we set heavy expectations on the trucks we drived, and not only transportation or hining. Kuorma-autot eivät kuitenkaan voi tehdä puoltakaan siitä, mitä haluamme, eivät ilman luotettavaa, tehokasta moottoria. Siksi kuorma-autovalmistajat valitsevat raskaaseen käyttöön dieselmoottorit.
jos yrittää päättää, kumpi moottori on parempi-diesel vai bensa-niin meillä on vastaus. Oletpa huolissasi polttoainetehokkuudesta, luotettavuudesta tai mistä tahansa muusta laadusta, tämä artikkeli osoittaa sinut oikeaan suuntaan. Mitään moottoria ei ole tehty täydelliseksi, mutta jotkut ovat ehdottomasti parempia,
Lue lisää oppiaksesi top 3 parhaat dieselmoottorit Avolava-autoihin, ja mitä edge-dieselmoottorit tarjoavat bensiinikollegoihinsa nähden.
dieselit verrattuna bensiinimoottoreihin
dieselmoottorit tarjoavat useita etuja bensiinimoottoreihin verrattuna. Yksi tärkeimmistä erotteluista on se, että dieselmoottorit tuottavat enemmän vääntöä, mikä on välttämätöntä hinauksessa. Lisää vääntömomenttia tarkoittaa enemmän vetotehoa tämän vuoksi valmistajat varustavat kuorma-autot tämän tyyppisellä moottorilla.
yksi esimerkki kohonneesta vääntömomentista on Ford F-250, joka pystyy vetämään jopa 15 000 paunaa kaasu-V8-moottorilla varustettuna. Päinvastoin, auto pystyy hinaamaan 20 000 kiloa 6,7-litraisella turbodiesel V8: lla varustettuna. Ero vääntömomentin kapasiteetissa on kiistaton.
dieselmoottorit kestävät myös tyypillisesti pidempään kuin kaasumoottorit. Tämä pitää paikkansa vaativissakin hinausolosuhteissa. Tästä syystä autonkuljettajat valitsevat usein dieselmoottorilla varustettuja ajoneuvoja, jotka oikein huollettuna ja käytettynä vievät tyypillisesti 300 000 mailia tai enemmän.
nämä moottorit kestävät pidempään, koska ne koostuvat kestävämmistä osista.
toinen hyöty – dieselmoottorit ovat bensiinilajiketta polttoainetehokkaampia. Itse asiassa ne ovat 20-35 prosenttia tehokkaampia. Dieselmoottorin ei tarvitse polttaa yhtä paljon polttoainetta kuin bensamoottorin saadakseen saman tehon. Näin ne ovat tehokkaampia.
tässä esimerkki-Ford F-150 on varustettu 3.0-litrainen turbodiesel. Kuorma tämän moottorin saavuttaa 24 mailia per gallona (mpg), factoring sekä kaupunki-ja maantieajo. Sama turboahdetulla 3,5-litraisella V6: lla varustettu kuorma-auto saa vain 18 mpg: tä. Ero on silloin 33 prosenttia polttoainetaloudellisuudessa. Parempi polttoainetehokkuus merkitsee myös vähemmän moottorin kulumista, joten dieselmoottorit kestävät paljon kauemmin kuin bensiinimoottorit. Nekään eivät vaadi virityksiä, mutta bensatyypit Kyllä.
sekä bensiini-että dieselmoottorit päästävät epäpuhtauksia, mutta jälkimmäiset vapauttavat puhtaampia kaasuja pakoputkesta. Tosin ne myös päästävät typpioksiduulia (NOx), joka aiheuttaa savusumua.
tyhjäkäynnillä dieselmoottorit tuottavat suuren kolinan, mutta käyvät suunnilleen samalla desibelillä kuin bensiinikäyttöiset vastineensa.
vaikka moottorien väliset erot ovat huomattavat, on niissä myös haittapuolia. Tehokkuuseron tuomia taloudellisia säästöjä torjuu dieselpolttoaineen kallistuminen. Ja kun korjauksia tarvitaan, dieselmoottorit maksavat enemmän kuin bensiinimoottorit.
ei siis ole yllätys, että dieselmoottorilla varustettujen kuorma-autojen hankintakustannukset ovat korkeammat kuin bensiinimoottorilla varustettujen kuorma-autojen.
Dieselmoottorin historia
1800-luvun lopulla tutkiessaan termodynamiikkaa Rudolf Diesel kuvitteli erittäin tehokkaan moottorin, joka voisi muuntaa sen tuottaman lämmön voimaksi. Vuonna 1985 hän perusti liikkeen testaamaan ja valmistamaan juuri tuota konseptia.
Diesel sai suunnitteluistaan patentit ja rakensi ensimmäisen prototyyppimoottorin vuonna 1893. Prototyyppi osoittautui epäonnistuneeksi. Paranneltuaan moottoria hän valmisti toisen sukupolven mallin vuonna 1897. Tämä versio osoitti 16.2 prosentin hyötysuhde verrattuna höyrykoneeseen, joka oli koneiden suosituin voimamuoto.
kuluttajatasolla dieselin moottorit osoittautuivat epäluotettaviksi, mikä johti palautuksiin ja palautuksiin. Varusmiehet näkivät kuitenkin dieselkäyttöisissä koneissa potentiaalia, koska polttoaine ei räjähtänyt yhtä helposti. Vuonna 1904 Ranska alkoi käyttää dieselmoottoreita sukellusveneissään. Muut armeijat käyttivät lopulta dieseliä veneiden, junien ja kuorma-autojen voimanlähteenä.
vuonna 1908 dieselin patentti raukesi. Samana vuonna markkinoille tuli ensimmäinen dieselkäyttöinen kuorma-auto.
lähes kaikissa 1900-luvulla valmistetuissa pick-up-kuorma-autoissa käytettiin bensiinimoottoria. Sitten valmistajat alkoivat pohtia dieselmoottoreiden mahdollisuuksia lisätä kuorma-autojensa veto-ja hinauskapasiteettia. Sitten vuonna 1982 Ford ja GM esittelivät dieselkäyttöiset kuorma-autot.
Ford alkoi valmistaa dieselmoottoreita yhteistyössä International Truck and Engine Corporationin (ITTEC) kanssa. Ne valmistivat 6,9-litraisen epäsuoraruiskutetun (IDI) dieselmoottorin, joka tarjosi 170 hevosvoimaa (hv) ja 315 paunajalan (lb-ft) vääntömomentin. Tuotanto 6.9-litrainen IDI-Moottori jatkui vuoteen 1987. Tänä vuonna Ford esitteli 7,3-litraisen IDI-moottorin nimeltä Powerstroke.
vaikka GM: llä oli jo 5,7-litrainen dieselmoottori, he päättivät tehdä yhteistyötä Detroit Dieselin kanssa ja ottaa käyttöön kuluttajille tarkoitetut kevytautot. Nämä autot oli varustettu Detroit Diesel 6,2-litrainen moottori. Ne tuottivat 130 hevosvoimaa ja 240 lb-ft vääntöä saavuttaen samalla noin 20 mpg.
vuonna 1989 Dodge esitteli ensimmäisen dieselkäyttöisen Ram-kuorma-autonsa. Auto oli varustettu Cumminsin B-sarjan moottorilla. Cummins oli ollut johtava kaupallisten kuorma-autojen markkinoilla ja B-sarjan moottorit merkitsivät yhtiön ensimmäistä kokeilua keskiraskaiden pickup-kuorma-autojen markkinoille. Heidän ensimmäinen moottorinsa tarjosi vain 160 hevosvoimaa, mutta tarjosi myös 400 lb-ft vääntöä, joka ohitti kilpailun.
joitakin vuosia myöhemmin Ford uudisti dieselmoottorinsa ja julkaisi vuonna 1994 ensimmäiset kuorma-autonsa, joissa oli Suorasuihkuturbo-diesel-suorasuihkutusmoottori. Sama moottoritekniikka antaa virtaa isommille kuorma-autoille. He julkistivat toisen sukupolven vuonna 1999, jota jotkut julistavat parhaaksi koskaan valmistetuksi moottoriksi.
Cummins nosti moottorinsa yli 200 hevosvoiman vuonna 1996 ja ylitti 500 litran vääntömomentin vuonna 2001.
90-luvun lopulla GM laahasi kilpailua dieselautomarkkinoilla noin kolmen prosentin markkinaosuudella. GM pudotti Detroit Dieselin ja aloitti yhteistyön Isuzun kanssa. Isuzu-yhtiö oli työstänyt uutta dieselmoottorimallia, joka oli tarkoitus julkaista vuonna 2003. Yhtiö kuitenkin loi 60/40-yhteisyrityksen GM: n kanssa luodakseen uuden yhtiön nimeltä DMAX, joka tuottaisi uudet moottorit kaksi vuotta etuajassa.
uusia moottoreita kutsuttiin nimellä Duramax Moottorin kestävyyden ja maksimiteho-ominaisuuksien markkinoimiseksi. Nämä moottorit ilmestyivät ensimmäisen kerran vuoden 2001 malleissa.
235 hevosvoimaa ja 500 lb-ft vääntöä tarjoava 6,6-litrainen Duramax-Diesel 6600 räväytti helposti. Vuonna 2000 Popular Science-lehti palkitsi sen ”Best of What ’ s New Awardilla”. Ward ’s Magazine valitsi sen yhdeksi” maailman kymmenestä parhaasta moottorista ” vuonna 2001 ja uudelleen vuonna 2002. Moottori oli tärkeä Motor Trend Magazine, joka valitsi 2001 Chevrolet Silverado Heavy Duty pickup truck sen ”2001 Truck of the Year Award”.
kolmen suuren valmistajan moottoreiden teho ja vääntömomentti kasvoivat, ja samalla luotiin uusia teknologioita ja strategioita kehittyvien ja yhä tiukempien ympäristönormien täyttämiseksi.
mikä on paras Dieselmoottori?
monien mielestä Duramax 6,6-litrainen (Chevy/GM), Cummins 6.7-litrainen (Dodge) ja Powerstroke 6,7-litrainen parhaina dieselmoottoreina saatavilla 2021-2022 Avolava-autoihin.
kriteerejä, joiden perusteella voidaan päätellä, mitkä moottorit ovat parhaita, ovat:
- huippuvääntö
- huippuvääntö (hinauskyky)
- polttoainetehokkuus
- luotettavuus
- pitkäikäisyys
hevosvoima on yleinen kriteeri moottoreiden vertailussa. Ihmiset keskittyvät erityisesti huippuhevosvoimaan. Huippuhevosvoima syntyy vain, kun Moottori lyö tietyn määrän kierroksia minuutissa (rpm). Moottorit on suunniteltu tuottamaan ja siirtämään voimaa kuorma-autoon. Niinpä yleensä enemmän hevosvoimia tarkoittaa nopeampia noutonopeuksia ja nopeampia huippunopeuksia.
vääntömomentti on toinen tehon mittari. Vääntömomentti on voima, jota tarvitaan kuorma-auton siirtämiseen pysähdyksestä liikkeelle ja raskaiden kuormien kuljettamiseen. Kuten aiemmin mainittiin, vääntömomentti mitataan pound-feet tai lb-ft lyhyesti.
Duramaxin 6,6-litraisessa dieselmoottorissa on 360 hevosvoimaa 3 200 rpm: ssä ja 650 lb-ft: n vääntö 1 600 rpm: ssä. Cumminsin 6.7-litraisessa on 385 hevosvoimaa 2 800 rpm: ssä ja 865 lb-ft: ssä vääntöä 1 700 rpm: ssä. Voimanostossa on 275 hevosvoimaa 2 800 rpm: ssä ja 525 lb-ft: ssä 1 600 rpm: ssä.
muista-polttoainetehokkuus säästää polttoainekustannuksissa, mutta on myös kalliimpaa kuin bensiini. Kuorma-auton polttoainetehokkuus riippuu myös monista muista tekijöistä. Jos laitat moottorin kuorma miehistön ohjaamo, laajennettu sänky, ja muita vastaavia vaihtoehtoja, kuorma on vähemmän polttoainetta.
yksi tapa tehdä tällainen vertailu on verrata Chevrolet Silverado 3500: n (Duramax) perusmallia Dodge Ram 3500: een (Cummins) ja Ford 350: een (Powerstroke).
Silverado 3500 tarjoaa 17 mpg / 23 mpg / 19 mpg (kaupunki ja valtatie yhdistetty). Dodge Ram tarjoaa 13 mpg / 16 mpg / 15 mpg ja Ford F-350 9 mpg / 15 mpg / 11 mpg.
luotettavuus on tärkeä osa suurena moottorina olemista. Suorituskyvyllä ei ole väliä, kun moottori on liikkeessä. Kaikkien kolmen edellä mainitun Moottorin kerrotaan olevan luotettavia, mutta Lue lisää mahdollisista ongelmista.
pitkäikäisyys on tärkeää, koska uuden moottorin asentaminen on kallista. Kaikkien kolmen moottorin on kerrottu kestävän yli 300 000 mailia. Edeltäjä moottorit näiden mallien (ne, jotka ovat olleet tien päällä yli vuosikymmenen) on raportoitu kestää yli 500,000 mailia.
listaamalla parhaat avolava-autojen dieselmoottorit
Duramax 6,6 turbo diesel V8
Duramax 6.6L V8-turbodieselmoottori täytti tänä vuonna 20 vuotta ja on kuudennessa moottorivariaatiossaan (nimeltään L5P). Uusin sukupolvi, joka esiteltiin vuonna 2017, on lähes kaksinkertaistanut ominaisuutensa 235 hevosvoimasta ja 500 lb-ft vääntömomentista 445 hevosvoimaan ja 910 ft-lb vääntömomenttiin. Samalla vähennetään pakokaasupäästöjä. Tällä hetkellä tien päällä on yli 1 000 000 Duramax-moottoria.
Duramax-dieselmoottorit tuottavat paljon energiaa ja säilyttävät hyvän suorituskyvyn koko matkakokemuksen ajan. GM Sierra 2500hd Crew Cab 4WD: ssä se voi kiihtyä 0-60 mph 7,1 sekunnissa. Kehittynyt muuttuva siipimekanismi mahdollistaa moottorin suuremman tehon saavuttamisen pienemmällä sylinterin paineella.
Uusi ajoneuvon ilmanottojärjestelmä Konepellin kauhalla tuo viileää ilmaa moottoriin. Tämä auttaa moottoria käymään paremmin, varsinkin hinattaessa tai ajettaessa jyrkkiä laatoja ylöspäin. Pakokaasujarru hidastaa ajoneuvoa, mikä vähentää ajoneuvon säännöllisen jarrujärjestelmän kulumista.
moottorissa on useita vikoja mm.: ylikuumeneminen, ennenaikainen suuttimen vika, hiertymä injektorin valjaat, ja Lähetyksen ontuminen tila, joka tulee voimaan satunnaisesti. Mahdollisia ongelmia voivat olla myös moottoriöljyn virheellinen jääminen turboahtimeen, ilman väärä jääminen polttoaineputkiin ja polttoaineen nälkiintyminen.
Cummins Turbo diesel I6
Cummins I6 on suorakuutonen, 24-venttiilinen turbodiesel,joka on päivitetty vastaamaan paremmin ja käsittelemään. Nämä parannukset tulevat samalla hiljainen ja tärinää. Tämä moottori johtaa vääntömomentin arvioinneissa ja hinauskyvyssä. Vuonna 2019 Cummins saavutti 1 000 lb-ft. vääntöä ja voi hinata jopa 35100 kiloa ja vetää jopa 7680 kiloa.
I6 on rivimoottori ja muut mainitut moottorit ovat V8-moottoreita. V8-moottoreihin verrattuna rivimoottorit ovat yksinkertaisempia vaatien vain yhden sylinterinkannen ja yhden valvetrainin. Moottoritilassa on myös enemmän tilaa, mikä helpottaa niiden korjaamista ja huoltoa.
se on saatavana joko 4×2-tai 4×4-kokoonpanoissa ja Aisin AS69RC-kuusivaihteisella automaattivaihteistolla varustettuna.
ongelmia Cumminien kanssa 6.7 usein kyse on päästöjen osista, kuten tukkeutuvasta dieselhiukkassuodattimesta (DPF), pakokaasujen takaisinkierrätyksestä tai polttoaineen laimennuksesta. Myös turbon ja pään tiivisteiden on kerrottu pettäneen.
Powerstroke 6,7 L
vuonna 2011, samana vuonna Chevy ja GM esittelivät Duramax-moottorin, Ford esitteli uuden Powerstroke-Moottorin. Ford kehitti uuden moottorin ilman Navistaria-heidän entistä moottorikumppaniaan.
tässä moottorissa on Dualboostin muuttuvageometrinen turbo, teräksinen kampiakseli, vesi-ilma-välijäähdytin, Pikakäynnistysominaisuus ja yhteisruiskutusjärjestelmä. Se sisältää jopa uusia mäntäsuihkuja, jotka viilentävät moottorin osia ja pidentävät niiden käyttöikää, sekä tiivistetyn ja syvähameisen grafiittirautaisen moottorilohkon. Tämä komponentti on kevyempi kuin edeltäjämallit.
muita päivityksiä edellisiin malleihin verrattuna ovat irox-pinnoite alemmassa päälaakerissa, raskaampi kampiakselin vaimennin, puhaltimen kytkinpäivitys, EGR-jäähdytinvirtaus sekä turbopäivitykset lisätehon ja vääntömomentin tueksi.
Powerstroken ongelmat sisältävät CP4 Bosch-pumppuvikoja, jotka saastuttavat koko polttoainejärjestelmän metallilastuilla. Ongelman korjaaminen voi maksaa jopa 9 000 dollaria. Muita ongelmia ilmenee, kun ilma tulee polttoainejärjestelmään polttoainesuodattimen vaihdon aikana, kuorma-auto menee neutraaliksi sekunniksi tai kahdeksi vaihdettaessa vaihteita, tuulettimen kytkin ei käynnisty korkeissa lämpötiloissa ja kuorma-auto alkaa vapista normaalin käytön aikana ilman näkyvää syytä. Rekan omistajat kutsuvat tätä tunnettua ongelmaa ”death wobbleksi”.
tietenkin suuri osa näistä kriteereistä suosii suurempia moottoreita, ja jokainen tässä mainittu valmistaja tekee luokan johtavia moottoreita, joiden kapasiteetti on pienempi kuin tässä artikkelissa mainitut. Kuitenkin, jos olet ajo suurempi pickup kuorma niin nyt tiedät top 3 vaihtoehtoja moottorit, jotka ovat kestäviä, luotettavia, ja pitää sinut ulos kaupasta kalliita korjauksia.