ホイールアライメントは、タイヤが適切に道路をグリップするために正しい角度にあることを保証します。
角度が最適よりも小さい場合、タイヤの摩耗が増加し、車が道路の片側に向かって逸脱し、他の可能性のある問題を引き起こす可能性があります。
このガイドでは、ホイールアライメントについて、それが何であるか、どのくらいの費用を含め、知っておく必要があるすべてを学びます。
基礎から始めよう！
目次ショー
ホイールアライメントとは何ですか？
ホイールが適切に整列されていることを確認すると、タイヤの摩耗を減らすだけでなく、ステアリングをより正確に
ホイールアライメントと呼ばれていますが、実際の調整はサスペンションに行われます。 これは車輪の重量を補う車輪のバランスをとることと混同されるべきではないです。
ホイールアライメントを実行すると、三つのパラメータがチェックされます:
- キャンバー
- つま先
- キャスター
これらのパラメータは、ステアリング、安定性、タイヤやホイールやサスペンションの他の部分の寿命に影響します。
次のテキストでは、三つの角度の整列すべてについて説明します。 すべての車輪を整列させることができますが、前輪が車を操縦するため、前輪のアライメントは通常、後端のアライメントとはわずかに異なることに留意してください。
キャンバー
車の前部から見て、キャンバーはタイヤの内向きまたは外向きの角度です。 ゼロ度のキャンバーは、車輪が表面に垂直であることを意味し、言い換えれば、車輪はその中心線に完全に整列される。
角度が中心線から数度離れている場合、それは正のキャンバーまたは負のキャンバーのいずれかと呼ばれます。 正のキャンバーは、タイヤの上部が外側に傾くことを意味し、負のキャンバーは内側に傾くことを意味します。
ニュートラルキャンバーとも呼ばれるゼロのキャンバーは、道路との最大の接触面を提供するため、タイヤの摩耗がタイヤ全体で一貫しています。
車のスタイリングシーンでは、鬼キャンバーとも呼ばれる極端な負のキャンバーに車輪を揃える傾向が出てきました。
あなたは車が”非難”されていることを聞いたことがあるかもしれませんが、これらのタイプの車はまた、負のキャンバーで実行されます。
ただし、タイヤやサスペンションを損傷するだけでなく、シャーシを損傷する可能性があるため、これは推奨されません。
負のキャンバー
負のキャンバーは、通常、レースカーやスポーツカーに見られます。 それは競争で非常に重要である角を付けるとき最高のタイヤのグリップを提供する。
高速でコーナリングすると、タイヤに横方向の力が加わります。 負のキャンバーを持つことはタイヤのその力を十分に利用するが、中立か肯定的なキャンバーは地面が付いているより少ない接触で起因する。
簡単に言えば、ネガキャンバーは高速コーナリングにさらされるとニュートラルキャンバーとして機能し、ストレート走行時のグリップが少なくなります。
定期的にトラックに車を連れて行かない限り、毎日の運転中にタイヤの摩耗が増加し、不均一になるため、負のキャンバーで車を走らせることはお勧め
正のキャンバー
正のキャンバーは負のキャンバーとは反対です。 タイヤの上部は、車に対して外側に傾いています。
ポジティブキャンバーは、平坦でない表面でステアリングに利益をもたらします。 このため、肯定的なキャンバーは通常農業車で見られます。
ロードトラックなどの大型車両も、負荷を補償するために正のキャンバー角を持つ傾向があり、タイヤが道路上の最大グリップを維持するのに役立ちます。
つま先は、ホイールアライメント中にチェックされ、調整される別のパラメータです。 これは追跡とも呼ばれ、車両の長手方向軸に対する車輪の角度を記述する。
簡単に言えば、あなたが立って足元を見下ろしているようなものです。 あなたのつま先は、あなたの体の正中線に向かって、またはそれから離れて角度を付けることができます。
同様に、つま先は車の上から見たときの車輪の角度を表し、車輪の前部は車の中心に向かって、または車から離れて指しています。
車輪の前面が互いに向いている場合、それはトゥインと呼ばれ、反対側はトゥアウトと呼ばれます。
キャンバーのように、最適なつま先は、車両の種類とその意図された用途によって異なります。 しかし、つま先の場合、より多くの役割を果たすものがあります。
例えば、トゥを調整する際には、ドライブトレイン、車の種類、運転意図が考慮されます。 あなたの車の製造業者はあなたの車のための推薦を提供し、ほとんどの場合、これらは続かれるべきである。
つま先の目標は、まっすぐに運転するときにすべての車輪が平行であることを確認することです。 これは、調整する必要がある最も一般的なアライメントでもあります。
キャスター
最後に重要なことを言い忘れましたが、キャスターは回転する車輪でのみ調整されるパラメータです。
キャスター角度は、サスペンションコンポーネントに対するステアリング軸として定義されます。 ステアリング軸は車輪の中心にあります。
車輪の中心を上向きに通る垂直線を想像してみてください（側面図から）。 その線が懸濁液成分と直接交差する場合、キャスター角度は0度です。
ゼロの角度は、おそらくほとんどの人が標準と考えているものです。 ただし、キャスター角度は通常正です。 つまり、ステアリング軸（垂直線）はまっすぐ上に行きますが、サスペンション部品は車両の後部に向かって傾いています。
すべての近代的な車は、より良いステアリングを提供するように正のキャスターを使用しています。 肯定的な足車は回転の後でそれを解放するときハンドルを単独でまっすぐにするために責任があります。
負のキャスターはほとんど使用されません。 それはより容易なステアリングを提供しますが、またより高い速度で不安定を引き起こします。 現代の車はパワーステアリングを使用しているため、負のキャスターによって提供されるより簡単なステアリングは必要ありません。
ホイールアライメントはいくらですか？
ホイールアライメントとは何か、それが何をするのかを知ったので、ホイールアライメントコストは何か疑問に思うかもしれません。
ホイールアライメントを行うべき特定の時間はありません。 しかし、それはあなたが新しいタイヤをインストールまたは2〜3年ごとに取得するときにそれを行うには良いアイデアをすることができます。
一般的にでこぼこ道を運転したり、フェンダーベンダーにさらされている場合は、ホイールアライメントを再確認する価値があります。
一般的に、ホイールアライメントはbetween100と2 250の間の費用がかかります。 この価格は、あなたがあなたの車を取る場所とあなたが持っている車の種類によって異なります。
また、すべてのお店があなたの車輪を適切に整列させることができるわけではないことに注意することも重要です。 このため、専門のアライメントショップまたはあなたの車のブランドに専用の認定ショップであなたの車輪を整列させることをお勧めします。
概要
ホイールが適切に整列されていないと、燃料消費量の増加、タイヤの摩耗の不均一、振動などにつながる可能性があります。
ホイールアライメントはホイールバランシングと同じではありません。 ホイールアライメントは、タイヤが道路への表面接触の最大量を持っていることを確認するためにあなたの車のサスペンションを調整します。
ホイールアライメントを行う際には、キャンバー、トゥ、キャスターの三つのパラメータが調整されます。 Toeは、最も一般的に調整する必要があるパラメータです。
理想的なキャンバーとつま先は、あなたが運転する車の種類と、オフローディング、レース、または通常の通りの使用など、あなたがそれを使用するものに依存しています。 キャスター角度はほとんど常に正です。
ホイールアライメントの費用は通常約around100から2 250ですが、車の種類と選択したホイールアライメントショップによって異なる場合があります。
新しいタイヤを取り付けるとき、または2-3年ごとにホイールアライメントを行うことをお勧めします。