervleugel die ton van downforce produceert, de auto in plaats daarvan geeft u eindeloos plezier met de handgeschakelde versnellingsbak en een prachtige Motor. Het GT3 Touring Pakket is de auto die je kunt ‘verbinden ‘met de auto, in plaats van’ besturen ‘ de auto. Porsche beloofde dat ze de na 4.0 L motor zo lang als ze kunnen houden. De emissievoorschriften worden echter elke seconde strenger en veel fabrikanten verlaten handgeschakelde versnellingsbakken vanwege de winst. Wanneer de dag dat de Porsche niet meer kan produceren van natuurlijk aangezogen flat-zes motoren komen, dit zal de auto die u zal helpen veeg je tranen.
afbeelding van techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
eerlijk gezegd, Ik heb niet veel te schrijven over deze auto, hoewel ik koos voor het als de beste auto van de 992 generatie. Nou natuurlijk, het is omdat er slechts 4 auto ‘ s op de markt, de Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S, en de Carrera S Cabriolet, het huidige vlaggenschip. Ik ben er vrij zeker van dat Porsche binnenkort de Targa modellen, de GTS, de Turbo, en de GT line-up zal uitbrengen, maar voor nu, dit is het. Toch, om over een paar dingen te praten, Ik ben heel tevreden met de 992 Carrera als geheel, behalve voor de nogal lelijke achterkant. De achterkant maakt de auto ziet er vrij vet als de achterlichten zijn te smal. Ondanks dat kleine ontwerpprobleem is het interieur goed afgewerkt, met leer en aluminium, en het nieuwe digitale dashboard is functioneel, terwijl Porsche gelukkig de toerenteller analoog heeft gehouden. De twin-turbo 3.0 L motor in de Carrera S Cabriolet klinkt kunstmatig, maar produceert nog steeds 443pk. Ook de nieuwe 8-speed DCT versnellingsbak is verrassend snel en nauwkeurig, wat wordt verwacht in een Porsche. De auto lijkt meer verfijnd, zuiniger en ijsbeervriendelijk, het stelt ons niet teleur. Maar toch weten we dat een Porsche 911 die ijsbeervriendelijk is, voor wetgevers is, niet voor ons en we wachten allemaal op meer.
Eervolle Vermeldingen
Afbeelding van RM Sotheby’ s
Porsche 911 (1963~1989) : 911 Carrera RS 2.7
Afbeelding van Porsche
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
Afbeelding van Top Snelheid
Porsche 993 (1993 Tot 1998) : 993 Carrera RS
Afbeelding van Porsche
Porsche 996 (van 1998 tot 2004) : 996 GT3RS
Afbeelding van Porsche
Porsche 997 (2005~2012) : 997 Sport Classic
Afbeelding van Porsche
Porsche 991.1 (2011 Tot en met 2016) : 911 R
Afbeelding van Porsche
Porsche 991.2 (2016 tot Heden) : 991.2 GT2RS
Afbeelding van Porsche
Aan het eind van de dag…
dus als u van plan bent om mij te vragen welke van deze 8 auto ‘ s uw favoriet is, zal ik u vriendelijk vragen om te vertrekken omdat het schrijven van het artikel zelf al een enorme hoofdpijn was, en die vraag zal het alleen maar verergeren. Maar toch, als je me voortdurend om een antwoord vraagt, zal ik Carroll Shelby citeren, ” de volgende.”Porsche heeft ons altijd verrast door het verbeteren van Al ‘perfecte’ auto ‘ s. En ik denk dat Porsche ons zal vermaken met hun arsenaal van 992 Porsches klaar om te rollen. Als dat antwoord u nog steeds niet tevreden stelt, moet ik zeggen dat de generaties zinloos zijn en dat we naar de 911 zelf moeten kijken. De 911 bestaat al meer dan 50 jaar en gaat nog steeds sterk. Er zijn veranderingen geweest zoals luchtkoeling, turbocharging, en er zullen veranderingen zijn, maar de 911 zelf is een icoon dat niet kan worden vervangen.