-
Abbiamo mostrato come funziona un motore a quattro tempi, ora è il turno del due tempi.
-
La produzione è stata gradualmente eliminata, ma ce ne sono ancora molti sulle strade e in competizione.
-
Un due tempi è semplice quindi più leggero nel peso.
Abbiamo spiegato come funziona un motore a quattro tempi e abbiamo anche dato un’occhiata all’interno della camera di combustione di uno in precedenza (clicca qui per l’articolo e qui per il video), quindi è giusto che mostriamo come funziona un due tempi questa volta.
Mentre la produzione di nuovi due tempi è stata completamente eliminata, ce ne sono ancora molti su strada e in competizione. I fan di questo formato motore amano la semplicità, la leggerezza e, soprattutto, la potenza.
Un due tempi esegue tutte le funzioni necessarie di aspirazione, compressione, potenza e scarico in una corsa in salita e una corsa in discesa del pistone, entro un giro completo di 360o dell’albero motore (1 RPM). Un quattro tempi, d’altra parte, completa tutti e quattro i compiti su ogni corsa separata in 720o giro dell’albero motore (2 RPM). Ciò significa che il due tempi produce il doppio della corsa di potenza di un quattro tempi in ogni 2 giri / min.
Di conseguenza, un due tempi è due volte più potente di un quattro tempi della stessa capacità. In teoria, comunque.
Guardiamo il video qui sotto:
Come puoi vedere, un motore a due tempi non utilizza valvole a fungo come in un quattro tempi. Ciò significa che non richiede una catena o una cinghia a camme, alberi a camme, secchi, spessori, molle, ecc. oltre alle valvole. Ciò equivale a semplicità e risparmio di peso.
Il tipo visto nel video è la varietà più semplice, che utilizza il carter e la parte inferiore del pistone come pompe di carica. Come tale, questa disposizione è chiamata un ” carter-scavenged due tempi.”
Quando il pistone sale in compressione, il fondo del pistone crea un vuoto parziale nel carter. Il pistone scopre la porta di aspirazione sulla parete del cilindro e la miscela di combustione si precipita a riempire il carter.
Quando il pistone si avvicina al punto morto superiore( PMS), la candela si accende e brucia la miscela. La pressione della combustione spinge il pistone verso il basso, trasferendo l’energia all’albero motore.
Tornando verso il basso, il pistone scopre ora la porta di scarico, consentendo ai gas bruciati di uscire dalla camera di combustione. Il pistone comprime anche la miscela nel basamento contemporaneamente.
Mentre il pistone viaggia più in basso, inizia a scoprire la porta di trasferimento. La pressione creata dal pistone spinge la carica (miscela di combustione) nella camera di combustione tramite la porta di trasferimento.
Il processo si ripete, con il pistone che chiude prima la porta di trasferimento.
Poiché la carica viene costantemente pompata attraverso il carter, ciò rende poco pratico lubrificare la manovella e il pistone utilizzando la circolazione dell’olio pompata come in un quattro tempi. La lubrificazione doveva quindi essere premiscelata, cioè l’olio lubrificante mescolato con il carburante o iniettato nei cuscinetti della manovella con una pompa dosatrice come il sistema Autolube Yamaha. Sì, questo è l’olio 2T con cui io e te abbiamo familiarità.
Un’altra cosa! Mantenere la valvola a farfalla chiusa mentre il motore sta girando alto lo ucciderà. La pompa dell’olio è effettivamente collegata all’acceleratore, il che significa che nessun 2T passa attraverso quando è chiuso. Ecco perché il 2T viene miscelato direttamente al carburante, ma questo può causare incrostazioni di candele, d’altra parte.
Poiché l’olio viene miscelato con il carburante, molto poco dell’olio viene effettivamente bruciato. Ciò porta all’espulsione dell’olio nell’atmosfera, quindi all’inquinamento. Inoltre, parte della carica fresca (combustibile incombusto) viene miscelata con i gas di scarico e fuoriesce attraverso lo scarico. Questo è il motivo per cui vedresti due colpi con una lucentezza di goo oleoso nero che circonda l’intestazione di scarico e la punta del tubo di scarico.
Questo è il motivo per cui i due colpi vengono eliminati gradualmente. Ci sono stati molti sviluppi nel corso degli anni per rendere due tempi più puliti, ma devono ancora essere resi pratici per i motocicli.
Un’ultima cosa: se un due tempi dovrebbe essere due volte più potente, perché le 500cc a due tempi sono più lente delle 1000cc a quattro tempi in MotoGP?
L’esecuzione dei motori su un banco prova per produrre un’elevata potenza è una cosa, ma è un’altra nelle applicazioni reali. A quattro colpi generalmente diffondere la loro potenza in tutta una gamma più ampia nella fascia di potenza, ma powerband di un due tempi è di solito limitata a una gamma molto piccola, quindi chiamato “peaky.”
Per un pilota, un powerband più ampio significa che potrebbe usarlo per uscire più facilmente dalle curve. Ciò si traduce in tempi sul giro migliori e velocità di punta più elevate, dal momento che potrebbe aprire l’acceleratore prima. Beh, questa e ‘ solo una parte della storia. Ci sono molti altri aspetti in gioco, anche. Lo conserveremo per un altro articolo, quindi rimanete sintonizzati!