-
am arătat cum funcționează un motor în patru timpi, acum este rândul în doi timpi.
-
producția a fost eliminată treptat, dar există încă multe pe drumuri și în concurență.
-
un timpi doi este simplu, prin urmare, mai ușoare în greutate.
am acoperit modul în care funcționează un motor în patru timpi și chiar am aruncat o privire în interiorul camerei de ardere a unuia anterior (faceți clic aici pentru articol și aici pentru Videoclip), deci este corect să arătăm cum funcționează un doi timpi de data aceasta.
în timp ce producția de noi doi timpi a fost complet eliminată, există încă multe pe drum și în concurență. Fanii acestui format de motor iubesc simplitatea, greutatea redusă și, mai presus de toate, puterea.
o cursă în doi timpi îndeplinește toate funcțiile necesare de admisie, compresie, putere și evacuare într-o cursă în sus și o cursă în jos a pistonului, într-o rotație completă de 360o a arborelui cotit (1 RPM). Un patru timpi, pe de altă parte, completează toate cele patru sarcini pe fiecare cursă separată în 720o revoluție a arborelui cotit (2 RPM). Aceasta înseamnă că cursa în doi timpi produce de două ori cursa de putere a unui patru timpi la fiecare 2 RPM.
în consecință, un doi timpi este de două ori mai puternic decât un patru timpi de aceeași capacitate. În teorie, oricum.
să vizionăm videoclipul de mai jos:
după cum puteți vedea, un motor în doi timpi nu utilizează supape de tip poppet ca într-un patru timpi. Asta înseamnă că nu are nevoie de un lanț cu came sau curea, arbori cu came, găleți, lambriuri, arcuri, etc. în plus față de supape. Asta înseamnă simplitate și economii de greutate.
tipul văzut în videoclip este cea mai simplă varietate, care folosește carterul și partea inferioară a pistonului ca pompe de încărcare. Ca atare, acest aranjament se numește „Carter-curățat în doi timpi.”
când pistonul se ridică la compresie, partea inferioară a pistonului creează un vid parțial în carter. Pistonul descoperă orificiul de admisie de pe peretele cilindrului și amestecul de combustie intră pentru a umple carterul.
pe măsură ce pistonul se apropie de centrul mort superior (TDC), bujia declanșează și arde amestecul. Presiunea arderii conduce pistonul înapoi în jos, transferând energia către arborele cotit.
la întoarcere, pistonul descoperă acum orificiul de evacuare, permițând gazelor arse să iasă din camera de ardere. Pistonul comprimă, de asemenea, amestecul în carter simultan.
pe măsură ce pistonul se deplasează mai jos, începe să descopere portul de transfer. Presiunea creată de piston împinge sarcina (amestecul de ardere) în camera de ardere prin orificiul de transfer.
procesul se repetă, pistonul închizând mai întâi portul de transfer.
deoarece sarcina este pompată constant prin Carter, acest lucru face imposibilă lubrifierea manivelei și a pistonului folosind circulația uleiului pompat ca a în patru timpi. Prin urmare, lubrifierea a trebuit să fie preamestecată, adică uleiul lubrifiant amestecat cu combustibilul sau injectat în rulmenții manivelei cu o pompă de dozare, cum ar fi sistemul Autolube Yamaha. Da, Acesta este uleiul 2t pe care și Eu îl cunoaștem.
încă un lucru! Menținerea clapetei de accelerație închisă în timp ce motorul se rotește ridicat îl va ucide. Pompa de ulei este de fapt atașat la acceleratie, ceea ce înseamnă că nu 2t devine prin când sa închis. De aceea, 2T este amestecat direct cu combustibilul, dar acest lucru poate provoca murdărirea bujiei, pe de altă parte.
deoarece uleiul este amestecat cu combustibilul, foarte puțin din ulei este de fapt ars. Acest lucru duce la expulzarea uleiului în atmosferă, de unde și poluarea. În plus, o parte din încărcătura proaspătă (combustibil nears) se amestecă cu gazele de eșapament și scapă prin evacuare. Acesta este motivul pentru care ați vedea două lovituri având un luciu de goo uleios negru care înconjoară antetul de evacuare și vârful țevii de eșapament.
acesta este motivul pentru care două lovituri sunt eliminate treptat. Au existat multe evoluții de-a lungul anilor pentru a face mai curat în doi timpi, dar acestea nu au fost încă făcute practice pentru motociclete.
un ultim lucru: dacă un doi timpi ar trebui să fie de două ori mai puternic, de ce sunt 500cc două timpi mai lent decât 1000cc biciclete în patru timpi în MotoGP?
rularea motoarelor pe un dyno pentru a produce o putere mare este un lucru, dar este altul în aplicațiile din viața reală. Un patru timpi își răspândesc în general puterea într-o gamă mai largă în powerband, dar o bandă de putere în doi timpi este de obicei limitată la o gamă foarte mică, de aici numită „peaky.”
pentru un călăreț, o bandă de putere mai largă înseamnă că ar putea să o folosească pentru a ieși mai ușor din viraje. Acest lucru se traduce prin timpi de tură mai buni și viteze maxime mai mari, deoarece ar putea deschide accelerația mai devreme. Ei bine, aceasta este doar o parte din poveste. Există multe alte aspecte în joc, de asemenea. Vom salva asta pentru un alt articol, așa că rămâneți la curent!