私たちは、輸送や運搬だけでなく、私たちが運転するトラックに大きな期待を寄せています。 しかし、トラックは信頼性の高い高性能エンジンなしでは、私たちが望むものの半分を行うことはできません。 そういうわけで頑丈な操作のために、トラックの製造業者はディーゼル機関を選ぶ。
ディーゼルかガソリンのどちらのエンジンが良いかを判断しようとしているなら、私たちは答えを持っています。 燃料効率、信頼性、または他のどの質についても心配しているかどうか、この記事は正しい方向の指す。 エンジンは完璧に作られていませんが、いくつかは間違いなく良く作られています、
ピックアップトラックのためのトップ3の最高のディーゼルエンジン
ディーゼル対ガソリンエンジン
ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりもいくつかの利点があります。 最も重要な区別の一つは、ディーゼルエンジンは、牽引のために不可欠な、より多くのトルクを生成することです。 より多くのトルクはより多くの牽引力に匹敵するこれは製造業者がこのタイプのエンジンをトラックになぜ装備するかである。
トルクの増加の一例は、ガスV8エンジンを搭載したときに最大15,000ポンドを牽引することができるフォードF-250です。 逆に、トラックは20,000ポンドを牽引することができます6.7リッターターボディーゼルV8を装備したとき。 トルク容量の違いは否定できない。
ディーゼルエンジンは、通常、ガスエンジンよりも長く持続します。 これは要求の牽引の条件の下で本当である。 このため、艦隊のオペレータは、多くの場合、適切に維持され、使用されたときに通常300,000マイル以上を提供するディーゼルエンジンを搭載した車両を選
これらのエンジンは、より耐久性のある部品で構成されているため、長持ちします。
もう一つの利点–ディーゼルエンジンはガソリン品種よりも低燃費です。 実際には、彼らは20-35パーセントより効率的です。 ディーゼルエンジンは、同じレベルの電力を得るためにガスエンジンと同じくらいの燃料を燃焼させる必要はありません。 したがって、それらはより効率的です。
ここに例があります–フォードF-150は3を装備しています。0リットルターボディーゼル。 このエンジンを搭載したトラックは、都市と高速道路の両方の運転に因数分解、ガロン（mpg）あたり24マイルを達成します。 ターボチャージャー付きガス3.5リットルV6を搭載した同じトラックは、18mpgを取得します。 その違いは、燃費の33パーセントの違いです。 よりよい燃料効率はまたより少ないエンジンの摩耗に翻訳します、従ってディーゼル機関はガソリン機関より大いに長く持続します。 彼らはまた、チューンアップを必要としませんが、ガソリンの種類はありません。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは共に汚染物質を放出するが、後者はテールパイプからよりクリーンなガスを放出する。 しかし、彼らはまた、スモッグの原因となる亜酸化窒素（NOx）を放出します。
アイドリング時には、ディーゼルエンジンは大きなガラガラを生成しますが、ガソリンの対応物とほぼ同じデシベルで実行されます。
エンジンの違いは注目に値しますが、欠点があります。 この効率の相違によって作成される財政の節約はディーゼル燃料のより高い価格によって打ち消される。 そして修理が必要なとき、ディーゼル機関はガソリン機関より多くを要します。
ディーゼルエンジンを搭載したトラックは、ガソリンエンジンを搭載したトラックよりも購入コストが高いことは驚くことではありません。
ディーゼルエンジンの歴史
19世紀後半、熱力学を研究していたルドルフ-ディーゼルは、発生した熱を電力に変換できる高効率のエンジンを想像しました。 1985年、彼はそのコンセプトをテストし、生産するための店を設立しました。
ディーゼルは彼の設計で特許を取得し、1893年に最初のプロトタイプエンジンを製造しました。 試作機は失敗に終わった。 エンジンを調整した後、彼は1897年に第二世代のモデルを生産しました。 このバージョンは16を実証しました。機械のための力の最も普及した形態だった蒸気機関と比較される2パーセントの効率。
消費者レベルでは、ディーゼルのエンジンは信頼できないことが判明し、返品と払い戻しにつながった。 しかし、燃料が爆発する可能性が低いため、軍はディーゼル動力の機械に潜在的な可能性を見ました。 1904年までに、フランスは潜水艦にディーゼルエンジンを使用し始めた。 他の軍隊は最終的にディーゼル船、列車、トラックに電力を供給するために使用しました。
1908年、ディーゼルの特許は失効した。 これは、最初のディーゼルトラックが市場に出てきたのと同じ年でした。
20世紀に生産されたピックアップトラックのほとんどはガソリンエンジンを搭載していた。 その後、メーカーは、トラックの運搬と牽引能力を高めるためのディーゼルエンジンの可能性を検討し始めました。 その後、1982年にフォードとGMはディーゼルトラックを導入しました。
FordはInternational Truck and Engine Corporation(ITEC)と提携してディーゼルエンジンの生産を開始した。 彼らは6.9リットルの間接噴射（IDI）ディーゼルエンジンを生産し、170馬力（hp）と315ポンドフィート（lb-ft）のトルクを提供した。 第6作の制作。9リッターのIDIエンジンは1987年まで続いた。 この年、フォードはパワーストロークと名付けられた7.3リットルのIDIエンジンを導入した。
GMはすでに5.7リットルのディーゼルエンジンを持っていたが、彼らは消費者の軽量トラックを導入するためにデトロイトディーゼルと協力することを決めた。 これらのトラックにはデトロイトのディーゼル6.2リットルエンジンが装備されていた。 彼らは130馬力と240lb-ftのトルクを生産し、約20mpgを達成しました。
1989年、ダッジは最初のディーゼルエンジン搭載のラムトラックを発表した。 エンジンはCummins Bシリーズを搭載していた。 Cumminsは商業トラックの市場のリーダーであり、Bシリーズエンジンは中型の義務の積み込みトラックの市場に会社の最初進出をマークした。 彼らの最初のエンジンは160馬力しか提供しなかったが、400lb-ftのトルクも提供し、これは競争を上回った。
数年後、フォードはディーゼルエンジンを再開発し、1994年にパワーストロークターボディーゼル直噴エンジンを搭載した最初のトラックをリリースしました。 その同じエンジンの技術はより大きいトラックに今日動力を与える。 彼らはこれまでに生産された最高のエンジンとしていくつかによって予告されている1999年に第二世代を発表しました。
一方、カミンズは1996年にエンジンを200馬力以上に押し上げ、2001年には500lb-ftのトルクを上回った。
90年代後半、GMはディーゼルピックアップトラック市場での競争に遅れを取った。 GMはデトロイト-ディーゼルを脱退し、いすゞとの契約を開始した。 いすゞは、2003年に発売を予定していた新しいディーゼルエンジンの設計に取り組んでいました。 しかし、同社はGMと60/40の合弁会社を設立し、新しいエンジンを2年前に生産するDMAXという新しい会社を設立しました。
新しいエンジンは、エンジンの耐久性と最大出力特性を市場に出すためにDuramaxと呼ばれました。 これらのエンジンは2001年モデルに初めて登場した。
235馬力と500lb-ftのトルクを提供することができ、6.6リットルのDuramax Diesel6600は簡単にスプラッシュを作りました。 2000年、Popular Science誌は「Best of What’s New Award」を受賞しました。 ウォードの雑誌は2001年に”世界で最も優れたエンジン”の一つに選ばれ、2002年に再び選ばれた。 このエンジンは、2001年のシボレー-シルバラード-ヘビーデューティ-ピックアップ-トラックを”2001年のトラック-オブ-ザ-イヤー賞”に選んだモーター-トレンド-マガジンに貢献した。
3つの主要メーカーのエンジンは、馬力とトルク出力を増加させながら、進化し、より厳しい環境基準を満たすための新しい技術と戦略を作成しました。
最高のディーゼルエンジンは何ですか？
多くはDuramax6.6リットル（シボレー/GM）、カミンズ6を検討してください。7リットル（ダッジ）とパワーストローク6.7リットル2021-2022ピックアップトラックのために利用可能な最高のディーゼルエンジンとして。
どのエンジンが最適であるかを推測するための基準は次のとおりです:
- ピーク馬力
- ピークトルク（牽引能力）
- 燃費
- 信頼性
- 長寿
馬力はエンジンを比較するための共通の基準です。 人々は特にピーク馬力に焦点を当てています。 ピーク馬力は、エンジンが毎分一定の回転数（rpm）に達した場合にのみ発生します。 エンジンはトラックに力を作成し、送信するように設計されている。 したがって、一般的に、より多くの馬力は、より速いピックアップ速度とより速いトップスピードに変換されます。
トルクはパワーの別の尺度です。 トルクは動きに停止からトラックを動かし、重負荷を運ぶのに必要とされる力である。 前述したように、トルクはポンドフィートまたはポンドフィートで測定されます。
デュラマックス6.6リットルディーゼルエンジンは、3,200rpmで360馬力、1,600rpmで650lb-ftのトルクを備えています。 第6話のエンディングテーマに起用される。7リットルは2,800rpmで385馬力、1,700rpmで865lb-ftのトルクを備えています。 そしてPowerstrokeは2,800のrpmで275馬力、および1,600のrpmで525のlb-ftを特色にする。
覚えておいてください–燃費は燃料コストを節約しますが、ガソリンよりも高価です。 燃料効率はまたあなたのトラックとのいくつかの他の要因に依存している。 乗組員のタクシー、延長ベッド、および他の同じような選択が付いているトラックにエンジンを置けば、あなたのトラックはより少なく低燃費である。
このような比較を行う1つの方法は、Chevrolet Silverado3500（Duramax）のベースモデルとDodge Ram3500（Cummins）およびFord350（Powerstroke）を比較することです。
Silverado3500は17mpg/23mpg/19mpg（都市と高速道路の組み合わせ）を提供しています。 ダッジRamは13mpg/16mpg/15mpgを提供し、フォードF-350は9mpg/15mpg/11mpgを提供しています。
信頼性は偉大なエンジンであることの重要な部分です。 性能はエンジンが店にいつあるか重要ではない。 前述の3つのエンジンはすべて信頼性があると報告されていますが、潜在的な問題の詳細についてはお読みください。
新しいエンジンを取り付けるにはコストがかかるため、長寿命が重要です。 これらのエンジンの3つはすべて、300,000マイル以上続くと報告されています。 これらのモデル（十年以上のための道にあった物）への前任者エンジンは500,000マイル以上持続するために報告されました。
最高のピックアップトラックディーゼルエンジン
Duramax6.6ターボディーゼルV8
Duramax6.6ターボディーゼルV8
Duramax6.6ターボディーゼルV8
Duramax6.6L V8ターボディーゼルエンジンは今年20になり、その第六のエンジンバリエーション（L5Pと呼ばれる）です。 2017年に導入された最新世代は、235馬力と500lb-ftのトルクから445馬力と910ft-lbのトルクにその特性をほぼ倍増させました。 排気ガスを減らしている間すべて。 今日では、道路上の1,000,000以上のDuramaxエンジンがあります。
Duramaxのディーゼル機関は多くのエネルギーを発生させ、あなたの旅行経験中の大きい性能の効率を維持する。 GMシエラ2500HDクルーキャブ4WDでは、それは7.1秒で0から60mphに加速することができます。 高度の可変的ベーンのメカニズムはエンジンがより低いシリンダー圧力でより高い発電を達成するようにする。
フードスクープ付きの新しい車両のエアインテークシステムは、エンジンに冷たい空気を供給します。 これは特に急な等級の上で引くか、または運転するときエンジンの操業をよりよく助ける。 排気ブレーキはそれにより車の規則的なブレーキシステムの消耗を減らす車を、減速する。
エンジンは以下を含むいくつかの障害に苦しんでいます: 注入器の馬具の過熱すること、早期の注入器の失敗、摩擦、および任意に効果に入る伝達ぐったりモード。 潜在的な問題はまた、誤ってターボチャージャーにあるエンジンオイル、誤って燃料ラインにある空気、および燃料飢餓である可能性があります。
Cummins Turbo diesel I6
Cummins I6は、応答性とハンドリングを向上させるために更新されたストレートシックス、24バルブターボディーゼルです。 これらの改善はまた低雑音および振動を提供している間来る。 このエンジンはトルクの評価および牽引の機能で導く。 2019年、カミンズは1,000lb-ftを達成した。 トルクの35,100ポンドまで曳航し、7,680ポンドまで運ぶことができます。
I6はインラインエンジンで、他のエンジンはV8です。V8と比較して、インラインエンジンはシンプルで、シリンダーヘッドとバルブトレインが一つしか必要ありません。 それらを修理し、維持することもっと簡單にするエンジン室の中のより多くの部屋がまたある。
4×2または4×4のいずれかの構成で、アイシンAS69RC6速オートマチックトランスミッションを搭載しています。
カミンズ6の問題。7は頻繁に詰らせ続けるディーゼル微粒子フィルター（DPF）、EGR（排気ガスの再循環）、または燃料の希薄のような放出部品に、降りて来ます。 ターボとヘッドガスケットも同様に故障すると報告されています。
Powerstroke6.7L
2011年、シボレーとGMがDuramaxエンジンを導入したのと同じ年に、Fordは新しいPowerstrokeエンジンをデビューしました。 フォードはNavistarなしでこの新しいエンジンを開発した–彼らの元エンジンパートナー。
このエンジンは、DualBoost可変ジオメトリターボ、スチールクランクシャフト、水と空気のインタークーラー、インスタントスタート機能、およびコモンレールインジェクションシ それはエンジン部品を冷却し、生命および密集させ、深スカートのグラファイトの鉄エンジンブロックを延長する新しいピストンジェット機を含んでい この部品は前任者モデルより重量で軽い。
以前のモデルよりも他のアップグレードには、下部メインベアリングにIROXコーティング、重いクランクシャフトダンパー、ファンクラッチの更新、EGRクーラーフロー、ターボの更新が含まれており、追加のパワーとトルクをサポートしています。
パワーストロークの問題には、cp4Boschポンプの故障が含まれており、燃料システム全体が金属削りくずで汚染されています。 この問題は修理するためにup9,000まで要することができる。 他の問題は空気が燃料フィルター取り替えの間に燃料装置に入るとき、トラックがギヤを移すとき第2か2のための中立に入り、ファンのクラッチが高温で入らないし、トラックが明白な原因のための正常運営の間に揺れ始めるとき起こります。 トラックの所有者は、この既知の問題を「死のぐらつき」と呼んでいます。
もちろん、この基準の多くはより大きなエンジンを支持しており、ここで言及されている各メーカーは、この記事で言及されているものよりも容量が小さ 但し、より大きい積み込みトラックを運転すれば今長続きがし、信頼できる、高価な修理のための店から保つエンジンのためのあなたの上の3つの選択を知っている。