un front-end bine set-up vă va oferi mai mult control, simt și încredere în motocicleta. Vă explicăm tehnologia din spatele furcilor…
cum funcționează furcile?
furcile cartușului au toate supapele în interiorul unui cilindru metalic sau al unui cartuș. Aceasta este înșurubată în partea de jos a furcii, astfel încât să se deplaseze în sus și în jos (comprese și recuperări), pe măsură ce suspensia bicicletei lovește denivelări în drum.
există două pistoane în cartuș – revenirea, care este fixată la capătul tijei amortizorului, și compresia, care este fixată pe fundul cartușului, care rămân staționare pe măsură ce suspensia comprimă/revine.
uleiul din cartuș trebuie măsurat atât în timpul compresiei, cât și în timpul cursei de revenire pentru a obține controlul amortizării. Pistoanele au două dimensiuni diferite de găuri în ele. Cele mai mari, deși nu oferă nicio restricție, au o supapă cu sens unic, astfel încât fluxul lor funcționează doar într-o singură direcție. În cealaltă direcție, clapeta din supapă se oprește și găurile mai mici încep să funcționeze – creând amortizarea pistonului. Pe măsură ce pistoanele se confruntă în direcții opuse, acestea împart amortizarea în mod egal, fără a se deranja reciproc.
deci, atunci când furca se comprimă, mai mult din tija amortizorului împinge în cartuș, ceea ce forțează uleiul prin găurile mai mici din pistonul de compresie. Pe măsură ce furcile se extind, cele două pistoane își schimbă efectiv lucrările, pistonul de rebound asigurând apoi amortizarea acestuia.
ce sunt lamelele?
pentru a rafina și mai mult controlul amortizării, se folosesc lamele (șaibe metalice flexibile). Uleiul care curge prin orificiile pistonului trebuie, de asemenea, să treacă printr-o stivă. Lamele sunt, în general, aranjate într-o formă piramidală, cu cele mai mari cele mai apropiate de piston. Când uleiul curge prin piston, forțează lamelele să devieze sau să se îndoaie de fața pistonului. În funcție de mișcarea vitezei roții (viteza), tijele se vor îndoi rapid sau încet, și fie puțin, fie mult. Această mișcare shim este ceea ce numim simt. Acest simt (mai rigid, mai greu, plusher, mai moale) poate fi modificat prin diferite diametre shim, grosimi și cantități, în funcție de cerințele rider și stilul de echitatie (a se vedea ‘ce face re-valving face?’).
lamele mai mici afectează capătul superior al intervalului de viteză, în timp ce lamele mai mari afectează capătul inferior. Majoritatea sistemelor de amortizare sunt dependente de viteză.
ce fac ajustorii?
supapele de compresie și de rebound au fiecare un mic pasaj secundar, care sunt controlate de reglatoare externe sau ace în formă de con. Ei lucrează ridicându-se și coborându-se prin pasaj. Cu cât acul este înfășurat mai departe, cu atât mai mult se conectează gaura, restricționând fluxul de ulei. Cu cât se dovedește mai mult, cu atât mai mult gaura este deschisă, permițând uleiului să curgă mai liber. Mai multe clicuri ‘ out ‘ va da o plimbare mai moale, mai multe clicuri ‘in’ va rigidiza lucrurile.
ce face re-valving?
cu furci standard, singurul lucru care poate fi îmbunătățit este internele. Prin re-valving sunt creșterea / scăderea forțelor de amortizare la viteze diferite. O problemă comună este scufundarea furcii. Pentru a încetini rata de scufundare, amortizarea poate fi mărită pentru a oferi o senzație mai rigidă. Acest lucru se face în mod obișnuit prin stivele shim. Multe depind de dimensiunea originală a pistonului. Cu cât pistonul este mai mare, cu atât sunt mai mari lamelele care pot fi utilizate. Cu cât diametrul shim este mai mare, cu atât puteți obține mai mult shim ‘bend’. În general, dacă dorițidiferă configurarea, schimbarea lamelelor cele mai apropiate de fața pistonului vă va ajuta.
re-valving începe cu schimbarea stive shim. Uneori vor fi necesare pistoane noi pentru a regla senzația și mai mult. De asemenea, încercarea unei vâscozități/cantități diferite de ulei poateajuta, deoarece cantitatea de lichid din interiorul amortizorului afectează și forțele de amortizare. Cu cât este mai puțin fluid, furcile mai fierbinți vor rula, ducând la decolorarea furcii. De asemenea, trebuie să existe suficient ulei prezent pentru a lubrifia mecanismul în mod corespunzător, inclusiv sigiliile. Schimbarea ratei arcului prin utilizarea arcurilor potrivite pentru greutatea dvs. poate ajuta, de asemenea.
de ce contează curbele de amortizare?
curba Adamping este forța măsurată a deschiderii lamelelor. Este vorba despre viteza la care încep să se deschidă tijele. Majoritatea călăreților preferă o configurație fermă, de pluș, cu rezistență la fund. De exemplu, dacă doriți o senzație bună de viteză scăzută, stabilitate la mijlocul virajului, dar totuși înmuiați umflături, o curbă de amortizare digresivă care urcă brusc pentru a începe, urmată de o creștere mai treptată, ar trebui să facă treaba. Cum top suspensie tunere determina ce shim/piston/primăvară/ulei combinații va reflecta orice curbă special este motivul pentru care ei a lua plătit o mulțime de bani.
ce sunt cartușele închise?
un sistem de cartușe complet închis înseamnă separarea totală a uleiului de lubrifiere pentru tubul interior și exterior de cartușul de amortizare propriu-zis. Beneficiile nu sunt contaminarea cu ulei (fără praf de frână, particule care se rup de pe suprafețele interioare etc.), astfel încât întregul sistem va dura mai mult și va funcționa mai consecvent și, prin urmare, mai eficient. Cavitația este, de asemenea, mult redusă (unde uleiul și aerul se amestecă și ‘spumă’, ducând la pierderea amortizării).
ce zici de diametrul furcii?
numărul citat pe furci, fie că este vorba de 41, 43 sau 50mm, se referă la diametrul glisorului inferior (sau al tubului interior). Motivul pentru care diametrele variază este că, cu cât tubul este mai mare, cu atât există mai multă rigiditate, ceea ce poate oferi mai multă senzație frontală. Cu toate acestea, tuburile mai mari pot fi prea rigide pentru unii călăreți, deoarece afectează modul în care se flexează dintr – o parte în alta-este încă nevoie de unele flexuri.
cu furci de curse, diametrul tubului interior canhave cel mai mare efect asupra presiunii aerului, sau de primăvară. Dacă comparați o furcă cu diametrul de 41 mm cu una de 48 mm, presupunând că nivelul uleiului este același, să zicem, 150 mm), atunci când furca se comprimă, obțineți ceea ce este cunoscut ca o curbă exponențială a presiunii aerului. Cu diametrul furcii mai mic, curba va crește foarte repede, iar cu diametrul mai mare curba va fi mult mai graduală. Modul în care acest lucru se traduce prin senzație este cu furcile de 41 mm, Presiunea aerului se va acumula rapid, astfel încât într-o situație de frânare puternică, rapidă, capătul frontal ar putea fi pierdut. Presiunea aerului furcilor cu diametru mai mare nu se acumulează atât de repede, ceea ce duce la o senzație mai stabilă și mai stabilă.
un diametru al furcii între 43mm și 45mm ar trebui să fie adecvat pentru cei mai rapizi călăreți.
ce sunt mai exact BPF-urile?
dezvoltat de Showa, furcile cu Piston mare (Bpfs) convertesc efectiv întregul picior al furcii în cartuș, permițând utilizarea unui piston principal mult mai mare, care încorporează atât amortizarea prin revenire, cât și prin compresie. Acest lucru permite mult mai mult ulei să curgă la presiuni mai mici (volum mai mare înseamnă presiune mai mică, ceea ce înseamnă că uleiul se deplasează la viteze mai mici). Acest lucru îmbunătățește controlul amortizării la viteză redusă, cum ar fi atunci când furcile încep să se comprime sub frânare, reducând scufundarea furcii. De asemenea, ar trebui să reducă cavitația uleiului, ceea ce provoacă probleme de amortizare neregulată.
prin eliminarea unora dintre piesele necesare într-o furcă convențională a cartușului (cilindru intern, piston de compresie), aceasta reduce greutatea nesupravegheată. De asemenea, deoarece preîncărcarea arcului se află acum în partea de jos a furcii (ajustoarele de compresie/ revenire sunt montate deasupra), acest lucru elimină necesitatea unui manșon care să urce până la capacul furcii superioare.
Îmbunătățirea controlului de amortizare în acest mod ar trebui să ofere o senzație mai mare, mai puține vibrații de mare viteză, scufundări reduse, o mai bună conectare la drum prin Anvelope, o încredere sporită în partea frontală și șanse mai mici de blocare hidraulică (în cazul în care nivelul lichidului din interiorul unității afectează raportul de compresie-dacă nivelul este prea mare, atunci presiunea poate deveni atât de mare încât să provoace blocarea, împiedicând deplasarea ulterioară a suspensiei).
multe biciclete sportive rulează acum BPF, cum ar fi cele mai recente Kawasaki și Suzukis (recent lansat GSX-R600 K11 le are – vezi pagina 8 pentru primul raport de călătorie).
furcile OE Road versus Superbike
furcile Standard sunt proiectate să funcționeze într-o mare varietate de condiții de drum, având de-a face cu gropi, denivelări și suprafețe denivelate. Deși acestea sunt destul de bune, vor avea tendința de a se scufunda prea repede dacă le folosiți pe o pistă, deoarece amortizarea internă nu este suficient de controlată. Majoritatea arcurilor sunt, de asemenea, mai grele decât este necesar pentru utilizarea pistei, pentru a compensa lipsa amortizării corecte.
furcile Superbike sunt puțin mai grele decât cele OE, deoarece este nevoie de mai multă rigiditate. Materialele utilizate sunt de o calitate mult mai mare, cu aeronave standard de metal pus în anumite zone, cum ar fi furca jos și clemă osie, pentru a oferi dreptul de suma de rezistență în cazul în care este necesar. Tuburile superioare au o acțiune de alunecare mai mare, deoarece acest lucru reduce excesul de flex, care poate induce tragerea pe bucșe. Tuburile furcii inferioare pot avea un strat DLC (carbon asemănător diamantului) care oferă proprietăți excelente de frecare redusă și rezistente la abraziune. Ele sunt tapermachined în interior ca un con, deoarece acest proces oferă mai multă rigiditate.
toleranțele sunt, de asemenea, mult mai apropiate, de exemplu Jocul de rulare dintre bucșă și tubul furcii. Garnituri de ulei acoperite cu PFTE cu frecare redusă sau speciale sunt adesea folosite pentru a reduce, de asemenea, rezistența. Finisajele suprafeței furcii, cum ar fi nitrura de titan, sunt utilizate pentru a reduce frecarea și a elimina legarea potențială.
specialiști în suspensie
suspensie Maxton 01928 740531 sau www.maxtonsuspension.co.uk
K-Tech 01530 810625 sau www.k-tech.uk.com
suspensie reactivă 01347 811529 sau www.reactivesuspension.com
suspensie rutieră și cursă 01635 299288 sau www.roadandracesuspensie.co.uk
MH Racing 01249 721001 sau www.mhracing.com
KP Racing Services 0845 4595409 sau www.kprservices.co.uk
suspensie MCT 01449 777161 sau www.mctsuspension.com
Harris Performance 01992 532501 sau www.harrisperformance.co.uk
suspensie de deplasare completă 01284 752102 or www.wpsuspension.co.uk
Solent (UK) Ltd 02392 505322 sau www.marzocchi.co.uk
furci fără sâmburi 01582 571234 sau www.pittedforks.co.uk
asta te face să te întorci? Spune-ne de ce…
Vezi mai mult