-
Vi har vist hvordan en firetaktsmotor fungerer, nå er det to-takts tur.
-
Produksjonen er faset ut, men det er fortsatt mange på veiene og i konkurranse.
-
en to-takts er enkel dermed lettere i vekt.
Vi har dekket hvordan en firetaktsmotor fungerer og tok en titt inn i forbrenningskammeret til en tidligere (klikk her for artikkelen og her for videoen), så det er bare riktig at vi viser hvordan en totakts fungerer denne gangen.
mens produksjonen av nye to-takts har blitt fullstendig faset ut, er det fortsatt mange på veien og i konkurranse. Fans dette motorformatet elsker enkelhet, lav vekt og mest av alt, kraften.
et totakts utfører alle nødvendige funksjoner for inntak, kompresjon, kraft og eksos i ett oppslag og ett nedslag av stempelet, innen en komplett 360o omdreining av veivaksel (1 RPM). En firetakts, derimot, fullfører alle fire oppgaver på hvert separat slag i 720o omdreining av veivaksel (2 RPM). Dette betyr at to-takts produserer to ganger kraften slag av en fire-takts i hver 2 RPM.
Følgelig er en totakts dobbelt så kraftig som en firetakts med samme kapasitet. I teorien, uansett.
La oss se videoen nedenfor:
som du kan se, bruker en totaktsmotor ikke poppetventiler som i en firetakts. Det betyr at det ikke krever en kamkjede eller belte, kamaksler, bøtter, shims, fjærer, etc. i tillegg til ventilene. Det tilsvarer enkelhet og vektbesparelser.
typen sett i videoen er den enkleste varianten, som bruker veivhuset og undersiden av stempelet som ladepumper. Som sådan kalles dette arrangementet en » vevhus-scavenged to-takts.»
når stempelet stiger på kompresjon, skaper bunnen av stempelet et delvis vakuum i veivhuset. Stempelet avdekker inntaksporten på sylinderveggen og forbrenningsblandingen rushes inn for å fylle veivhuset.
når stempelet nærmer seg top dead center (tdc), brenner tennpluggen og forbrenner blandingen. Forbrenningstrykket driver stempelet ned igjen, og overfører energien til veivaksel.
på vei ned igjen avdekker stempelet nå eksosporten, slik at de brente gassene kan gå ut av forbrenningskammeret. Stempelet komprimerer også blandingen i veivhuset samtidig.
når stempelet beveger seg lenger nedover, begynner det å avdekke overføringsporten. Trykket skapt av stempelet skyver ladningen (forbrenningsblandingen) inn i forbrenningskammeret via overføringsporten.
prosessen gjentas, med stempelet først lukker overføringsporten.
fordi ladningen pumpes konstant gjennom veivhuset, gjør dette det upraktisk å smøre vev og stempel ved hjelp av pumpet oljesirkulasjon som en i en firetakts. Smøringen måtte derfor forblandes, dvs. smøreolje blandet med drivstoffet eller injisert i vevlagrene med en målepumpe som Yamahas Autolube-system. JA, DETTE ER 2t olje du og jeg er kjent med.
En ting til! Holde gassen lukket mens motoren er turtall høy vil drepe den. Oljepumpen er faktisk festet til gasspaken, noe SOM betyr at INGEN 2T kommer gjennom når den er lukket. DET er derfor 2T blandes direkte til drivstoffet, men dette kan føre til tennplugg begroing, derimot.
fordi oljen blandes med drivstoffet, blir svært lite av oljen faktisk forbrent. Dette fører til at oljen blir kastet ut i atmosfæren, dermed forurensningen. I tillegg blir noe av den friske ladningen (uforbrent drivstoff) blandet med eksosgassene og rømmer gjennom eksos. Det er derfor du vil se to slag som har en glans av svart oljeaktig goo rundt eksoshodet og eksosrørets spiss.
dette er grunnen til at to-slag er faset ut. Det har vært mange utviklinger gjennom årene for å gjøre to-takts renere, men de har ennå ikke blitt gjort praktiske for motorsykler.
en siste ting: hvis en totakts skal være dobbelt så kraftig, hvorfor er 500cc to-takts sykler tregere enn 1000cc firetakts sykler i MotoGP?
Å Kjøre motorene på en dyno for å produsere høy effekt er en ting, men det er en annen i virkelige applikasjoner. En fire-takts generelt spre sin makt gjennom et bredere spekter i power, men en to-takts powerband er vanligvis begrenset til et svært lite område, derav kalt » peaky.»
for en rytter betyr et bredere powerband at han kan bruke det til å gå ut av hjørner lettere. Dette betyr bedre rundetider og høyere topphastigheter, siden han kunne åpne gasspaken tidligere. Vel, dette er bare en del av historien. Det er mange andre aspekter i spill ogsa. Vi vil lagre det for en annen artikkel, så følg med!