dobrze ustawiony przód zapewni Ci większą kontrolę, poczucie i pewność siebie w rowerze. Wyjaśniamy technologię stojącą za widłami…
jak działają widelce?
widły kartridży mają cały swój zawór wewnątrz metalowego cylindra lub wkładu. Jest przykręcony do dolnej części widelca, dzięki czemu porusza się w górę iw dół (ściska i odbija), gdy zawieszenie roweru uderza w nierówności na drodze.
we wkładce znajdują się dwa tłoki – rebound, który jest przymocowany do końca drążka tłumika, i kompresja, która jest przymocowana do dna wkładki, które pozostają nieruchome, gdy zawieszenie kompresuje/odbija.
olej w kasecie musi być dozowany zarówno podczas sprężania, jak i skoku odbicia, aby uzyskać kontrolę tłumienia. Tłoki mają dwa różne rozmiary otworów. Większe, nie oferując żadnych ograniczeń, mają zawór jednokierunkowy, więc ich przepływ działa tylko w jednym kierunku. W przeciwnym kierunku klapa w zaworze wyłącza się, a mniejsze otwory zaczynają działać-tworząc tłumienie tłoka. Ponieważ tłoki skierowane są w przeciwnych kierunkach, dzielą tłumienie równo, nie przeszkadzając sobie nawzajem.
tak więc, gdy widelec się ściska, więcej drążka amortyzatora wpycha się do wkładu, co wymusza olej przez mniejsze otwory w tłoku sprężającym. W miarę rozszerzania się widelców dwa tłoki skutecznie zmieniają pracę, a tłok odbicia zapewnia tłumienie.
co to są podkładki?
aby jeszcze bardziej udoskonalić kontrolę tłumienia, stosuje się podkładki (elastyczne podkładki metalowe). Olej przepływający przez otwory tłoka musi również przedostać się przez stos podkładek. Podkładki są zazwyczaj ułożone w kształcie piramidy z największymi najbliżej tłoka. Gdy olej przepływa przez tłok, zmusza podkładki do odchylenia lub zginania się od powierzchni tłoka. W zależności od prędkości poruszania się kół, podkładki będą się szybko lub powoli wyginać, trochę lub dużo. Ten ruch shim jest tym, co nazywamy feel. To odczucie (sztywniejsze, twardsze,bardziej miękkie, miękkie) może być zmieniane za pomocą różnych średnic podkładek, grubości i ilości, w zależności od wymagań rowerzysty i stylu jazdy (patrz ” do czego służy ponowne zawieranie?’).
Mniejsze podkładki wpływają na wyższy koniec zakresu prędkości, podczas gdy większe podkładki wpływają na dolny koniec. Większość systemów tłumiących zależy od prędkości.
co robią korektorzy?
Zawory Sprężające i odbijające mają mały wtórny kanał, który jest kontrolowany przez zewnętrzne regulatory lub igły w kształcie stożka. Działają poprzez podnoszenie i opuszczanie się przez przejście. Im dalej igła jest nawinięta, tym bardziej zatyka otwór, ograniczając przepływ oleju. Im bardziej się okazuje, tym bardziej otwór jest otwarty, umożliwiając swobodny przepływ oleju. Więcej kliknięć „na zewnątrz”daje bardziej miękką jazdę, więcej kliknięć” w ” usztywni rzeczy.
co robi re-valving?
przy standardowych widelcach jedyne co można poprawić to wewnętrzne. Poprzez ponowne zawór zwiększasz / zmniejszasz siły tłumienia przy różnych prędkościach. Częstym problemem jest fork dive. Aby spowolnić tempo nurkowania, można zwiększyć tłumienie, aby zapewnić sztywniejsze odczucie. Zwykle odbywa się to za pomocą stosów podkładek. Wiele zależy od oryginalnego rozmiaru tłoka. Im większy tłok, tym większe podkładki, które można zastosować. Im większa średnica podkładki, tym więcej podkładki można uzyskać. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz skonfigurować inaczej, pomoże zmiana podkładek najbliżej powierzchni tłoka.
ponowne zawieranie rozpoczyna się od zmiany stosów podkładek. Czasami potrzebne będą nowe tłoki, aby jeszcze bardziej Dopracować odczucie. Ponadto wypróbowanie innej lepkości / ilości oleju może pomóc, ponieważ ilość płynu wewnątrz amortyzatora wpływa również na siły tłumienia. Im mniej płynu, tym gorętsze widelce będą działać, co doprowadzi do zaniku widelca. Musi być również wystarczająco dużo oleju, aby prawidłowo smarować mechanizm, w tym uszczelnienia. Zmiana szybkości sprężyny za pomocą sprężyn odpowiednich do twojej wagi może również pomóc.
dlaczego tłumienie krzywych ma znaczenie?
krzywa mocowania jest zmierzoną siłą otwarcia podkładki. Chodzi o to, z jaką prędkością otwierają się podkładki. Większość jeźdźców preferuje konfigurację, która jest mocna, pluszowa, z odpornością na dno. Na przykład, jeśli chcesz mieć dobre wyczucie niskiej prędkości, stabilność w połowie obrotu, ale nadal chłonąć nierówności, krzywa dygresyjnego tłumienia, która gwałtownie wspina się na początek, a następnie stopniowy wzrost, powinna wystarczyć. W jaki sposób najlepsze Tunery zawieszenia określają, jakie kombinacje podkładek / tłoków / sprężyn / oleju będą odzwierciedlać konkretną krzywą, dlatego otrzymują dużo pieniędzy.
co to są wkłady zamknięte?
całkowicie zamknięty system kaset oznacza, że olej smarujący dla wewnętrznej i zewnętrznej rury jest całkowicie oddzielony od samego wkładu tłumiącego. Zaletą jest brak zanieczyszczenia olejem (brak pyłu hamulcowego, cząstek odłamujących się od wewnętrznych powierzchni itp.), dzięki czemu cały system będzie działał dłużej i będzie działać bardziej konsekwentnie, a tym samym wydajniej. Kawitacja jest również znacznie zmniejszona (gdzie mieszają się olej i powietrze oraz „piana”, co powoduje utratę tłumienia).
a co ze średnicą wideł?
liczba podana na widelcach, czy to 41, 43 lub 50 mm, odnosi się do dolnej średnicy suwaka (lub rury wewnętrznej). Powodem różnic średnic jest to, że im większa jest rura, tym większa jest sztywność, co może dać więcej wrażenia z przodu. Jednak większe rury mogą być zbyt sztywne dla niektórych jeźdźców, ponieważ wpływa to na to, jak bardzo zginają się z boku na bok – niektóre zginanie jest nadal potrzebne.
dzięki widelcom wyścigowym średnica rury wewnętrznej może mieć największy wpływ na ciśnienie powietrza lub sprężynę. Jeśli porównamy widelec o średnicy 41 mm z widelcem o średnicy 48 mm, zakładając, że poziom oleju jest taki sam, powiedzmy, 150 mm), kiedy widelec się ściska, otrzymujemy coś, co jest znane jako wykładnicza krzywa ciśnienia powietrza. Przy mniejszej średnicy wideł krzywa wzrośnie bardzo szybko, a przy większej średnicy Krzywa będzie znacznie bardziej stopniowa. W przypadku widelców 41 mm Ciśnienie powietrza szybko się nagromadzi, więc w sytuacji hamowania-twardego, szybkiego skręcania-przedni koniec może zostać utracony. Ciśnienie powietrza widelców o większej średnicy nie gromadzi się tak szybko, co skutkuje bardziej stabilnym odczuciem.
średnica wideł od 43 mm do 45 mm powinna być odpowiednia dla większości szybkich rowerzystów szosowych.
czym dokładnie są BPF?
opracowany przez Showa, Big Piston Forks (BPFs) skutecznie przekształca całą nogę widelca w wkładkę, umożliwiając użycie znacznie większego głównego tłoka, który zawiera zarówno tłumienie odbicia, jak i tłumienie kompresji. Pozwala to na przepływ znacznie większej ilości oleju przy niższych ciśnieniach (większa objętość oznacza niższe ciśnienie, co oznacza, że olej porusza się przy niższych prędkościach). Poprawia to kontrolę tłumienia przy niskiej prędkości, na przykład gdy widły zaczynają kompresować podczas hamowania, zmniejszając skok widelca. Powinien również zmniejszyć kawitację oleju, co powoduje nieregularne problemy z tłumieniem.
pozbycie się części potrzebnych w konwencjonalnym widelcu kartridża (wewnętrzny cylinder, tłok sprężający) zmniejsza masę bez sprężyny. Ponadto, ponieważ napięcie wstępne sprężyny znajduje się teraz w dolnej części widelca (regulatory kompresji/ odbicia są montowane od góry), eliminuje to potrzebę stosowania tulei biegnącej do górnej pokrywy widelca.
poprawa kontroli tłumienia w ten sposób powinna zapewnić lepsze wyczucie, mniej wibracji przy dużych prędkościach, mniejsze zanurzenie, lepsze połączenie z drogą przez opony, większą pewność z przodu i mniejsze szanse na blokadę hydrauliczną (gdzie poziom płynu wewnątrz jednostki wpływa na stopień sprężania-jeśli poziom jest zbyt wysoki, ciśnienie może być tak wysokie, że powoduje zablokowanie, uniemożliwiając dalszy skok zawieszenia).
wiele motocykli sportowych prowadzi teraz BPF, takie jak najnowsze Kawasaki i Suzukis(niedawno uruchomiony GSX-R600 K11 ma je – patrz strona 8 po pierwszy raport z jazdy).
widły OE road versus Superbike
widły Standardowe są przeznaczone do pracy w różnych warunkach drogowych, mając do czynienia z wybojami, wybojami i nierównymi powierzchniami. Chociaż są one całkiem dobre, będą miały tendencję do nurkowania zbyt szybko, jeśli używasz ich na torze, ponieważ wewnętrzne tłumienie nie jest wystarczająco kontrolowane. Większość sprężyn jest również twardsza niż jest to potrzebne do użytkowania gąsienic, aby zrekompensować brak prawidłowego tłumienia.
widelce Superbike są nieco cięższe niż te OE, ponieważ potrzebna jest większa sztywność. Zastosowane materiały są znacznie wyższej jakości, a standardowy metal samolotu umieszcza się w pewnych obszarach, takich jak dno wideł i zacisk osi, aby zapewnić odpowiednią wytrzymałość w razie potrzeby. Górne rury mają większe działanie ślizgowe, ponieważ zmniejsza to nadmierne zginanie, co może wywołać opór na krzakach. Dolne rury widelca mogą mieć powłokę DLC (diamond-like carbon), która zapewnia doskonałe właściwości o niskim tarciu i odporności na ścieranie. Są zwężane wewnątrz jak stożek, ponieważ proces ten zapewnia większą sztywność.
tolerancje są również znacznie bliższe, na przykład Luz roboczy między tuleją a rurą wideł. Niskie tarcie PFTE powlekane lub specjalne uszczelnienia olejowe są często stosowane w celu zmniejszenia oporu. Wykończenia powierzchni wideł, takie jak azotek tytanu, są stosowane w celu zmniejszenia tarcia i wyeliminowania potencjalnego wiązania.
specjaliści od zawieszenia
zawieszenie Maxton 01928 740531 lub www.maxtonsuspension.co.uk
K-Tech 01530 810625 lub www.k-tech.uk.com
zawieszenie reaktywne 01347 811529 lub www.reactivesuspension.com
zawieszenie szosowe i wyścigowe 01635 299288 lub www.roadandracesuspension.co.uk
MH Racing 01249 721001 lub www.mhracing.com
KP Racing Services 0845 4595409 lub www.kprservices.co.uk
zawieszenie MCT 01449 777161 lub www.mctsuspension.com
Harris Performance 01992 532501 lub www.harrisperformance.co.uk
pełne zawieszenie podróży 01284 752102 lub www.wpsuspension.co.uk
Solent (UK) Ltd 02392 505322 lub www.marzocchi.co.uk
widelce 01582 571234 lub www.pittedforks.co.uk
czy to cię podnieca? Powiedz nam dlaczego…
Zobacz więcej