Ansvarsfraskrivelse: Dette er en mening artikkel. Vær så snill, ikke drep meg.
Bilde Fra Porsche
Porsche 911 er definitivt den beste sportsbil noensinne bygget uten spørsmål. Den er rask, tidløs, pålitelig, relativt billig, komfortabel og i stand til superbilytelse i noen modeller. I dagens artikkel har jeg plukket 8 Beste Porsche 911s fra hver generasjon, fra 911 til 992. Legg også merke til at jeg har delt 991-generasjonen i to, da den andre fasen av 991 var svært forskjellig fra første fase.
Se på de små hjulene… Bilde fra RM Sotheby ‘ s
Porsche 911 (1963~1989): 930 Turbo
for det første var 930 Turbo en pioner for 911-serien. Det var Den første bilen til å bruke turbolading I Porsches roadgoing car lineup. Det var ikke den første bilen som faktisk brukte turbolading (Chevrolet Corvair Monza), eller den første sportsbilen som faktisk brukte turbolading (BMW 2002 Turbo), det var selve bilen som gjorde turbolading vanlig. Corvair Monza var for lat til tross for å være turboladet med sin tunge kropp og en lame girkasse. 2002 Turbo var riktig rask, men ca 1600 laget, på grunn av oljekrisetrykk. Hvis Saab introduserte turboladning til produksjonsbilene Med Saab 99 Turbo, Introduserte Porsche turboladning til sportsbilverdenen med sin utrolig raske 930 Turbo.
Sammenligning mellom en Standard 911 Og en 930 Turbo. Bilde Fra Porsche 911 Evolution
for det andre var 930 Turbo en skikkelig racer. Det var ikke Spartansk, med skinnseter, high-end stereo, air condition, og skinn interiør. Det var imidlertid fortsatt en utfordrende, men givende bil å kjøre. Den høye fire-trinns girkassen må mestres for riktig skifting, ALT-eller-ingenting 3L turboladet flat-seks krevde erfaring for å hindre deg i å krasje inn i et tre, og det var en hel masse overstyring. Selv om det høres ut som en bil som prøver å drepe deg hvert øyeblikk(det er faktisk skjønt…) bilen var givende hvis du hadde ferdigheter og guts til å kjøre den tilsvarende. Til slutt var 930 Turbo en skikkelig racer for gentleman-drivere.
Bilde fra RM Sotheby’ s
Porsche 964 ( 1989~1993): 964 Carrera RS
En Porsche-ekspert og en racerfører, Paul Frè beskrev 964 Carrera RS som » Praktisk talt en road-juridisk versjon Av Carrera Cup-modellen.»Som hans ord er 964 Carrera RS en skikkelig sjåførorientert bil . 964 CARRERA RS ble drevet av en 3.6L naturlig aspirert flat-seks motor, som ble modifisert for å produsere 260 hk, som ikke høres ut som mye, men når du setter det i en bil som veier litt over 1230 kg, er det et sant mesterverk. Bilen var også utstyrt med stivere fjæring og støtdempere som var 40 mm lavere enn standardbilen, noe som gjorde at den beveget seg raskt rundt svingene.
jeg liker dette eksemplet uten de bakre vingene bedre enn den prangende 3.8 RS. Bilde fra RM Sotheby ‘ s
Vel, jeg er egentlig ikke en fan av biler som ble bygget for sporbruk. Men selv Om Carrera RS høres ut som en sporbil for veibruk, er det mer av en bil som er oppgradert til grensene. Carrera RS kan håndtere lange reiser uten problemer, men kan fortsatt styre svingene uten svette også. For å konkludere, Carrera RS er ikke noen veibane, men heller en bil som var god nok til å takle sporet. Noen kaller 964 Carrera RS SOM ‘Jack of all trades’, men jeg vil heller kalle Det ‘King of all trades’ for sine gode evner til å takle både veien og sporet med en bil. Vel, du kan eie en 3.8 RSR og en 964 Turbo, men det er en annen historie hvor du kan velge to konger.
Bilde fra Rm Sotheby’ s
Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Periode. Ingen forklaring nødvendig. Jeg tuller ikke med denne bilen. 993 GT2 er definitivt kirsebær av luftkjølte 911s noensinne bygget. FOR å gi litt forklaring på ikke-Porsche-geeks, BLE GT2 bare bygget for å møte homologeringsstandarder for å løpe I GT2-klassen. GT2 var utstyrt med en 3,6 L twin-turboladet flat-six produserende 430 hk som sendes direkte til bakhjulene. Bilen har aggressive aero deler for å øke downforce og lett karosseri for å redusere vekten. Den roadgoing GT2 delte mye til felles med racing versjon, som de brede fender bluss for bredere dekk, suspensjon deler, spiralfjær, og bremser.
en Gul Porsche… Bilde fra RM Sotheby ‘ s
993-generasjonen var Gullalderen For Porsche. Bilene er en flott kombinasjon av gammeldags følelse og moderne ytelse. Bilene er raske selv i moderne standarder, men du kan fortsatt føle luftkjølt pumping til sine grenser. Og 993 GT2 var definitivt barnet til å kombinere all teknologi, erfaring og delene Porsche hadde, og Det var et mesterverk. GT2 var den siste Luftkjølte Porsche som du kunne kjøre som en psykopat. Hvis du ville ha en sportsbil, kan du holde Fast Med Carrera som allerede er god nok. Hvis du ville ha en bil til å bøye, kan du gå Til Turbo Cabriolet. Men hvis du ville ha en ren kjøreopplevelse med enorm fart, er det bare ett svar, 993 GT2.
Bilde fra RM Sotheby’ s
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
jeg har sett mange mennesker som sier at 996 ikke er dårlig som folk tror. Jeg er enig med dem, 996 var fortsatt en skikkelig 911 og en sportsbil. Men hvis du spør meg hvilken generasjon som er minst favoritt, må det være 996. Jeg sier ikke at 996 var forferdelig, jeg sier at det kunne vært bedre. 996 introduserte vannkjølte motorer og Et nytt designspråk Til Porsche. Imidlertid må jeg si at det bare var ‘introdusert’, og begge ble i stedet perfeksjonert i 997-generasjonen. Men jeg liker fortsatt 996 Turbo S Cabriolet til tross for de små ufullkommenhetene 996-generasjonen hadde.
Bilde fra RM Sotheby’ s
grunnen til at jeg liker 996 Turbo S Cabriolet er en fordi det er en kombinasjon av tre ord: Turbo, S og Cabriolet. Hvem hater åpen lufting og En Porsche Turbo med Et s-merke? Også, Turbo ser tydelig forskjellig fra En Boxster takket være sin aggressive luftinntak griller og aero deler. Noen kan spørre meg om det er raskere biler SOM GT3 OG GT2, men jeg får ikke følelsen av at de er bedre biler enn Denne Turbo S Cabriolet. Den FØRSTE GENERASJONEN GT3 nådde ikke sitt fulle potensial sammenlignet med Andre biler Fra Ferrari eller Lamborghini, og DEN samme grunnen følger GT2, som ikke var klart bedre enn den forrige GT2. Men Turbo S Cabriolet var en klasse dominator med en fremragende ytelse på 444 hk og luksuriøst interiør. 996s interiør var definitivt toppen av sin klasse, selv Om Ferrari ble bedre og Lamborghini mottok hjelp fra Audi. Sammen med det var bilen fri for sylinderskrapeproblemer, noe som gjorde det veldig pålitelig. Oh, også med allhjulsdrift, følte bilen plantet selv i lave trekkflater. Til slutt var 996 Turbo S ikke den raskeste Porsche eller den stilige Porsche fra sin generasjon, men det var en riktig rask luksus cabriolet fra sin generasjon.
Bilde fra RM Sotheby’ s
Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
997 GT3RS hadde tre utviklinger. 997.1 GT3RS med 3.6 L-motoren, 997.2 GT3RS med den forstørrede 3.8 L-motoren, OG TIL slutt GT3RS 4.0 med den ultimate 4.0 L-motoren. GT3RS 4.0 ble drevet av EN RSR avledet 4.0 L naturlig aspirert flat-six. Takket være det nye inntaksmanifolden, nye luftfiltre med høyere strømning i karbonfiberhusene, mindre restriktive katalysatorer for å redusere eksosbaktrykk, Variocam-Plus variabel ventiltid og et to-trinns variabelt induksjonssystem, produserer motoren nå en heftig 500 hk. Videre fant de talentfulle ingeniørene Hos Weissach på en eller annen måte en måte å ytterligere lette DE allerede superlette GT3RENE ved å montere karbonfiberfrontskjermer og koffertlokk sammen med titanforbindelsesstenger og lettere innvendig trim.
Bilde Fra Porsche
årsaken BAK GT3RS 4.0 er den beste 997 Porsche er enkel. Det gir deg opplevelsen av sjelfull kjøring. Lys og kraftig tendens til å være på kanten hvert øyeblikk. Porsche klarte Imidlertid å gjøre GT3RS 4.0 ikke bare en følelsesløs spormaskin til en sjelfull maskin. Den 6-trinns manuelle girkassen er sta, men givende hvis du klarte å skifte på de riktige punktene. Den 4.0L-motoren ser ut til å være uendelig trudging på, med et fantastisk lydspor som spiller ut bakfra. GT2RS vil definitivt være raskere på et spor, men jeg er ganske sikker på at det aldri vil få følelsen du får fra en naturlig aspirert 4.0 L flat-six-motor. Å være den beste bilen handler ikke alltid om fart. Hvis det var, er jeg ganske sikker på at hver bil her burde VÆRE ENTEN GT2 ELLER GT2RS. Men for å være den ‘beste’ i hver generasjon, må den ha ‘klamfaktoren’, ikke bare ytelsesstatistikk. OG DET er HER GT3RS 4.0 utmerker seg.
Bilde Fra Porsche
Porsche 991.1 ( 2011~2016): 911 Targa 4 GTS
991.1 Targa 4 GTS er utvilsomt den beste bilen til 991.1 av flere grunner. I min personlige mening er den nye Targa brukt i 991.1 en av de vakreste åpne topper noensinne designet. Den bærer designfunksjonene til den originale 911 Targa introdusert i 1965 med en bakre glasskuppel og en stoff topp. Det nye taket ga folk inntrykk Av At Targa ikke lenger var noen 911 med et stort soltak lading ekstra dollar.
Bilde Fra Porsche
Det er ikke Targa-toppen som gjorde denne bilen på denne listen. DET er OGSÅ GTS-merket som gjør denne bilen spesiell. Porsche definerer GTS lineup som ‘Kjøring Renhet’. Selv om purister kan rase med Det Faktum At Targa er tung bil og roper » Hvorfor ikke kjøpe En Cabriolet i stedet hvis du ønsket en åpen lufting GTS?»La meg fortelle deg en ting, den veier bare 15 kilo mer enn Cabriolet, og jeg er ganske sikker på at hvis du mister litt mer vekt, ville det være ganske lik. VIDERE er GTS drevet av en naturlig aspirert 3.8 L flat-six som produserer 424hp og 440nm dreiemoment. Mest av alt er 991.1 den siste generasjonen som passer til en naturlig aspirert motor i en IKKE-GT lineup 911. Så hvorfor åpner vi ikke taket og nyter bilens nydelige lydspor på 8000rpm i stedet for pouting?
Bilde fra elfspot.com
Porsche 991.2(2016 ~ Present): 991.2 GT3 Touring
selv om superbileiere nyter oppmerksomhet, er jeg ikke den typen person. Selvfølgelig vil jeg at folk skal gjenkjenne bilen min, men jeg vil ikke være noen idiot som kjører Sin Lamborghini med en stor vinge innpakket i gull med hip hop som kommer ut fra høyttalerne. Jeg foretrekker Heller En Janus-lignende bil, eller skal jeg si ‘en ulv i saueskinn’? Jeg vil ha en bil som ikke ville trekke oppmerksomhet hver gang jeg kommer inn i en bil, men en bil som blir som en psykopat etter noen gasspjeld. OG I det begrepet ER GT3 Touring den beste bilen du kan ha. GT3 Touring er ikke en egen bil fra GT3 teknisk. DET er heller EN GT3 Med Et Touring-Pakkealternativ, som Clubsport-alternativet TIL GT3 eller Weissach-Pakken TIL GT2RS. Hvis Red Bull gir deg vinger, Sletter Touring-Pakken DEN store bakfløyen TIL GT3 og erstatter DEN med en adaptiv bakspoiler. Du får også en 6-trinns manuell girkasse, interiør ferdig i rikelig skinn i stedet For Alcantara, og de fleste av de samme 4.0 L naturlig aspirert flat-seks som produserer 500 hk. Mest av alt, motoren omdreininger opp til en øye-vanning 9000rpm.
Bilde Fra Porsche
GT3 Touring-Pakken er en bil for folk som ikke finner svarene sine på banen, men heller på veien. Jeg tror at et spor er et flott sted å ta bilen, men for en bil som GT3, bør den gi mer kjøreglede enn bedre rundetid. Selv om bilen mistet den superraske 7-trinns DCT og den enorme bakvingen som produserer tonn downforce, vil bilen i stedet gi deg uendelig moro med manuell girkasse og en fantastisk motor. GT3 Touring Pakken er bilen som du kan ‘koble’ med bilen, i stedet for ‘kontrollere’ bilen. Porsche lovet AT DE VIL holde NA 4.0 L-motoren sa lenge de kan. Utslippsforskriften blir imidlertid strengere hvert sekund, og mange produsenter forlater manuelle girkasser på grunn av fortjeneste. Når Dagen Porsche ikke lenger kan produsere naturlig aspirerte flat-six motorer kommer, vil dette være bilen som vil hjelpe deg med å tørke tårene dine.
Bilde fra techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
Ærlig talt har Jeg Ikke mye å skrive om denne bilen, selv om jeg valgte den som den beste bilen fra 992-generasjonen. Vel åpenbart, det er fordi Det er bare 4 biler på markedet, Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S, Og Carrera S Cabriolet, dagens flaggskip. Jeg er ganske sikker På At Porsche snart vil frigjøre Targa-modellene, GTS, Turbo og GT-serien, men for nå er dette det. Likevel, for å snakke om noen ting, er jeg ganske fornøyd med 992 Carrera som helhet bortsett fra den ganske stygge bakenden. Bakenden gjør at bilen ser ganske fett ut som baklampene er for smale. Til tross for at mindre design problem, interiøret er godt ferdig, med skinn og aluminium, og den nye digitale dashbordet er funksjonell, Mens Porsche heldigvis holdt turteller analog. Den twin-turboladede 3.0 L-motoren I Carrera S Cabriolet lyder kunstig, men produserer fortsatt 443 hk. Også den nye 8-trinns dct girkassen er overraskende rask og nøyaktig, noe som forventes i En Porsche. Bilen ser ut til å være mer raffinert, økonomisk og isbjørnvennlig, det skuffer oss ikke. Men fortsatt vet vi at En Porsche 911 som er isbjørnvennlig, er for lovgivere, ikke oss, og vi venter alle på mer å komme.
Hederlige Omtaler
Bilde fra RM Sotheby’ s
Porsche 911 (1963~1989): 911 Carrera RS 2.7
Bilde Fra Porsche
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
Bilde Fra Toppfart
Porsche 993 (1993~1998): 993 Carrera RS
Bilde Fra Porsche
Porsche 996 (1998~2004): 996 GT3RS
Bilde Fra Porsche
Porsche 997 (2005~2012) : 997 Sport Klassisk
Bilde Fra Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016): 911 R
Bilde Fra Porsche
Porsche 991.2(2016 ~ Nåværende): 991.2 GT2RS
Bilde Fra Porsche
På slutten av dagen…
Så hvis du planlegger å spørre meg som er din favoritt blant disse 8 bilene, vil jeg høflig be deg om å forlate fordi å skrive artikkelen selv allerede hadde vært en stor hodepine, og det spørsmålet vil bare forverre det. Men fortsatt, hvis du vedvarende spør meg om et svar, vil Jeg sitere Carroll Shelby ,» den neste.»Porsche hadde alltid overrasket oss ved å forbedre allerede «perfekte» biler. Og Jeg tror Porsche vil underholde oss med sitt arsenal av 992 Porsches klar til å rulle. Hvis det svaret fortsatt ikke tilfredsstilte deg, må jeg si at generasjonene er meningsløse og 911 selv er det vi bør se på. 911 har eksistert i mer enn 50 år og er fortsatt sterk. Det har vært endringer som luftkjøling, turbolading, og det vil bli endringer, men 911 selv er et ikon som ikke kan byttes ut.