vi stiller store forventninger til lastebilene vi kjører, og Ikke bare transport eller transport. Men lastebiler kan ikke gjøre halvparten av det vi ønsker, ikke uten en pålitelig motor med høy ytelse. Derfor velger lastebilprodusenter dieselmotorer for tunge operasjoner.
hvis du prøver å bestemme hvilken motor som er bedre-diesel eller bensin-så har vi svaret. Enten du er bekymret for drivstoffeffektivitet, pålitelighet eller annen kvalitet, vil denne artikkelen peke deg i riktig retning. Ingen motor er perfekt, men noen er definitivt gjort bedre,
Fortsett å lese for å lære de 3 beste dieselmotorer for lastebiler, og akkurat hva edge dieselmotorer tilbyr over sine bensinmodeller.
Diesel mot Bensinmotorer
Dieselmotorer tilbyr flere fordeler over bensinmotorer. En av de viktigste forskjellene er at dieselmotorer produserer mer dreiemoment, avgjørende for tauing. Mer dreiemoment tilsvarer mer slepekraft dette er grunnen til at produsenter utstyre lastebiler med denne type motor.
et eksempel på økt dreiemoment Er Ford F-250, som er i stand til å slepe opp til 15.000 pounds når den er utstyrt med gass V8-motoren. Tvert imot kan trucken slepe 20.000 pund når den er utstyrt med 6,7-liters turbodiesel V8. Forskjellen i momentkapasitet er ubestridelig.
Dieselmotorer også vanligvis vare lenger enn gassmotorer. Dette gjelder selv under krevende slepeforhold. Av denne grunn velger flåteoperatører ofte biler utstyrt med dieselmotorer, som vanligvis leverer 300.000 miles eller mer når de vedlikeholdes og brukes riktig.
disse motorene vare lenger på grunn av å være sammensatt av mer holdbare deler.
en annen fordel – dieselmotorer er mer drivstoffeffektive enn bensinvarianten. Faktisk er de 20-35 prosent mer effektive. Dieselmotorer trenger ikke å brenne så mye drivstoff som en gassmotor for å få samme effektnivå. Dermed er de mer effektive.
Her er et eksempel – Ford F-150 er utstyrt med en 3.0-liters turbodiesel. Lastebilen med denne motoren oppnår 24 miles per gallon (mpg), factoring i både byen og motorveien kjøring. Den samme lastebil utstyrt med en turboladet gass 3,5-liters V6 får bare 18 mpg. Forskjellen er da en 33 prosent forskjell i drivstoffeffektivitet. Bedre drivstoffeffektivitet betyr også mindre motorslitasje, så dieselmotorer varer mye lenger enn bensinmotorer. De krever heller ikke tune ups, men bensintypene gjør det.
både bensin-og dieselmotorer avgir forurensende stoffer, men sistnevnte frigjør renere gasser fra eksosrøret. Selv om de også avgir nitrogenoksid (NOx), som forårsaker smog.
ved tomgang produserer dieselmotorer en stor rattle, men kjører på omtrent samme desibel som deres bensinmodeller.
mens forskjellene mellom motorene er bemerkelsesverdige, er det ulemper. De økonomiske besparelsene skapt av denne effektivitetsforskjellen motvirkes av den høyere prisen på diesel. Og når reparasjoner er nødvendig, koster dieselmotorer mer enn bensinmotorer.
det er ingen overraskelse da at lastebiler utstyrt med dieselmotorer har en høyere kjøpskostnad enn lastebiler utstyrt med bensinmotorer.
Historien Om Dieselmotoren
på slutten av det 19. Århundre, mens han studerte termodynamikk, rudolf Diesel forestilt seg en svært effektiv motor som kan konvertere varmen den genererte til kraft. I 1985 etablerte han en butikk for å teste og produsere dette konseptet.
Diesel fikk patenter for sine design og bygget den første prototypen motor i 1893. Prototypen viste seg å være mislykket. Etter å ha justert motoren, produserte han en andre generasjons modell i 1897. Denne versjonen viste 16.2 prosent effektivitet sammenlignet med dampmaskinen, som var den mest populære form for kraft for maskiner.
På forbrukernivå viste Dieselmotorer seg upålitelige, noe som førte til retur og refusjon. Men militære så potensialet i dieseldrevne maskiner fordi drivstoffet var mindre sannsynlig å eksplodere. I 1904 begynte Frankrike å bruke dieselmotorer i sine ubåter. Andre militære til slutt brukt diesel til motorbåter, tog og lastebiler.
I 1908 utløp Diesels patent. Samme år kom den første dieseldrevne lastebilen på markedet.
Nesten Alle pick-up lastebiler produsert i det 20. Århundre ble drevet av bensinmotorer. Deretter begynte produsentene å vurdere potensialet for dieselmotorer for å øke hauling og slepekapasitet på sine lastebiler. I 1982 lanserte Ford og GM dieseldrevne lastebiler.
Ford begynte å produsere dieselmotorer i samarbeid Med International Truck and Engine Corporation (ITEC). De produserte en 6,9-liters indirekte injeksjon (IDI) dieselmotor, som tilbød 170 hestekrefter (hk) og 315 pund-fot (lb-ft) dreiemoment. Produksjon av 6.9-liters IDI-motor fortsatte frem til 1987. I år introduserte Ford en 7,3-liters IDI-motor kalt Powerstroke.
SELV OM GM allerede hadde en 5,7-liters dieselmotor, bestemte De seg for å jobbe Med Detroit Diesel for å introdusere forbruksbiler. Disse lastebilene ble utstyrt Med En Detroit Diesel 6,2-liters motor. De produserte 130 hestekrefter og 240 lb-ft dreiemoment, mens de oppnådde ca 20 mpg.
I 1989 introduserte Dodge sin første dieseldrevne Ram-lastebil. Lastebilen ble utstyrt Med Cummins b-serie motor. Cummins hadde vært ledende på markedet for kommersielle lastebiler, og Motorene i B-serien markerte selskapets første steg inn i markedet for mellomstore lastebiler. Deres første motor tilbød bare 160 hestekrefter, men tilbød også 400 lb-ft dreiemoment, som overgikk konkurransen.
Noen år senere utviklet Ford sin dieselmotor og i 1994 lanserte De sine første lastebiler med En powerstroke turbo-diesel direkte injeksjonsmotor. Den samme motorteknologien driver sine større lastebiler i dag. De annonserte en andre generasjon i 1999, som er varslet av noen som den beste motoren noensinne produsert.
I Mellomtiden økte Cummins sin motor over 200 hestekrefter i 1996 og overgikk 500 lb-ft dreiemoment i 2001.
på slutten av 90-tallet forsinket GM konkurransen i dieselbilmarkedet med om lag en markedsandel på tre prosent. Gm droppet Detroit Diesel og begynte å jobbe med Isuzu. Selskapet Isuzu hadde jobbet med en ny dieselmotor design, som var planlagt for utgivelse i 2003. SELSKAPET opprettet imidlertid et 60/40 joint venture MED GM for å skape et nytt selskap KALT DMAX, som ville produsere de nye motorene to år før planen.
De nye motorene ble kalt Duramax for å markedsføre motorens holdbarhet og maksimale effektegenskaper. Disse motorene oppstod først på 2001-modeller.
I stand til å tilby 235 hestekrefter og 500 lb-ft dreiemoment, gjorde 6,6-liters Duramax Diesel 6600 lett et sprut. I år 2000 tildelte Popular Science Magazine det med «Best Of What ‘ S New Award». Ward Magazine valgte det som en av De «Ti Beste Motorene I Verden» i 2001 og igjen i 2002. Motoren var medvirkende Til Motor Trend Magazine som valgte 2001 Chevrolet Silverado Heavy Duty pickup truck for sin «2001 Truck Of The Year Award».
Motorer på tvers av de tre store produsentene økte i hestekrefter og dreiemoment, samtidig som de skapte nye teknologier og strategier for å møte utviklende og stadig strengere miljøstandarder.
Hva Er Den Beste Dieselmotoren?
mange anser Duramax 6,6 liter (Chevy/GM), Cummins 6.7-liters (Dodge) Og Powerstroke 6,7 liter som de beste dieselmotorer tilgjengelig for 2021-2022 pickup lastebiler.
Kriterier for å avlede hvilke motorer som er best inkluderer:
- Topp hestekrefter
- Toppmoment (slepekapasitet)
- Drivstoffeffektivitet
- Pålitelighet
- Levetid
Hestekrefter er et vanlig kriterium for å sammenligne motorer. Folk fokuserer spesielt på topp hestekrefter. Peak hestekrefter oppstår bare når motoren treffer et visst antall omdreininger per minutt (rpm). Motorer er designet for å skape og overføre strøm til trucken. Dermed generelt, mer hestekrefter oversettes til raskere plukke opp hastigheter og raskere topphastigheter.
Dreiemoment er et annet mål for kraft. Dreiemoment er kraften som trengs for å flytte en lastebil fra stillstand til bevegelse og for å frakte tung last. Som nevnt tidligere, dreiemoment måles i pund-føtter eller lb-ft for kort.
Duramax 6,6-liters dieselmotor har 360 hestekrefter ved 3200 rpm, og 650 lb-ft dreiemoment ved 1600 rpm. Cummins 6.7-liters funksjoner 385 hestekrefter ved 2800 rpm, og 865 lb-ft av dreiemoment ved 1700 rpm. Og Powerstroke har 275 hestekrefter ved 2800 rpm, og 525 lb-ft ved 1600 rpm.
Husk-drivstoffeffektivitet sparer drivstoffkostnader, men er også dyrere enn bensin. Drivstoffeffektiviteten er også avhengig av en rekke andre faktorer med lastebilen din. Hvis du setter en motor i en lastebil med et mannskap cab, utvidet seng, og andre lignende alternativer, lastebil vil være mindre drivstoffeffektive.
en måte å gjøre en slik sammenligning på er å sammenligne basismodellen Til Chevrolet Silverado 3500 (Duramax) med Dodge Ram 3500 (Cummins) og Ford 350 (Powerstroke).
Silverado 3500 tilbyr 17 mpg / 23 mpg / 19 mpg (by og motorvei kombinert). Dodge Ram tilbyr 13 mpg / 16 mpg / 15 Mpg, Og Ford F-350 tilbyr 9 mpg / 15 mpg / 11 mpg.
Pålitelighet er en viktig del av å være en stor motor. Ytelse spiller ingen rolle når motoren er i butikken. Alle tre av de nevnte motorene rapporteres å være pålitelige, men les videre for større detaljer om potensielle problemer.
Lang Levetid er viktig fordi det er kostbart å installere en ny motor. Alle tre av disse motorene har blitt rapportert å vare mer enn 300.000 miles. Forgjengermotorer til disse modellene (de som har vært på veien i mer enn et tiår) har blitt rapportert å vare mer enn 500.000 miles.
Oppføring De Beste Pickup Lastebil Dieselmotorer
Duramax 6.6 turbo diesel V8
Duramax 6.6l v8 turbodieselmotor slått 20 i år og er i sin sjette motorvariasjon (kalt L5P). Den nyeste generasjonen, som ble introdusert i 2017, har nesten doblet sine egenskaper fra 235 hestekrefter og 500 lb-ft dreiemoment til 445 hestekrefter og 910 ft-lb dreiemoment. Alt mens du reduserer eksosutslipp. I dag er Det mer enn 1.000.000 Duramax-motorer på veien.
Duramax dieselmotorer genererer mye energi og opprettholder god ytelse effektivitet gjennom hele reiseopplevelsen. I EN GM Sierra 2500hd Crew Cab 4WD, kan den akselerere fra 0 til 60 mph i 7.1 sekunder. En avansert variabel vingemekanisme gjør at motoren kan oppnå høyere effekt ved lavere sylindertrykk.
et nytt kjøretøy luftinntak system med hette scoop leverer kjølig luft inn i motoren. Dette hjelper motoren til å kjøre bedre, spesielt når du sleper eller kjører opp bratte karakterer. En eksosbrems bremser ned kjøretøyet, og reduserer dermed slitasje på bilens vanlige bremsesystem.
motoren lider av flere feil, inkludert: overoppheting, for tidlig injeksjonsfeil, gnaging av injektor sele, og en overføring slapp modus som trer i kraft tilfeldig. De potensielle problemene kan også være motorolje feilaktig å være i turboladeren, luft feilaktig å være i drivstoffledninger, og drivstoff sult.
Cummins Turbo diesel i6
Cummins i6 er en rett-seks, 24-ventils turbodiesel som har blitt oppdatert for forbedret respons og håndtering. Disse forbedringene kommer samtidig som de gir lav støy og vibrasjon. Denne motoren fører i dreiemoment karakterer og tauing evne. I 2019 oppnådde Cummins 1000 lb-ft. kan slepe opp til 35,100 pounds og hale opp til 7,680 pounds.
I6 er en inline motor og de andre motorene nevnt Er V8s. Sammenlignet Med V8s, inline motorer er enklere, krever bare ett topplokk og en valvetrain. Det er også mer plass inne i motorrommet, noe som gjør dem enklere å reparere og vedlikeholde.
den kommer tilgjengelig i enten 4×2 eller 4×4 konfigurasjoner og med en aisin AS69RC seks-trinns automatgirkasse.
Problemer med Cummins 6.7 kommer ofte ned til utslippsdeler, for eksempel et dieselpartikkelfilter (DPF) som holder tilstopping, EGR (eksosgassresirkulasjon) eller drivstofffortynning. Turbo og hode pakninger har også blitt rapportert å mislykkes også.
Powerstroke 6.7 L
I 2011, samme år Som Chevy og GM introduserte Duramax-motoren, debuterte Ford en Ny Powerstroke-motor. Ford utviklet denne nye motoren uten Navistar-deres tidligere motorpartner.
denne motoren har DualBoost variabel geometri turbo, en stål veivaksel, en vann-til-luft intercooler, Instant Start-funksjonen, og en common-rail injeksjon system. Det inkluderer også nye stempelstråler som avkjøler motorkomponenter og forlenger livet og en komprimert og dypskjørt grafittjern motorblokk. Denne komponenten er lettere i vekt enn forgjengermodeller.
andre oppgraderinger i forhold til tidligere modeller inkluderer inkludering av EN IROX belegg på nedre hovedlager, en tyngre veivaksel demper, en vifte clutch oppdatering, EN EGR kjøligere flyt, og turbo oppdateringer for å støtte ekstra kraft og dreiemoment.
Problemer med Powerstroke inkluderer CP4 Bosch pumpefeil som forurenser hele drivstoffsystemet med metallspon. Dette problemet kan koste deg opp til $9000 å reparere. Andre problemer oppstår når luft kommer inn i drivstoffsystemet under utskifting av drivstoffilter, trucken går i nøytral i et sekund eller to når du skifter gir, viftekoblingen vil ikke slå på ved høye temperaturer, og trucken vil begynne å riste under normal drift uten tilsynelatende årsak. Lastebileiere kaller dette kjente problemet «død wobble».
selvfølgelig favoriserer mye av dette kriteriene større motorer, og hver produsent nevnt her gjør klasseledende motorer med mindre kapasitet enn de som er nevnt i denne artikkelen. Men hvis du kjører en større pickup lastebil så du nå vet din topp 3 alternativer for motorer som er langvarig, pålitelig, og vil holde deg ut av butikken for kostbare reparasjoner.