잘 설정된 프런트 엔드는 자전거에 대한 더 많은 제어,느낌 및 자신감을 제공합니다. 우리는 포크 뒤에 기술을 설명…
포크는 어떻게 작동합니까?
카트리지 포크에는 금속 실린더 또는 카트리지 내부에 모든 밸브가 있습니다. 이것은 포크의 바닥에 도망합니다 그래서 자전거의 현탁액이 도로에 있는 융기를 명중하는 때(압축하고 반동)여기저기 움직입니다.
카트리지에는 두 개의 피스톤이 있습니다-댐퍼로드의 끝 부분에 고정 된 리바운드와 카트리지 바닥에 고정 된 압축은 서스펜션이 압축/리바운드로 고정 된 상태로 유지됩니다.
카트리지 내의 오일은 댐핑 제어를 달성하기 위해 압축 및 리바운드 스트로크 모두에서 계량되어야합니다. 피스톤에는 그(것)들에 있는 구멍의 2 개의 다른 크기가 있습니다. 더 큰 그들에는,금지를 제안하고 있는 동안,일방통행 벨브가 있습니다 그래서 그들의 교류는 1 개의 방향에서만 작동합니다. 다른 방향에서는,벨브에 있는 플랩은 잠그고 더 작은 구멍은 작동하 피스톤의 감쇠를 창조하기 시작합니다. 피스톤이 반대 방향에 있는 얼굴로,교란 없이 동등하게 감쇠를 분할합니다.
따라서 포크가 압축 될 때 더 많은 댐퍼로드가 카트리지로 밀어 넣어 압축 피스톤의 작은 구멍을 통해 오일을 강제합니다. 포크가 늘이는 때,2 개의 피스톤은 효과적으로 반동 피스톤이 그 때 그것의 감쇠를 제공하는 상태에서 일을,바꿉니다.
심이란 무엇입니까?
댐핑 제어를 더욱 세분화하기 위해 심(유연한 금속 와셔)이 사용됩니다. 피스톤 구멍을 통해 흐르는 오일 또한 심 스택을 통해 얻을 수 있다. 끼움쇠는 피스톤에 가장 가까운 가장 큰 그들을 가진 피라미드 모양에서 일반적으로 배열됩니다. 기름이 피스톤을 통해서 흐를 때 끼움쇠가 피스톤 얼굴에서 편향시키거나,구부리기 위하여,멀리 강제합니다. 휠 속도 이동(속도)에 따라 심이 빠르게 또는 느리게 구부러지며 약간 또는 많이 구부러집니다. 이 심 운동은 우리가 느낌이라고 부르는 것입니다. 라이더 요구 사항 및 라이딩 스타일에 따라 다양한 심 직경,두께 및 수량을 통해 이러한 느낌(더 단단하고 단단하며 플러셔,더 부드럽습니다)을 변경할 수 있습니다(‘재 밸브는 무엇을합니까?’).
더 큰 끼움쇠가 더 낮은 끝에 영향을 미치는 동안 더 작은 끼움쇠는 속도 범위의 상부에 영향을 미칩니다. 대부분의 댐핑 시스템은 속도에 따라 다릅니다.
조절자는 무엇을 합니까?
압축 및 리바운드 밸브는 각각 외부 조절기 또는 원뿔 모양의 바늘로 제어되는 작은 2 차 통로를 가지고 있습니다. 그들은 통로를 통해 자신을 높이고 낮춤으로써 일합니다. 더 바늘이 안으로 상처를 입으면,좀더 기름 교류를 제한하는 구멍을 폐쇄합니다. 더 많이 밝혀 질수록 구멍이 더 많이 열려 오일이 더 자유롭게 흐를 수 있습니다. 더 많은 클릭’아웃’은 더 부드러운 승차감을 제공하고,더 많은 클릭’인’은 물건을 단단하게합니다.
재밸브는 무엇을 합니까?
표준 포크를 사용하면 개선 할 수있는 유일한 것은 내부입니다. 다시 밸브에 의해 당신은 다른 속도로 감쇠력을 증가/감소하고 있습니다. 일반적인 문제는 포크 다이브입니다. 다이빙 속도를 늦추기 위해 댐핑을 증가시켜 더 단단한 느낌을 줄 수 있습니다. 이것은 일반적으로 심 스택을 통해 이루어집니다. 많은 것은 원래 피스톤 크기에 달려 있습니다. 더 큰 피스톤,사용될 수 있는 더 큰 끼움쇠. 심 직경이 클수록 더 많은 심’벤드’를 얻을 수 있습니다. 일반적으로 원하는 경우설정을 달리하면 피스톤 얼굴에 가장 가까운 심을 변경하는 것이 도움이 될 것입니다.
재밸브는 심 스택을 변경하는 것으로 시작됩니다. 때로는 느낌을 더 미세 조정하기 위해 새로운 피스톤이 필요할 것입니다. 또한 다른 점도/양의 오일을 시도하면 댐퍼 내부의 유체 양 또한 댐핑 힘에 영향을 미치므로 도움이됩니다. 이 적은 유체 포크 페이드를 포크로 이어지는,뜨거운 포크가 실행됩니다. 또한 씰을 포함하여 메커니즘을 적절하게 윤활하기에 충분한 오일이 있어야합니다. 당신의 무게를 위해 적당한 봄을 사용해서 봄 비율을 바꾸는 것은 또한 도울 수 있습니다.
왜 댐핑 커브가 중요합니까?
애덤핑 곡선은 심 개구부의 측정된 힘이다. 그것은 모든 심이 열 시작 어떤 속도에 관하여이다. 대부분의 라이더는 확고한,견면 벨벳,바닥에 저항을 가진 체제를 선호합니다. 당신이 좋은 저속 느낌,중간 회전 안정성을 원하는 경우 예를 들어,아직 여전히 융기를 흡수,더 점진적 상승 다음에 시작하는 급격하게 올라 억압 댐핑 곡선은 일을해야한다. 최고 서스펜션 튜너가 어떤 심/피스톤/스프링/오일 조합이 특정 곡선을 반영하는지 결정하는 방법은 많은 돈을 지불하는 이유입니다.
닫힌 카트리지는 무엇입니까?
완전히 닫힌 카트리지 시스템은 내부 및 외부 튜브에 대한 윤활유를 댐핑 카트리지 자체로부터 완전히 분리시키는 것을 의미한다. 이점은 오일 오염(브레이크 먼지 없음,내부 표면 등에서 발생하는 입자 없음)이 없으므로 전체 시스템이 더 오래 지속되고 더 일관되고 효율적으로 작동합니다. 공동현상은 또한 매우 감소됩니다(곳에 기름과 공기 혼합 및’거품’,감쇠의 손실의 결과로).
포크 직경은 어떨까요?
번호 인용 포크,그것은 41,43 또는 50 미리메터,참조 낮은 슬라이더(또는 내부 튜브)직경. 직경이 다른 이유는 튜브가 클수록 강성이 높아져 더 많은 프런트 엔드 느낌을 줄 수 있기 때문입니다. 그러나,더 큰 관은 좌우로 구부리는 방법에 영향을 미치기 때문에,몇몇 라이더를 위해 너무 뻣뻣할 수 있습니다–몇몇 코드는 아직도 필요합니다.
레이싱 포크를 사용하면 내부 튜브의 직경이 공기 압력 또는 스프링에 가장 큰 영향을 줄 수 있습니다. 41 밀리미터 직경의 포크와 48 밀리미터 직경의 포크를 비교하면,오일 레벨이 같다고 가정하면,예를 들어,150 밀리미터),포크가 압축될 때,기압의 지수 곡선으로 알려진 것을 얻을 수 있습니다. 더 작은 포크 직경으로,곡선은 아주 빨리 상승하고,대직경으로 곡선은 훨씬 점차적일 것입니다. 이 느낌을 변환 하는 방법 41 미리메터 포크,공기 압력 것입니다 구축 빨리,그래서 브레이크 하드,턴 빨리 상황,프런트 엔드 손실 될 수. 더 큰 직경 포크’공기 압력은 플러셔,더 안정적인 느낌을 초래하는,너무 빨리 구축하지 않습니다.
포크 직경 사이의 43 미리메터 45 미리메터 적절해야 가장 빠른 도로 라이더.
쇼와가 개발한 빅 피스톤 포크는 포크 다리 전체를 카트리지로 효과적으로 변환하여 리바운드 및 압축 댐핑을 모두 포함하는 훨씬 더 큰 메인 피스톤을 사용할 수 있습니다. 이를 통해 훨씬 더 많은 오일이 더 낮은 압력에서 흐를 수 있습니다(더 큰 부피는 낮은 압력을 의미하며 오일이 더 낮은 속도로 이동한다는 의미). 이것은 포크가 제동 상태에서 압축되기 시작할 때와 같은 저속 댐핑 제어를 향상시켜 포크 다이빙을 줄입니다. 또한 불규칙한 댐핑 문제를 일으키는 오일 캐비테이션을 줄여야합니다.
기존의 카트리지 포크(내부 실린더,압축 피스톤)에 필요한 일부 부품을 제거함으로써 스프링 하 중량을 줄입니다. 또한 스프링 예압이 이제 포크 하단에 있기 때문에(압축/리바운드 조절기가 상단에 장착됨)상단 포크 캡까지 실행되는 슬리브가 필요하지 않습니다.
이러한 방식으로 댐핑 제어를 개선하면 더 큰 느낌,고속 진동 감소,다이빙 감소,타이어를 통한 도로 연결 향상,프런트 엔드 신뢰 증가 및 유압 잠금 장치의 가능성이 줄어 듭니다(장치 내부의 유체 레벨이 압축비에 영향을 미치는 경우-레벨이 너무 높으면 압력이 너무 높아져 잠금 장치가 발생하여 추가 서스펜션 이동을 방지 할 수 있음).
최근 가와사키와 스즈키와 같은 많은 스포츠 바이크가 출동하고 있다.
오에로드 대 슈퍼 바이크 포크
표준 포크는 움푹 들어간 곳,범프 및 고르지 않은 표면을 처리해야하는 다양한 도로 조건에서 작동하도록 설계되었습니다. 이 꽤 좋은 있지만,그들은 내부 댐핑이 충분히 제어되지 않는 한 당신이 트랙에 그들을 사용하는 경우 너무 빨리 다이빙하는 경향이있을 것이다. 대부분의 봄은 또한 정확한 감쇠의 부족을 보상하기 위하여 궤도 사용을 위해 필요한 보다는 더 단단합니다.
슈퍼바이크 포크는 강성이 더 필요하므로 오오오 포크보다 약간 무겁습니다. 사용 된 재료는 훨씬 더 높은 품질의,항공기 표준 금속 포크 바닥 및 차축 클램프와 같은 특정 영역에 넣어,필요한 강도의 적당한 양을 제공하기 위해. 위 관에는 이것이 수풀에 끌기를 유도할 수 있는 과잉 코드를 감소시키기 때문에 더 큰 미끄러지는 활동이 있습니다. 낮은 포크 튜브는 우수한 저 마찰 및 내마모성 특성을 제공하는 다이아몬드 모양의 탄소 코팅을 가질 수 있습니다. 이 과정은 더 강성을 제공하기 때문에 콘처럼 내부에 테이퍼가공됩니다.
공차 또한 훨씬 더 가깝습니다(예:부시와 포크 튜브 사이의 주행 간극). 낮은 마찰 코팅 또는 특수 오일 씰은 종종 항력을 줄이기 위해 사용됩니다. 질화 티타늄과 같은 포크 표면 마감은 마찰을 줄이고 잠재적 인 바인딩을 제거하는 데 사용됩니다.
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이것은 당신이 공학적으로 설계된 얻을 수 있습니까? 왜 우리에게…
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