uma linha do tempo do cavalo e da carruagem
na Tally-Ho Carriage Tours, adoramos ser capazes de fornecer a experiência de uma era passada, quando a vida se movia mais devagar e os cavalos eram centrais para tudo o que as pessoas faziam. Oferecemos um passo atrás no tempo, mostrando aos nossos hóspedes a história única aqui em Victoria, BC.
da carroça caseira e coberta ao ornamentado treinador de coroação, a carruagem puxada por cavalos tem um passado longo e histórico. Este modo de transporte ainda é usado hoje em muitas comunidades menonitas e Amish, viu um ressurgimento na comunidade agrícola e, claro, é sempre uma experiência turística divertida e única.
o primeiro cavalo e Buggy
a domesticação de cavalos começou há mais de 6.000 anos, quando o homem começou a trabalhar ao lado de cavalos para realizar atividades agrícolas; confiava na coragem e no poder do cavalo para carregá-lo na batalha; e aproveitou a resistência do cavalo para fornecer transporte. Em troca, o cavalo não procurava mais comida, abrigo e Cuidados.
O cavalo e buggy que sabemos hoje tem uma história fascinante que remonta à antiga Mesopotâmia. A forma mais antiga de um buggy era a carruagem, que se acredita ser o primeiro transporte com rodas, e foi projetado para uso em batalha. Era rudimentar, com pouco mais de um piso, laterais curtas e um assento básico (bacia) para duas pessoas se sentarem. Foi puxado por não mais do que dois cavalos e rolou sobre duas rodas. Mais comumente, exigia que seus passageiros passassem pelos solavancos e era visto como uma maneira de se locomover rapidamente durante a guerra egípcia.
o cavalo e Buggy ao longo das idades
à medida que a popularidade dos cavalos crescia, a amplitude e a profundidade de seu serviço também cresciam e, a cada novo serviço, o homem criava novos equipamentos. Uma série de buggies foram construídos para se adequar ao propósito pretendido, incluindo velocidade, estabilidade, viagens de longa distância, transporte de mercadorias, etc.; e os acabamentos variaram de tábuas cortadas em bruto a peças de arte ornamentadas.
possuir um bom buggy era frequentemente para a classe alta, pois acompanhava a necessidade de manter um ou mais cavalos. Os ricos normalmente tinham uma carruagem com quatro rodas e assentos duplos; os agricultores se contentavam com vagões para transportar suas mercadorias; e os viajantes mais pobres costumavam ir com os outros de diligência. Em cidades como Londres, carruagens de duas rodas que se assemelhavam aos primeiros buggies da Mesopotâmia forneciam serviços de táxi.
tipos de Buggies puxados por cavalos
diligência – a diligência era uma forma principal de transporte público que remonta ao século 13, e ainda era amplamente utilizada até o século 1900, quando o automóvel começou a se tornar mais popular. Os estágios podiam cobrir longas distâncias, muitas vezes transportando 20 ou mais passageiros; e foram puxados por quatro a oito cavalos. Como os ônibus de hoje, a diligência funcionou em um cronograma com paradas especificadas. Em cada parada ou “estágio”, os cavalos foram trocados por uma nova equipe. Conestoga Wagon-introduzido na América do Norte por imigrantes alemães no início de 1700, o vagão Conestoga foi usado até o final de 1800 para transportar mercadorias em terrenos acidentados. Foi construído para transportar grandes cargas (até 12.000 libras) e foi puxado por até oito cavalos, ou uma dúzia de bois, que viajariam até 24 quilômetros por dia. As costuras do vagão foram alcatroadas para permitir que ele viajasse pelos rios, e foi coberto por lona esticada. O teamster caminhava ao lado da carroça, pois era uma viagem extremamente difícil e muitos homens não podiam resistir por muito tempo.
parte da razão pela qual dirigimos no lado direito da estrada aqui no Canadá é graças ao vagão Conestoga.
vagão Buckboard – projetado na América no início do século 19, O Buckboard era um vagão básico frequentemente usado pelos agricultores. Diferia de um carro em que o corpo do veículo não tinha suspensão; em vez disso, incluía molas de lâmina sob o banco do motorista para ajudar a fornecer alguma absorção de choque. Foi assim chamado pelas placas dianteiras que foram usadas como apoio para os pés pelo motorista para ajudar a estabilizar o passeio acidentado e como uma camada adicional de proteção contra os cascos dos cavalos.
transporte Barouche (ou Calèche)-de design alemão, o Barouche foi introduzido na Inglaterra na década de 1760. é um transporte leve, de quatro rodas e aberto, onde os passageiros se sentam vis-à-vis (face a face). Como uma carruagem mais sofisticada, havia um capô sobre a parte de trás que poderia ser fechado durante o tempo inclemente. Eles foram originalmente puxados por quatro ou mais cavalos e foram amplamente usados pelos ricos.
a carruagem de Barouche tem um lugar especial na história, pois era o tipo de carruagem que Abraham Lincoln montou na noite em que foi assassinado.
Hansom Cab – Uma das mais populares formas de transporte foi o Hansom – nomeado após o designer Joseph Hansom, que patenteou este tipo de transporte, em 1834, na Inglaterra. O Hansom Cab foi o antecessor dos táxis de hoje. Era um de duas rodas, de dois lugares que era leve e ágil, e só precisava de um cavalo para puxá-lo; o motorista sentou-se atrás da cabine. Em seu auge, havia mais de 7.500 táxis operando apenas em Londres.
treinador de coroação – é claro que os treinadores mais dourados e ornamentais eram mais agradáveis de ver do que realmente pedalavam. O treinador de coroação na Grã-Bretanha foi construído em 1762, pesa quatro toneladas e está coberto de folha de ouro. É tão pesado que requer oito cavalos e ainda só pode ser puxado a um ritmo de caminhada. De acordo com o rei Guilherme IV (que era um ex-oficial da Marinha), andar no treinador da coroação era como ser “jogado em um mar agitado.”
quando a Era do cavalo e do Buggy diminuiu?
a maioria dos especialistas acredita que os dias de cavalos e buggy começaram a desaparecer por volta de 1910, quando o cavalo e o carrinho foram substituídos pelo automóvel. Uma vez que a ferrovia e o automóvel pessoal se tornaram prontamente disponíveis para a classe média, o cavalo e o carrinho caíram em desuso como meio de transporte. Como o automóvel podia viajar mais distâncias e os trens a vapor de ferro podiam transportar muito mais viajantes e cargas, havia muito mais liberdade de mobilidade. Em vez de depender do Cavalo, as famílias podiam viajar a qualquer momento, sem precisar parar para trocar de equipe.Apesar do declínio nas viagens por meio de buggy puxado por cavalos, a natureza social dos cavalos os viu permanecer um companheiro constante para o homem.
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