よく設定されたフロントエンドは、あなたのバイクでより多くのコントロール、感触と自信を与えるでしょう。 私たちはforksの背後にある技術を説明します…
フォークはどのように機能しますか？
カートリッジフォークは、すべてのバルブを金属シリンダーまたはカートリッジの内側に持っています。 これはフォークの底にボルトで固定される従ってバイクの懸濁液が道の隆起に当ると同時に上下に動く（圧縮し、リバウンド）。
カートリッジには、ダンパーロッドの端に固定されたリバウンドと、サスペンションが圧縮/リバウンドするときに静止したままのカートリッジ底に固定されたコンプレッションの二つのピストンがあります。
ダンピング制御を実現するには、圧縮とリバウンドストロークの両方でカートリッジ内のオイルを計量する必要があります。 ピストンには2つの異なるサイズの穴があります。 より大きい物は、制限を提供していない間、一方通行弁を持っています従って流れは一方向でしか働きません。 他の方向では、弁の折り返しは止まり、より小さい穴は働き始め–ピストンの弱まることを作成する。 ピストンが反対の方向で直面すると同時に、互いを妨げないで弱まることを均等に分けます。
だから、フォークが圧縮すると、より多くのダンパーロッドがカートリッジに押し込まれ、圧縮ピストンの小さな穴を通ってオイルが強制されます。 フォークが伸びるにつれて、二つのピストンは効果的にジョブを変更し、リバウンドピストンはその減衰を提供する。
シムとは何ですか？
減衰制御をさらに洗練するために、シム（軟質金属ワッシャ）を使用します。 ピストン穴を通って流れるオイルはまたシムの積み重ねを通って得なければならない。 シムは、一般的にピストンに最も近い最大のものとピラミッド状に配置されています。 オイルがピストンを通って流れるときピストン表面から偏向するか、または曲がるためにシムを強制します。 車輪の速度の動き（速度）に応じて、シムはすぐにまたはゆっくりと、そして少しまたは多くのいずれかに曲がります。 このシムの動きは、私たちが感じているものです。 この感じは（より堅い、より堅い、plusher、より柔らかい）ライダーの条件および乗馬の様式によって異なったシムの直径、厚さおよび量によって、変えることがで’).
小さいシムは速度範囲の上端に影響を与え、大きいシムは下端に影響を与えます。 ほとんどの減衰システムは速度に依存します。
アジャスターは何をしていますか？
圧縮および反動弁にそれぞれ外的な調節装置によって制御される、か円錐形の針小さい二次道があります。 彼らは通路を通って自分自身を上げたり下げたりすることによって働きます。 さらに針が巻き込まれるほど、穴をより多く差し込み、油の流れを制限する。 それが判明すればするほど、より多くの穴が開いており、オイルがより自由に流れることができます。 より多くのかちりと言う音の”はより柔らかい乗車を、より多くのかちりと言う音の”堅くする事を与える。
再評価は何をするのですか？
標準的なフォークでは、改善できるのは内部だけです。 再valvingによって、異なる速度で減衰力を増減します。 一般的な問題はフォークダイビングです。 潜航速度を遅くするためには、より堅い感じを提供するために弱まることは高めることができる。 これは一般的にshimスタックを介して行われます。 多くは元のピストンサイズに依存します。 ピストンが大きければ大きいほど、使用できるシムは大きくなります。 より大きいシムの直径、より多くのシムの”くねり”を得ることができます。 一般的に、ピストン面に最も近いシムを変更すると、セットアップが異なります。
再valvingは、シムスタックを変更することから始まります。 フィーリングをさらに微調整するために、新しいピストンが必要になることがあります。 また、ダンパー内部の流体の量も減衰力に影響するため、異なる粘度/量のオイルを試すことができます。 より少ない液体がより熱いフォークが動き、フォークの衰退に導くあります。 シールを含む機構を適切に潤滑するのに十分な油も存在する必要があります。 あなたの重量のために適したばねの使用によってばね率を変えることはまた助けることができます。
なぜ減衰曲線は重要なのですか？
Adamping曲線は、シム開口部の測定された力です。 それはすべてのシムがで開き始めるどのような速度でについてです。 ほとんどのライダーは底入れへの抵抗のしっかりした、プラシ天、である組み立てを好む。 あなたは良い低速度の感触をしたい場合たとえば、中間ターンの安定性は、まだバンプを浸し、より緩やかな上昇に続いて、オフを開始するために急激に登 どのようにトップサスペンションチューナーは、シム/ピストン/スプリング/オイルの組み合わせは、彼らがたくさんのお金を支払われる理由は、任意の特定の曲線をミラーリングするかを決定します。
閉じたカートリッジとは何ですか？
完全に閉じたカートリッジシステムとは、内管と外管の潤滑油が減衰カートリッジ自体から完全に分離されていることを意味する。 利点はオイルの汚染（ブレーキ塵、内部表面等から壊れる粒子無し）ではないです、従って全システムはより長く持続し、より一貫してそして効率的に作動 キャビテーションはまた非常に減ります（弱まることの損失に終ってオイルおよび空気組合せおよび”泡”が、）。
フォーク径はどうですか？
フォークに引用されている数字は、41、43、または50mmであり、下側のスライダー（または内管）の直径を指します。 直径が変化する理由は、チューブが大きければ大きいほど剛性が高くなり、フロントエンドの感触が増すということです。 但し、より大きい管は左右に曲がるhowmuchに影響を与えるので何人かのライダーのために余りに堅い場合もあります–屈曲はまだ必要です。
レーシングフォークでは、インナーチューブの直径が空気圧、またはスプリングに最大の影響を与えることができます。 直径41mmのフォークと48mmのフォークを比較すると、オイルレベルが同じ、たとえば150mmであると仮定すると）、フォークが圧縮されると、空気圧の指数曲線と フォークの直径が小さいほど、曲線は非常に迅速に上昇し、直径が大きいほど曲線ははるかに緩やかになります。 これが感じるためにいかに翻訳するか41mmのフォークとある、空気圧はすぐに造り上げる、従ってブレーキ堅い、回転すぐに状態で、前部分は失われること より大きい直径のフォークの空気圧はplusherで起因する、より安定した感じそうすぐに造り上げない。
43mmと45mmの間のフォークの直径はほとんどの速い道のライダーのために十分でなければなりません。
BPFsとは正確には何ですか？
昭和が開発したビッグピストンフォーク（BPFs）は、フォークレッグ全体を効果的にカートリッジに変換し、リバウンドと圧縮ダンピングの両方を組み込んだはるかに大きなメインピストンを使用することができる。 これは大いにより多くのオイルが低圧で流れるようにします（より大きい容積はオイルが低速で移動することを意味する低圧を意味します）。 これにより、制動時にフォークが圧縮し始めるときなどの低速減衰制御が改善され、フォークのダイブが減少します。 それはまた不規則な弱まる問題を引き起こすオイルのキャビテーションを減らすべきです。
従来のカートリッジフォーク（内部シリンダー、圧縮ピストン）に必要な部品の一部を取り除くことにより、バネ下重量を低減します。 また、ばねの前荷がフォークの底に今あるので（圧縮/反動の調節装置はトップ取付けられている）、これは上のフォークの帽子まで動く袖のための必要性を
このように減衰制御を改善することにより、感触が大きくなり、高速振動が少なくなり、ダイビングが減少し、タイヤを通る道路との接続が改善され、フロントエンドの信頼性が向上し、油圧ロックの可能性が低くなります（ユニット内の流体のレベルが圧縮比に影響を与えます-レベルが高すぎると、圧力がロックを引き起こすほど高くなり、サスペンションの移動が防止されます）。
現在、最新のカワサキやスズキなど、多くのスポーツバイクがBPFを実行しています（最近発売されたGSX-R600K11にはbpfがあります–最初のライドレポートは8ページを参照）。
OE road versus Superbike forks
標準フォークは、甌穴、バンプ、不均一な表面に対処する必要があり、さまざまな道路状況で動作するように設計されています。 これらはかなり良いですが、彼らは内部減衰が十分に制御されていないとして、あなたがトラック上でそれらを使用する場合は、あまりにも迅速にダイブする傾向を持つことになります。 ほとんどのばねはまたトラック使用のために必要とされるより懸命に、正しい弱まることの欠乏を補うためにである。
スーパーバイクのフォークは、剛性が必要とされるため、OEのフォークよりもわずかに重い。 使用される材料は必要とされたところに強さの右の量を提供するためにフォークの底および車軸クランプのようなある特定の区域に置かれて航空機の標準的な金属が大いに良質、である。 上部の管にこれが薮の抗力を引き起こすことができる余分な屈曲を減らすと同時により大きい滑走の行為がある。 より低いフォークの管は優秀な低摩擦および摩耗の抵抗力がある特性を提供するDLC（diamond-like carbon）のコーティングを持つことができます。 それらはこのプロセスがより多くの剛性率を提供するので、円錐形のようなtapermachined中である。
許容差は、ブッシュとフォークチューブの間の走行クリアランスなど、はるかに近いです。 低い摩擦PFTEの上塗を施してあるか、または特別なオイルシールはまた抗力を減らすために頻繁に使用されます。 窒化チタンのようなフォークの表面の終わりが摩擦を減らし、潜在的な結合を除去するのに使用されている。
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