Wheel Alignment Cost

Un allineamento delle ruote assicura che i pneumatici siano all’angolo corretto per afferrare correttamente la strada.

Se l’angolo è inferiore a ottimale, potrebbe portare ad una maggiore usura dei pneumatici, rendendo la vostra auto deviare verso un lato della strada e causando altri possibili problemi.

In questa guida, imparerai tutto ciò che devi sapere sull’allineamento delle ruote, incluso quello che è e quanto costa.

Iniziamo con le basi!

Che cos’è un allineamento delle ruote?

Garantire che le ruote sono allineati correttamente aiuta a ridurre l’usura dei pneumatici, così come rendere il vostro sterzo più preciso.

Sebbene sia chiamato allineamento delle ruote, la regolazione effettiva viene eseguita sulla sospensione. Questo non deve essere confuso con il bilanciamento della ruota, che compensa il peso della ruota.

Quando si esegue un allineamento delle ruote, vengono controllati tre parametri:

• Camber
• Toe
• Caster

Ciascuno di questi parametri influisce sullo sterzo, sulla stabilità e sulla longevità dei pneumatici e di altre parti della ruota e delle sospensioni.

Nel testo seguente verranno spiegati tutti e tre gli allineamenti angolari. Tieni presente che tutte le ruote possono essere allineate, ma un allineamento della ruota anteriore di solito differisce leggermente da un allineamento posteriore perché la ruota anteriore guida l’auto.

Camber

Visto dalla parte anteriore della vettura, il camber è l’angolo interno o esterno del pneumatico. Un camber di zero gradi significa che la ruota è perpendicolare alla superficie, in altre parole, la ruota è allineata perfettamente alla sua linea centrale.

Se l’angolo si trova a pochi gradi dalla linea centrale, viene chiamato camber positivo o camber negativo. Camber positivo significa che la parte superiore del pneumatico si appoggia verso l’esterno, mentre un camber negativo lo fa inclinarsi verso l’interno.

Un camber che è zero, chiamato anche camber neutro, fornisce la più grande superficie di contatto con la strada e quindi rende l’usura del pneumatico coerente attraverso il pneumatico.

Nella scena dello styling delle auto, è emersa una tendenza in cui le persone allineano le ruote a un camber negativo estremo, noto anche come cam-camber.

Potresti aver sentito parlare di un’auto “sbattuta”, questi tipi di auto funzionano anche con camber negativo.

Tuttavia, questo non è raccomandato in quanto può, oltre a danneggiare i pneumatici e le sospensioni, anche danneggiare il telaio.

Camber negativo

Camber negativo è di solito visto su auto da corsa e auto sportive. Fornisce la massima aderenza dei pneumatici in curva, che è incredibilmente importante nelle corse.

In curva ad alta velocità, la forza laterale viene applicata al pneumatico. Avere un camber negativo utilizzerà pienamente quella forza nel pneumatico, mentre un camber neutro o positivo si tradurrebbe in meno contatto con il terreno.

Per dirla semplicemente, camber negativo agirà come camber neutro quando esposto ad alta velocità in curva e avrà meno grip quando si guida dritto.

A meno che non si prende regolarmente la vostra auto per la pista, non è consigliabile per eseguire la vostra auto con camber negativo in quanto porterà ad una maggiore e irregolare usura dei pneumatici durante la guida di tutti i giorni.

Camber positivo

Camber positivo è l’opposto di uno negativo. La parte superiore delle gomme si appoggia verso l’esterno rispetto all’auto.

Il camber positivo favorisce lo sterzo su superfici non piane. A causa di questo, camber positivo è di solito visto su veicoli agricoli.

Anche i veicoli pesanti come i camion carichi tendono ad avere un angolo di camber positivo in quanto compensa il carico, aiutando il pneumatico a mantenere la massima aderenza sulla strada.

Tep

Toe è un altro parametro che viene controllato e regolato durante un allineamento delle ruote. Viene anche chiamato tracciamento e descrive l’angolo della ruota in relazione all’asse longitudinale del veicolo.

In termini più semplici, è proprio come te in piedi e guardando ai tuoi piedi. Le dita dei piedi possono essere inclinate verso la linea mediana del tuo corpo o lontano da esso.

Allo stesso modo, la punta descrive l’angolo della ruota se vista dall’alto dell’auto, dove la parte anteriore delle ruote è puntata verso il centro dell’auto o lontano da essa.

Se i fronti delle ruote sono rivolti l’uno verso l’altro, si chiama toe-in, mentre il contrario è indicato come toe-out.

Come camber, la punta ottimale differisce per diversi tipi di veicoli e per gli usi previsti. Tuttavia, nel caso della punta, ci sono più cose che giocano un ruolo.

Ad esempio, la trasmissione, il tipo di auto e l’intento di guida sono considerati quando si regola la punta. Il produttore di auto avrà fornito raccomandazioni per la vostra auto e, nella maggior parte dei casi, questi dovrebbero essere seguiti.

L’obiettivo della punta è garantire che tutte le ruote siano parallele quando si guida dritto. È anche l’allineamento più comune che dovrà essere regolato.

Caster

Ultimo ma non meno importante, il caster è un parametro che viene regolato solo sulle ruote che girano.

L’angolo di rotazione è definito come l’asse dello sterzo rispetto ai componenti delle sospensioni. L’asse dello sterzo è al centro della ruota.

Immagina una linea verticale che va verso l’alto attraverso il centro della ruota (da una vista laterale). Se quella linea si interseca direttamente con i componenti della sospensione, l’angolo di rotazione è di 0 gradi.

Un angolo di zero è probabilmente ciò che la maggior parte delle persone considera lo standard. Tuttavia, l’angolo di caster è solitamente positivo. In altre parole, l’asse dello sterzo (la linea verticale) va dritto verso l’alto ma il componente della sospensione è inclinato verso la parte posteriore del veicolo.

Tutte le auto moderne utilizzano un caster positivo in quanto fornisce una migliore sterzata. Il caster positivo è responsabile del raddrizzamento del volante da solo quando lo si rilascia dopo la rotazione.

Un caster negativo è usato raramente. Fornisce una guida più facile ma causa anche instabilità a velocità più elevate. Poiché le auto moderne utilizzano il servosterzo, non è necessario lo sterzo più semplice fornito da un caster negativo.

Quanto costa un allineamento delle ruote?

Ora che sai cos’è un allineamento delle ruote e cosa fa, potresti chiederti quale sia il costo dell’allineamento delle ruote.

Non esiste un momento specifico per l’allineamento delle ruote. Tuttavia, può essere una buona idea farlo quando si ottengono nuovi pneumatici installati o ogni 2 o 3 anni.

Se si guida comunemente su strade sconnesse o si è stati esposti a una parafango, vale la pena controllare due volte l’allineamento delle ruote.

In genere, un allineamento delle ruote ti costerà tra $100 e $250. Questo prezzo varia a seconda di dove si prende la vostra auto e che tipo di auto che avete.

È anche importante notare che non tutti i negozi saranno in grado di allineare correttamente le ruote. Questo è il motivo per cui si consiglia di allineare le ruote presso un negozio di allineamento specializzato o un negozio autorizzato, dedicato al tuo marchio automobilistico.

Sommario

Se le ruote non sono allineate correttamente potrebbe portare ad un aumento del consumo di carburante, usura irregolare dei pneumatici, vibrazioni e altro ancora.

L’allineamento delle ruote non è lo stesso del bilanciamento delle ruote. Un allineamento delle ruote regola la sospensione della vostra auto per garantire che i pneumatici hanno la massima quantità di superficie di contatto con la strada.

Quando si esegue un allineamento delle ruote vengono regolati tre parametri: camber, toe e caster. Toe è il parametro che più comunemente deve essere regolato.

Il camber e la punta ideali dipendono dal tipo di auto che guidi e da cosa la usi, come fuoristrada, corsa o normale uso stradale. L’angolo di rotazione è quasi sempre positivo.

Il costo di un allineamento delle ruote è di solito intorno $100 a $250, ma può variare a seconda del tipo di auto e il vostro negozio di allineamento delle ruote scelto.

Si consiglia di eseguire un allineamento delle ruote quando si installano pneumatici nuovi o ogni 2-3 anni.