Wir setzen hohe Erwartungen an die LKW, die wir fahren, und nicht nur Transport oder Schleppen. LKW können jedoch nicht die Hälfte dessen leisten, was wir wollen, nicht ohne einen zuverlässigen Hochleistungsmotor. Aus diesem Grund entscheiden sich LKW-Hersteller für schwere Einsätze für Dieselmotoren.
Wenn Sie versuchen zu entscheiden, welcher Motor besser ist – Diesel oder Benzin – dann haben wir die Antwort. Egal, ob Sie sich Sorgen um Kraftstoffeffizienz, Zuverlässigkeit oder eine andere Qualität machen, dieser Artikel weist Sie in die richtige Richtung. Kein Motor ist perfekt gemacht, aber einige sind definitiv besser gemacht,
Lesen Sie weiter, um die Top 3 der besten Dieselmotoren für Pickup-Trucks zu erfahren, und genau das, was Edge-Dieselmotoren gegenüber ihren Benzin-Pendants bieten.
Diesel gegenüber Benzinmotoren
Dieselmotoren bieten mehrere Vorteile gegenüber Benzinmotoren. Einer der wichtigsten Unterschiede ist, dass Dieselmotoren mehr Drehmoment erzeugen, was für das Abschleppen unerlässlich ist. Mehr Drehmoment bedeutet mehr Zugkraft Aus diesem Grund rüsten Hersteller LKW mit diesem Motortyp aus.
Ein Beispiel für ein erhöhtes Drehmoment ist der Ford F-250, der mit dem Gas-V8-Motor bis zu 15.000 Pfund schleppen kann. Im Gegenteil, der LKW kann 20.000 Pfund schleppen, wenn er mit dem 6,7-Liter-Turbodiesel-V8 ausgestattet ist. Der Unterschied in der Drehmomentkapazität ist unbestreitbar.
Dieselmotoren halten typischerweise auch länger als Gasmotoren. Dies gilt auch unter anspruchsvollen Schleppbedingungen. Aus diesem Grund wählen Flottenbetreiber häufig Fahrzeuge mit Dieselmotoren, die in der Regel 300.000 Meilen oder mehr liefern, wenn sie ordnungsgemäß gewartet und verwendet werden.
Diese Motoren halten länger, da sie aus haltbareren Teilen bestehen.
Ein weiterer Vorteil – Dieselmotoren sind sparsamer als die Benzinsorte. Tatsächlich sind sie 20-35 Prozent effizienter. Dieselmotoren müssen nicht so viel Kraftstoff verbrennen wie ein Gasmotor, um die gleiche Leistung zu erzielen. So sind sie effizienter.
Hier ist ein Beispiel – der Ford F-150 ist mit einer 3 ausgestattet.0-Liter-Turbodiesel. Der LKW mit diesem Motor erreicht 24 Meilen pro Gallone (mpg) und berücksichtigt sowohl das Fahren in der Stadt als auch auf der Autobahn. Der gleiche LKW mit einem Turbolader Gas 3,5-Liter-V6 ausgestattet bekommt nur 18 mpg. Der Unterschied ist dann ein Unterschied von 33 Prozent in der Kraftstoffeffizienz. Eine bessere Kraftstoffeffizienz führt auch zu weniger Motorverschleiß, sodass Dieselmotoren viel länger halten als Benzinmotoren. Sie benötigen auch keine Tune-Ups, aber die Benzin-Typen tun.
Sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren stoßen Schadstoffe aus, letztere setzen jedoch sauberere Gase aus dem Endrohr frei. Sie emittieren jedoch auch Lachgas (NOx), das Smog verursacht.
Dieselmotoren erzeugen im Leerlauf ein großes Rasseln, laufen aber etwa mit dem gleichen Dezibel wie ihre Benziner.
Während die Unterschiede zwischen den Motoren bemerkenswert sind, gibt es Nachteile. Den finanziellen Einsparungen, die durch diesen Effizienzunterschied entstehen, steht der höhere Preis für Dieselkraftstoff gegenüber. Und wenn Reparaturen erforderlich sind, kosten Dieselmotoren mehr als Benzinmotoren.
Es ist daher nicht verwunderlich, dass mit Dieselmotoren ausgerüstete LKW höhere Anschaffungskosten haben als mit Benzinmotoren ausgerüstete LKW.
Geschichte des Dieselmotors
Im späten 19.Jahrhundert stellte sich Rudolf Diesel während seines Studiums der Thermodynamik einen hocheffizienten Motor vor, der die erzeugte Wärme in Strom umwandeln könnte. 1985 gründete er einen Laden, um genau dieses Konzept zu testen und zu produzieren.
Diesel erhielt Patente für seine Entwürfe und baute 1893 den ersten Prototyp-Motor. Der Prototyp blieb erfolglos. Nachdem er den Motor optimiert hatte, produzierte er 1897 ein Modell der zweiten Generation. Diese Version demonstriert 16.2 Prozent Wirkungsgrad im Vergleich zur Dampfmaschine, die die beliebteste Energieform für Maschinen war.
Auf Verbraucherebene erwiesen sich die Dieselmotoren als unzuverlässig, was zu Rückgaben und Rückerstattungen führte. Militärs sahen jedoch Potenzial in dieselbetriebenen Maschinen, da der Kraftstoff weniger wahrscheinlich explodierte. 1904 begann Frankreich mit dem Einsatz von Dieselmotoren in seinen U-Booten. Andere Militärs verwendeten schließlich Diesel, um Boote, Züge und Lastwagen anzutreiben.
1908 lief Diesels Patent aus. Im selben Jahr kam der erste Diesel-LKW auf den Markt.
Fast alle im 20.Jahrhundert produzierten Pick-up-Trucks wurden von Benzinmotoren angetrieben. Dann begannen die Hersteller, das Potenzial von Dieselmotoren für die Erhöhung der Transport- und Anhängelast ihrer Lastwagen in Betracht zu ziehen. 1982 führten Ford und GM dieselbetriebene LKW ein.
Ford begann mit der Produktion von Dieselmotoren in Partnerschaft mit der International Truck and Engine Corporation (ITEC). Sie produzierten einen 6,9-Liter-Dieselmotor mit indirekter Einspritzung (IDI), der 170 PS und 315 Pfund-Fuß (lb-ft) Drehmoment bot. Produktion des 6.9-Liter-IDI-Motor bis 1987 fortgesetzt. In diesem Jahr stellte Ford einen 7,3-Liter-IDI-Motor namens Powerstroke vor.
Obwohl GM bereits einen 5,7-Liter-Dieselmotor hatte, beschlossen sie, mit Detroit Diesel zusammenzuarbeiten, um leichte Nutzfahrzeuge für Verbraucher einzuführen. Diese Lastwagen waren mit einem Detroit Diesel 6,2-Liter-Motor ausgestattet. Sie produzierten 130 PS und 240 lb-ft Drehmoment, während sie etwa 20 mpg erreichten.
1989 stellte Dodge seinen ersten dieselbetriebenen Ram Truck vor. Der LKW war mit dem Cummins-Motor der B-Serie ausgestattet. Cummins war führend auf dem Markt für Nutzfahrzeuge, und die Motoren der B-Serie markierten den ersten Vorstoß des Unternehmens in den Markt für mittelschwere Pickup-Trucks. Ihr erster Motor bot nur 160 PS, aber auch 400 lb-ft Drehmoment, was die Konkurrenz übertraf.
Einige Jahre später entwickelte Ford seinen Dieselmotor neu und brachte 1994 die ersten LKW mit einem Powerstroke-Turbodiesel-Direkteinspritzmotor auf den Markt. Die gleiche Motorentechnologie treibt heute ihre größeren Lastwagen an. Sie kündigten 1999 eine zweite Generation an, die von einigen als der beste jemals produzierte Motor angekündigt wird.
Unterdessen erhöhte Cummins ihre Maschine über 200 Pferdestärken im Jahre 1996 und übertraf 500 lb-ft des Drehmoments im Jahre 2001.
In den späten 90er Jahren lag GM mit einem Marktanteil von etwa drei Prozent hinter der Konkurrenz auf dem Markt für Diesel-Pickups zurück. GM ließ Detroit Diesel fallen und begann mit Isuzu zu arbeiten. Die Firma Isuzu hatte an einem neuen Dieselmotordesign gearbeitet, das 2003 auf den Markt kommen sollte. Das Unternehmen gründete jedoch ein 60/40-Joint Venture mit GM, um eine neue Firma namens DMAX zu gründen, die die neuen Motoren zwei Jahre früher als geplant produzieren würde.
Die neuen Motoren wurden Duramax genannt, um die Haltbarkeit und maximale Leistungseigenschaften des Motors zu vermarkten. Diese Motoren erschienen erstmals bei Modellen von 2001.
Der 6,6-Liter-Duramax Diesel 6600 ist in der Lage, 235 PS und 500 lb-ft Drehmoment zu bieten und sorgte leicht für Furore. Im Jahr 2000 zeichnete das Popular Science Magazine es mit dem „Best of What’s New Award“ aus. Das Ward’s Magazine wählte es 2001 und erneut 2002 zu einem der „Zehn besten Motoren der Welt“. Der Motor war maßgeblich an der Zeitschrift Motor Trend beteiligt, die den Chevrolet Silverado Heavy Duty Pickup Truck 2001 für den „2001 Truck of the Year Award“ auswählte.
Motoren der drei großen Hersteller steigerten Leistung und Drehmoment und entwickelten gleichzeitig neue Technologien und Strategien, um die sich entwickelnden und immer strengeren Umweltstandards zu erfüllen.
Was ist der beste Dieselmotor?
Viele betrachten den Duramax 6,6-Liter (Chevy/GM), den Cummins 6.7-liter (Dodge) und der Powerstroke 6,7-Liter als die besten Dieselmotoren für 2021-2022 Pickup-Trucks.
Kriterien für die Ableitung der besten Motoren sind:
- Höchstleistung
- Höchstdrehmoment (Anhängelast)
- Kraftstoffeffizienz
- Zuverlässigkeit
- Langlebigkeit
Die Leistung ist ein gängiges Kriterium für den Vergleich von Motoren. Die Menschen konzentrieren sich speziell auf die Spitzenleistung. Spitzenleistung tritt nur auf, wenn der Motor eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen pro Minute (U / min) erreicht. Motoren sind so konzipiert, dass sie Strom erzeugen und an den LKW übertragen. So allgemein, Mehr LEISTUNG führt zu schnelleren Aufnahmegeschwindigkeiten und schnelleren Höchstgeschwindigkeiten.
Das Drehmoment ist ein weiteres Maß für die Leistung. Drehmoment ist die Kraft, die benötigt wird, um einen LKW aus dem Stand in Bewegung zu bringen und schwere Lasten zu transportieren. Wie bereits erwähnt, wird das Drehmoment in Pfund-Fuß oder kurz lb-ft gemessen.
Der Duramax 6,6-Liter-Dieselmotor verfügt über 360 PS bei 3.200 U / min und 650 lb-ft Drehmoment bei 1.600 U / min. Die Cummins 6.7-liter verfügt über 385 PS bei 2.800 U / min und 865 lb-ft Drehmoment bei 1.700 U / min. Und der Powerstroke verfügt über 275 PS bei 2.800 U / min und 525 lb-ft bei 1.600 U / min.
Denken Sie daran – Kraftstoffeffizienz spart Kraftstoffkosten, ist aber auch teurer als Benzin. Die Kraftstoffeffizienz hängt auch von einer Reihe anderer Faktoren bei Ihrem LKW ab. Wenn Sie einen Motor in einen LKW mit Mannschaftskabine, verlängertem Bett und anderen ähnlichen Optionen einbauen, ist Ihr LKW weniger kraftstoffsparend.
Eine Möglichkeit, einen solchen Vergleich anzustellen, ist der Vergleich des Basismodells des Chevrolet Silverado 3500 (Duramax) mit dem Dodge Ram 3500 (Cummins) und dem Ford 350 (Powerstroke).
Der Silverado 3500 bietet 17 mpg / 23 mpg / 19 mpg (Stadt und Autobahn kombiniert). Der Dodge Ram bietet 13 mpg / 16 mpg / 15 mpg und der Ford F-350 bietet 9 mpg / 15 mpg / 11 mpg.
Zuverlässigkeit ist ein wichtiger Bestandteil eines großartigen Motors. Leistung spielt keine Rolle, wenn der Motor in der Werkstatt ist. Alle drei der oben genannten Motoren werden berichtet, zuverlässig zu sein, aber lesen Sie weiter für weitere Details über mögliche Probleme.
Langlebigkeit ist wichtig, da der Einbau eines neuen Motors kostspielig ist. Alle drei dieser Motoren wurden berichtet, mehr als 300.000 Meilen dauern. Es wurde berichtet, dass Vorgängermotoren dieser Modelle (die seit mehr als einem Jahrzehnt auf der Straße sind) mehr als 500.000 Meilen halten.
Auflistung der besten Pickup-Dieselmotoren
Duramax 6.6 Turbo Diesel V8
Der Duramax 6.6L V8 Turbodieselmotor gedreht 20 in diesem Jahr und ist in seiner sechsten Motorvariante (genannt L5P). Die neueste Generation, die 2017 eingeführt wurde, hat ihre Leistung von 235 PS und 500 lb-ft Drehmoment auf 445 PS und 910 ft-lb Drehmoment fast verdoppelt. Alles bei gleichzeitiger Verringerung der Abgasemissionen. Heute sind mehr als 1.000.000 Duramax-Motoren unterwegs.
Duramax-Dieselmotoren erzeugen viel Energie und sorgen für eine hohe Leistungseffizienz während Ihres gesamten Reiseerlebnisses. In einem GM Sierra 2500HD Crew Cab 4WD kann es in 7,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Ein fortschrittlicher variabler Flügelmechanismus ermöglicht es dem Motor, eine höhere Leistung bei niedrigerem Zylinderdruck zu erreichen.
Ein neues Fahrzeugluftansaugsystem mit Hood Scoop liefert kühle Luft in den Motor. Dies hilft dem Motor, besser zu laufen, insbesondere beim Abschleppen oder Auffahren steiler Steigungen. Eine Abgasbremse verlangsamt das Fahrzeug, wodurch der Verschleiß des regulären Bremssystems des Fahrzeugs verringert wird.
Der Motor leidet unter mehreren Fehlern, darunter: überhitzung, vorzeitiger Injektorausfall, Scheuern des Injektorkabelbaums und ein hinkender Getriebemodus, der zufällig in Kraft tritt. Die möglichen Probleme könnten auch Motoröl sein, das sich falsch im Turbolader befindet, Luft, die sich zu Unrecht in den Kraftstoffleitungen befindet, und Kraftstoffmangel.
Cummins Turbo Diesel I6
Der Cummins I6 ist ein Reihensechszylinder-Turbodiesel mit 24 Ventilen, der für ein verbessertes Ansprechverhalten und Handling aktualisiert wurde. Diese Verbesserungen bieten gleichzeitig geringe Geräusche und Vibrationen. Dieser Motor führt in Drehmomentwerten und Abschleppfähigkeit. Im Jahr 2019 erreichte Cummins 1.000 lb-ft. drehmoment und kann bis zu 35.100 Pfund schleppen und bis zu 7.680 Pfund schleppen.
Der I6 ist ein Reihenmotor und die anderen genannten Motoren sind V8s. Im Vergleich zu V8s sind Reihenmotoren einfacher und erfordern nur einen Zylinderkopf und einen Ventiltrieb. Es gibt auch mehr Platz im Motorraum, was die Reparatur und Wartung erleichtert.
Es ist entweder in 4 × 2- oder 4 × 4-Konfigurationen und mit einem Aisin AS69RC-Sechsgang-Automatikgetriebe erhältlich.
Probleme mit dem Cummins 6.7 kommen oft auf Emissionsteile wie einen Dieselpartikelfilter (DPF), der verstopft, die AGR (Abgasrückführung) oder die Kraftstoffverdünnung. Es wurde auch berichtet, dass die Turbo- und Kopfdichtungen ausfallen.
Powerstroke 6,7 L
In 2011, in die gleiche jahr Chevy und GM eingeführt die Duramax motor, Ford debütierte eine neue Powerstroke motor. Ford entwickelte diesen neuen Motor ohne Navistar – ihren ehemaligen Motorpartner.
Dieser Motor verfügt über einen DualBoost-Turbo mit variabler Geometrie, eine Stahlkurbelwelle, einen Wasser-Luft-Ladeluftkühler, die Sofortstartfunktion und ein Common-Rail-Einspritzsystem. Es enthält sogar neue Kolbendüsen, die Motorkomponenten kühlen und ihre Lebensdauer verlängern, sowie einen verdichteten und tiefgekühlten Graphit-Eisen-Motorblock. Diese Komponente ist leichter als die Vorgängermodelle.
Weitere Verbesserungen gegenüber früheren Modellen umfassen die Aufnahme einer IROX-Beschichtung auf dem unteren Hauptlager, einen schwereren Kurbelwellendämpfer, ein Lüfterkupplungsupdate, einen AGR-Kühlerdurchfluss und Turbo-Updates zur Unterstützung zusätzlicher Leistung und Drehmoment.
Probleme mit dem Powerstroke sind CP4 Bosch Pumpenausfälle, die das gesamte Kraftstoffsystem mit Metallspänen verunreinigen. Die Reparatur dieses Problems kann bis zu 9.000 US-Dollar kosten. Andere Probleme treten auf, wenn während des Kraftstofffilterwechsels Luft in das Kraftstoffsystem gelangt, der LKW beim Schalten für ein oder zwei Sekunden in den Leerlauf geht, sich die Lüfterkupplung bei hohen Temperaturen nicht einschaltet und der LKW während des normalen Betriebs ohne ersichtlichen Grund zu zittern beginnt. LKW-Besitzer nennen dieses bekannte Problem das „Death Wobble“.
Natürlich bevorzugen viele dieser Kriterien größere Motoren, und jeder hier erwähnte Hersteller stellt klassenführende Motoren mit kleineren Kapazitäten her als die in diesem Artikel genannten. Wenn Sie jedoch einen größeren Pickup fahren, kennen Sie jetzt Ihre Top-3-Optionen für Motoren, die langlebig und zuverlässig sind und Sie für kostspielige Reparaturen vom Geschäft fernhalten.