馬とキャリッジのタイムライン
Tally-Ho Carriage Toursでは、人生が遅くなり、馬が人々のすべての中心であった時代の経験を提供 お客様にビクトリア、BCで右ここにユニークな歴史を示しながら、我々は時間に戻ってステップを提供しています。
家庭的な屋根付きの馬車から華やかな戴冠式のコーチまで、馬車は長く歴史的な過去を持っています。 交通機関のこのモードは、まだ多くのメノナイトとアーミッシュのコミュニティで今日使用され、農業コミュニティで復活を見ているし、もちろん、常に楽しさとユニークな観光体験です。
最初の馬とバギー
馬の家畜化は6,000年以上前に始まり、人間は馬と一緒に農業活動を行い、馬の勇気と戦いを通して彼を運ぶ力に信頼され、馬のスタミナを活かして輸送を提供し始めた。 その見返りに、馬はもはや食べ物、避難所、ケアを探していないことに気付きました。
私たちが今日知っている馬とバギーは、古代メソポタミアまでさかのぼる魅力的な歴史を持っています。 バギーの最も初期の形態は、最初の輪輸送であると考えられている戦車であり、戦闘で使用するために設計されました。 それは床、短い側面および二人が坐るための基本的な座席（洗面器）より少しと初歩的だった。 それは二つ以上の馬によって引っ張られ、二つの車輪に沿って圧延されました。 最も一般的には、乗客が隆起を通って立つことを必要とし、エジプトの戦争の間に迅速に回避する方法として見られました。
年齢を通じて馬とバギー
馬の人気が高まるにつれて、彼らのサービスの幅と深さも成長し、新しいサービスごとに、人間は新しい機器を作成しました。 バギーの配列は商品の速度、安定性、長距離旅行、交通機関、等を含む意図されていた目的に、適するために造られました。;そして終わりは荒く切られた板から華やかな芸術品に及んだ。
素敵なバギーを所有することは、一つ以上の馬を維持する必要があることと一緒に行ったので、上流階級のためにしばしばありました。 裕福な人は通常、四輪と二重の座席を持つ馬車を持っていた;農民は彼らの商品を輸送するためにワゴンでやった;そして貧しい旅行者は、多くの場合、駅馬車で他の人と一緒に行くだろう. ロンドンのような都市では、初期のメソポタミアのバギーに似た二輪馬車がタクシーサービスを提供した。
馬車の種類
駅馬車-駅馬車は13世紀にさかのぼる公共交通機関の主要な形態であり、自動車が普及し始めた1900年代まで広く使用されていました。 ステージは長距離をカバーすることができ、しばしば20人以上の乗客を運ぶことができ、四から八頭の馬によって引っ張られた。 今日のバスのように、駅馬車は指定された停留所でスケジュール通りに走った。 各停留所または”ステージ”では、馬は新鮮なチームのために切り替えられました。
Conestoga Wagon–1700年代初頭にドイツ移民によって北米に導入されたConestoga Wagonは、1800年代後半まで荒れた地形を横切って商品を輸送するために使用されました。 これは、主要な負荷（最大12,000ポンド）を運ぶために構築され、一日あたり24キロまで移動する最大八頭の馬、またはダースの牛によって引っ張られました。 ワゴンの縫い目は川を通過することを可能にするためにタール化され、伸びたキャンバスで覆われていました。 それは非常に荒い乗り心地だったし、多くの男性が長い間それに耐えることができなかったので、チームスターはワゴンの横を歩くだろう。
ここカナダの道路の右側を運転する理由の一部は、Conestoga wagonのおかげです。
バックボードワゴン–19世紀初頭のアメリカで設計されたバックボードワゴンは、農家が頻繁に使用する基本的なワゴンでした。 車体にサスペンションがないという点で馬車とは異なり、代わりに衝撃吸収を提供するために運転席の下に板ばねが含まれていた。 それはそうでこぼこの乗車を安定させるのを助けるのに運転者によって足台として、そして馬のひづめをバッキングからの保護の加えられた層と
Barouche（またはCalèche）キャリッジ–ドイツのデザインの、Baroucheは1760年代にイギリスに導入されました。 手の込んだキャリッジとして、悪天候の間に閉鎖することができる背部上のフードがあった。 彼らはもともと四つ以上の馬によって引っ張られ、主に裕福な人によって使用されました。
バルーシュキャリッジは、エイブラハム-リンカーンが暗殺された夜に乗ったキャリッジのタイプだったので、歴史の中で特別な場所を持っています。
ハンソムキャブ–馬車の最も人気のある形態の一つはハンソムでした–イギリスで1834年にこのタイプの馬車の特許を取得したデザイナー Joseph Hansomにちなんで命名されました。 ハンサムキャブは、今日のタクシーの前身でした。 それは軽くて機敏な二輪、二人乗りで、それを引っ張るために一人の馬だけを必要としました。 最盛期にはロンドンだけで7,500台以上のタクシーが運行されていた。
戴冠式コーチ–もちろん、最も金色で装飾的なコーチは、実際に乗っていたよりも見やすいものでした。 英国の戴冠式のコーチは1762年に建てられ、重さは4トンで、金箔で覆われています。 それは8頭の馬を必要とし、まだ歩くペースでしか引っ張ることができないほど重いです。 元海軍士官であったウィリアム4世によると、戴冠式のコーチに乗ることは「荒海に投げ込まれるようなものでした。”
馬とバギーの時代はいつ衰退したのですか？
ほとんどの専門家は、馬とバギーが自動車に置き換えられた1910年頃に馬とバギーの日が消え始めたと信じています。 鉄道と個人の自動車が中産階級に容易に利用できるようになると、馬とバギーは輸送手段として好まれなくなりました。 自動車はさらに距離を移動することができ、鉄の蒸気機関車はより多くの旅行者や貨物を運ぶことができたので、移動の自由がはるかにありました。 馬に依存するのではなく、家族はチームを切り替えるために停止する必要なく、瞬間の通知で旅行することができます。
馬車による移動の減少にもかかわらず、馬の社会的性質は、彼らが人間にとって一定の仲間のままであることを見てきました。
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