een goed opgezet front geeft u meer controle, gevoel en vertrouwen in uw fiets. We leggen de techniek achter vorken uit…
Hoe werken vorken?
Cartridge vorken hebben alle kleppen in een metalen cilinder of cartridge. Dit is vastgeschroefd aan de onderkant van de vork, zodat het op en neer beweegt (comprimeert en rebounds) als de fiets ophanging stoten in de weg raakt.
er zijn twee zuigers in de patroon – de terugslag, die aan het uiteinde van de klepstang is bevestigd, en de compressie, die aan de onderkant van de patroon is bevestigd, die stil blijven staan als de suspensie comprimeert/rebounds.
de olie in de patroon moet zowel tijdens de compressie als tijdens de terugslag worden gemeten om de dempingsregeling te bereiken. De zuigers hebben twee verschillende maten gat in hen. De grotere, terwijl het aanbieden van geen beperking, hebben een eenrichtingsklep zodat hun stroom werkt alleen in één richting. In de andere richting schakelt de klep in de klep uit en de kleinere gaten beginnen te werken – waardoor de zuiger demping. Omdat de zuigers tegenover elkaar staan, verdelen ze de demping gelijkmatig zonder elkaar te storen.
dus wanneer de vork comprimeert, duwt meer van de demper staaf in de cartridge, die olie door de kleinere gaten in de compressiezuiger dwingt. Als de vorken uit te breiden, de twee zuigers effectief van baan te veranderen, met de rebound zuiger dan het verstrekken van zijn demping.
wat zijn vulplaten?
om de dempingsregeling verder te verfijnen, worden vulplaten (flexibele metalen ringen) gebruikt. De olie die door de zuigergaten stroomt moet ook door een shim stack. Vulplaten zijn over het algemeen gerangschikt in een piramide vorm met de grootste die het dichtst bij de zuiger. Wanneer de olie door de zuiger stroomt, dwingt het de shims om af te buigen of te buigen van het zuigervlak. Afhankelijk van de wielsnelheid beweging( snelheid), zal de shims snel of langzaam buigen, en ofwel een beetje of veel. Deze shim beweging is wat we voelen noemen. Dit gevoel (stijver, harder, plusher, zachter) kan worden gewijzigd via verschillende shim diameters, diktes en hoeveelheden, afhankelijk van rijder eisen en stijl van het rijden (zie ‘wat doet re-valving doen?’).
kleinere vulplaten beïnvloeden het hogere deel van het snelheidsbereik, terwijl grotere vulplaten het onderste deel beïnvloeden. De meeste dempingssystemen zijn afhankelijk van snelheid.
wat doen Richters?
Compressiekleppen en terugslagkleppen hebben elk een kleine secundaire doorgang, die wordt bediend door externe verstelinrichtingen, of kegelvormige naalden. Ze werken door zichzelf te verhogen en te verlagen door de passage. Hoe verder de naald wordt gewikkeld, hoe meer het gat wordt aangesloten, waardoor de oliestroom wordt beperkt. Hoe meer het wordt uitgedraaid, hoe meer van het gat open is, waardoor de olie vrijer kan stromen. Meer klikken ‘ out ‘zal een zachtere rit te geven, meer klikken’ in ‘ zal de dingen verstijven.
wat doet herkleuren?
met standaard vorken is het enige dat verbeterd kan worden de interne vorken. Door opnieuw te valideren verhoogt/verlaagt u de dempingskrachten bij verschillende snelheden. Een veelvoorkomend probleem is fork dive. Om de duiksnelheid te vertragen, kan de demping worden verhoogd om een stijver gevoel te geven. Dit wordt meestal gedaan via de shim stapels. Veel hangt af van de originele zuigergrootte. Hoe groter de zuiger, hoe groter de vulplaten die gebruikt kunnen worden. Hoe groter de shim diameter, hoe meer shim ‘bocht’ je kunt krijgen. Over het algemeen, als je wiltstiffer set-up, het veranderen van de shims het dichtst bij de zuiger gezicht zal helpen.
herkleuren begint met het veranderen van de shim stacks. Soms zullen nieuwe zuigers nodig zijn om het gevoel nog verder af te stemmen. Ook, proberen een andere viscositeit / hoeveelheid olie kanhelpen als de hoeveelheid vloeistof in de demper ook van invloed op demping krachten. Hoe minder vloeistof er is, hoe warmer de vorken zullen lopen, wat leidt tot vervagen van de vork. Er moet ook voldoende olie aanwezig zijn om het mechanisme goed te smeren, inclusief afdichtingen. Het veranderen van de veersnelheid door het gebruik van veren die geschikt zijn voor uw gewicht kan ook helpen.
Waarom zijn dempingscurves belangrijk?
Adamping curve is de gemeten kracht van de shims opening. Het draait allemaal om de snelheid waarmee de shims beginnen te openen. De meeste rijders geven de voorkeur aan een opstelling die stevig, pluche is, met weerstand tegen bodemvorming. Bijvoorbeeld, als je een goed gevoel van lage snelheid wilt, midden in de bocht stabiliteit maar toch hobbels omhoog wilt, moet een degressieve dempingscurve die scherp klimt om mee te beginnen, gevolgd door een meer geleidelijke stijging, het werk doen. Hoe top suspension tuners bepalen welke shim / piston / spring / oil combinaties een bepaalde curve zal spiegelen is waarom ze veel geld krijgen betaald.
Wat zijn gesloten patronen?
een volledig gesloten cartridgesysteem betekent dat de smeerolie voor de binnen-en buitenbuis volledig gescheiden is van de dempingspatroon zelf. De voordelen zijn geen olieverontreiniging (geen remstof, deeltjes die loskomen van binnenoppervlakken enz.), zodat het hele systeem langer meegaat en consistenter en dus efficiënter werkt. Cavitatie is ook sterk verminderd (waar olie en lucht mengen en ‘schuim’, wat resulteert in verlies van demping).
hoe zit het met vorkdiameter?
het getal op vorken, of het nu 41, 43 of 50 mm is, verwijst naar de diameter van de onderste schuifregelaar (of binnenband). De reden dat diameters variëren is dat hoe groter de buis, hoe meer stijfheid Er is, wat meer front-end gevoel kan geven. Grotere buizen kunnen echter te stijf zijn voor sommige rijders, omdat dit van invloed is op hoe veel ze van links naar rechts buigen – sommige flex is nog steeds nodig.
bij racevorken kan de diameter van de binnenband het grootste effect hebben op de luchtdruk of de veer. Als je een vork met een diameter van 41 mm vergelijkt met een vork met een diameter van 48 mm, ervan uitgaande dat het oliepeil hetzelfde is, zeg, 150 mm), krijg je wanneer de vork comprimeert wat bekend staat als een exponentiële curve van luchtdruk. Met de kleinere vorkdiameter zal de kromme zeer snel stijgen en met de grotere diameter zal de kromme veel geleidelijker zijn. Hoe dit zich vertaalt om te voelen is met de 41mm vorken, de luchtdruk zal snel opbouwen, dus in een rem-harde, draai-snel situatie, kan de voorkant verloren gaan. De luchtdruk van vorken met een grotere diameter bouwt niet zo snel op, wat resulteert in een pluche, stabieler gevoel.
een vorkdiameter tussen 43 mm en 45 mm moet voldoende zijn voor de meeste snelle wegrijders.
Wat zijn BPFs?
ontwikkeld door Showa, converteren Big Piston Forks (Bpfs) effectief de hele Vorkpoot in de cartridge, waardoor het gebruik van een veel grotere hoofdzuiger mogelijk is die zowel rebound als compressiedemping bevat. Hierdoor kan veel meer olie doorstromen bij lagere druk (groter volume betekent lagere druk, wat betekent dat de olie bij lagere snelheden reist). Dit verbetert de demping bij lage snelheid, zoals wanneer de vorken beginnen te comprimeren tijdens het remmen, waardoor vorkduik wordt verminderd. Het moet ook olie cavitatie, die onregelmatige demping problemen veroorzaakt verminderen.
door het verwijderen van enkele onderdelen die nodig zijn in een conventionele cartridge vork (interne cilinder, compressiezuiger), vermindert dit het niet-geveerde gewicht. Aangezien de veervoorspanning zich nu aan de onderkant van de vork bevindt (compressie-/ rebound-verstelinrichtingen zijn aan de bovenzijde gemonteerd), is er geen sleeve meer nodig die tot aan de bovenste vorkdop loopt.
het op deze manier verbeteren van de dempingsregeling moet zorgen voor meer gevoel, minder snelle trilling, minder duiken, betere aansluiting op de weg door de banden, meer vertrouwen aan de voorkant en minder kans op hydraulische vergrendeling (waarbij het vloeistofniveau in de unit de compressieverhouding beïnvloedt-als het niveau te hoog is, kan de druk zo hoog worden dat er een vergrendeling ontstaat, waardoor verdere verplaatsing van de ophanging wordt voorkomen).
veel sportbikes draaien nu BPF, zoals de nieuwste Kawasaki en Suzukis (de onlangs gelanceerde GSX-R600 K11 heeft ze – zie pagina 8 voor het eerste ritrapport).
OE weg-en Superbikevorken
Standaardvorken zijn ontworpen om te werken in een breed scala van wegomstandigheden, waarbij ze te maken hebben met kuilen, hobbels en oneffen oppervlakken. Hoewel deze vrij goed zijn, zullen ze de neiging hebben om te snel te duiken als je ze op een baan gebruikt omdat de interne demping niet genoeg wordt gecontroleerd. De meeste veren zijn ook moeilijker dan nodig voor het gebruik van het spoor, om te compenseren voor het gebrek aan de juiste demping.
Superbike vorken zijn iets zwaarder dan oe vorken omdat meer stijfheid nodig is. De gebruikte materialen zijn van een veel hogere kwaliteit, met vliegtuigen standaard metaal in bepaalde gebieden, zoals de vork bodem en as klem, om de juiste hoeveelheid sterkte te bieden waar nodig. De bovenste buizen hebben een grotere schuifwerking omdat dit overtollige flex vermindert, wat weerstand op de bussen kan veroorzaken. Onderste vorkbuizen kunnen een DLC (diamond-like carbon) coating hebben die uitstekende wrijvingsarme en slijtvaste eigenschappen biedt. Ze zijn tapermachined binnenkant als een kegel, omdat dit proces zorgt voor meer stijfheid.
toleranties zijn ook veel dichterbij, bijvoorbeeld de vrije loop tussen de bus en de vorkbuis. Lage wrijving PFT gecoate of speciale olieafdichtingen worden vaak gebruikt om ook de weerstand te verminderen. Vorkoppervlakteafwerkingen zoals titaniumnitride worden gebruikt om wrijving te verminderen en potentiële binding te elimineren.
Suspension specialists
Maxton Suspension 01928 740531 of www.maxtonsuspension.co.uk
K-Tech 01530 810625 of www.k-tech.uk.com
reactieve suspensie 01347 811529 of www.reactivesuspension.com
weg-en Racevering 01635 299288 of www.weg en racevering.co.verenigd koninkrijk
MH Racing 01249 721001 of www.mhracing.com
KP Race Diensten 0845 4595409 of www.kprservices.co.uk
MCT Schorsing 01449 777161 of www.mctsuspension.com
Harris Prestaties 01992 532501 of www.harrisperformance.co.uk
Reis-Schorsing 01284 752102 of www.wpsuspension.co.uk
Solent (UK) Ltd 02392 505322 of www.marzocchi.co.uk
Ontpitte Vorken 01582 571234 of www.pittedforks.co.uk
Betekent dit voor u revved? Vertel ons waarom…
meer zien