június 13-án Dharmendra Pradhan, az Unió kőolaj -, földgáz-és Acélügyi minisztere azt mondta, hogy az üzemanyagárakat nem lehet csökkenteni, mert a kormány pénzt takarít meg a jóléti rendszerekre.
“elfogadom, hogy a jelenlegi üzemanyagárak problematikusak az emberek számára, de legyen az Központi/Állami Kormány, egy év alatt több mint 35 000 crore-t költöttek oltásokra” – mondta Pradhan, miközben a Média személyeivel beszélt. “Ilyen nehéz időkben pénzt takarítunk meg, hogy jóléti rendszerekre költsük.”
“Narendra Modi miniszterelnök jóváhagyta az Rs 1 lakh crore-t a Pradhan Mantri Garib Kalyan Yojana rendszer keretében, hogy nyolc hónapig ingyenes élelmiszer-gabonát adjon a szegényeknek” – mondta. “A PM-Kisan alatt több ezer milliárdot helyeztek el közvetlenül a gazdálkodóink bankszámláin. A minimális támogatási árat a közelmúltban emelték. És mindez a folyó évben történik.”
a FactChecker megvizsgálta a szüntelen üzemanyagár-emelkedést, hogyan számolják ki, és mi okozza az árak emelkedését.
mi történt?
az üzemanyagárak 24 alkalommal emelkedtek május 4 – e óta-eddig nyolcszor csak júniusban. A benzin ára hét államban és uniós területen – Rádzsasztánban, Madhja Pradesben, Maharashtrában, Andhra Pradeshben, Telanganában, Ladakhban és Karnatakában-átlépte a literenkénti 100 rúpiát.
míg Mumbai, május 29-én lett az ország első metrója, amely 100 Rs áron értékesített benzint, Bhopal volt az első állami főváros, amely május 12-én átlépte a háromjegyű számot. Június 17-én a benzin ára Mumbaiban 102,88 Rs, Bhopalban pedig 104,91 Rs volt.
a benzinárak a kisebb városokban magasabbak. Az olyan városok, mint Hanumangarh és Ganganagar Rajasthanban, rekordmagasságban vannak, 106 Rs és 107 Rs. A benzin ára olyan városokban, mint Umaria, Sidhi, Shivpuri, Sheopur, Satna, Panna, Khandwa, Dindori, Chhatarpur, Burhanpur, Balaghat, Badwani és Alirajpur Madhya Pradeshben 106 Rs, míg Anuppurban, Rewában és Shahdolban 107 Rs.
az üzemanyag árának kiszámítása
2010-ben a kormány meghatározta a benzin árait, amelyeket kéthetente felülvizsgáltak. 2014-ben a gázolaj árát is deregulálták, 2017 óta pedig napi szinten felülvizsgálják az árakat. Azóta a közszféra Olajmarketing vállalatai a nemzetközi termékárak, az árfolyam, az adószerkezet, a belföldi árufuvarozás és egyéb költségelemek alapján döntenek a benzin és a gázolaj árazásáról-derül ki a Lok Sabha március 8-i válaszából.
egyes állami vállalatok, mint például az Indian Oil Corporation Limited Bharat Petroleum Corporation Limited és a Hindustan Petroleum Corporation Limited rögzítik a benzin és a dízel kiskereskedelmi árait az országban.
az árak emelkedését elsősorban négy tényező befolyásolja:
- nyersolaj, szállítási és feldolgozási díjak a kereskedőnek.
- a kormány által kivetett jövedéki adó.
- kereskedő jutalék a benzinkúthoz.
- az állami kormány által kivetett hozzáadottérték-adó.
India a kőolajtermékeihez szükséges kőolaj körülbelül 82% – át importálja. A nyersolaj sötét ragacsos folyadék, amelyet finomítás nélkül nem lehet felhasználni. Addig melegítik, amíg fel nem forr, majd egy desztillációs oszlopban különféle folyadékokra és gázokra különítik el. Ezt benzin és dízel előállítására használják. Míg a nyersolaj a kőolaj-exportáló országok szervezete által használt nemzetközi referenciaár, a West Texas Intermediate az Egyesült Államok olajárainak referenciaértéke. Mivel India elsősorban az OPEC országokból importál nyersolajat, (Irak, Irán, Kuvait, Szaúd-Arábia és Venezuela) a Brent az indiai olajárak referenciaértéke. A Brent nyersolajat az Atlanti-óceán északi-tengeréből nyerik ki, míg a West Texas Intermediate-t általában az Egyesült Államok texasi, louisianai és Észak-Dakotai olajmezőiről nyerik ki.
június 16-án a Brent nyersolaj ára literenként 74,65 dollár, ami Indiában körülbelül 5470 Rs.
a benzin és a gázolaj árát minden nap reggel 6 órakor felülvizsgálják, és a nyersolaj ára a nemzetközi piacon közvetlenül befolyásolja az indiai üzemanyagárakat. A nemzetközi árak emelkedésével az importköltségek is növekednek.
június 16-tól a benzin alap (tényleges) ára Delhiben literenként 37,29 Rs-be került. A központi kormányzat jövedéki adóként 34% – ot, Delhi állam kormánya pedig 23% – ot, összesen 57% – ot számít fel egy liter benzin kiskereskedelmi árának adójaként.
Hasonlóképpen, a dízel alapára literenként 39,90 Rs. Ha hozzáadjuk a központi és állami állami adókat, a gázolaj ára az egy liter gázolaj kiskereskedelmi árának közel 54% – át teszi ki.
magas adók
míg a nemzetközi kőolajárak határozzák meg az üzemanyagok költségét Indiában, ez csak egy tényező, amely hozzájárul a benzin és a dízel növekedéséhez. Ennek fő oka a központi és állami állami adók.
India költségvetési hiánya a GDP 9,3%-a volt 2020-21-ben, ami a legmagasabb költségvetési hiány volt. De, ahogy Pardhan mondta, az üzemanyag-illetékek segítik a központot a jelenlegi jóléti kiadások megfizetésében.
tény, hogy az alapár a benzin csak csökkent – a Rs 47.12 2014 májusában 37,29 Rs-ig 2021 júniusában, a központi adók pedig 10,39 Rs-ről 2014 májusában 32,9 RS-re nőttek 2021 júniusában, a Petroleum Planning and Analysis Cell adatai szerint.
a számviteli főfelügyelő adatai szerint a jövedéki adó beszedése 2020 áprilisa és 2020 novembere között 1,96,342 crore volt, szemben az 1,32,899 crore-val 2019 azonos időszakában.
ez az, amikor mind a dízel, mind a benzin fogyasztás csökkent e nyolc hónap alatt. A Petroleum Planning and Analysis Cell szerint a dízelértékesítés 44,8 millió tonna volt 2020 áprilisa és 2020 novembere között, szemben az egy évvel korábbi 55,4 millió tonnával. Hasonlóképpen, a benzinfelhasználás szintén 20,4 millió tonnára csökkent az idei nyolc hónapban az 17,4 millió tonnáról 2019 áprilisától 2019 novemberéig.
2014-’15-ben, amikor a Narendra Modi kormány hatalomra került, a beszedett központi jövedéki adó 29 279 crore volt a benzinre és 42 881 crore, Anurag Thakur pénzügyminiszter válasza szerint a Lok Sabha március 22-én. 2020 áprilisa és 2021 januárja között a benzinre 89 575 Rs, a dízelre pedig 2 04 906 Rs jövedéki adót szedtek be. Ez több mint 400% – os növekedést jelent.
” azáltal, hogy nem csökkenti az adókat a kormány képes keresni a magasabb bevétel, és láttuk az elmúlt évben, hogy a jövedéki gyűjtemények sokkal magasabb volt, mint amit célzott,” Madan Sabnavis, vezető közgazdásza CARE Ratings Ltd, a hitel elemző és kutató cég, mondta FactChecker.
“ez elsősorban a benzin, a gázolaj, a dohány és a likőr miatt volt” – mondta Sabnavis. “Ez nem része az áruk és szolgáltatások adójának. Mivel a kormány egyre nagyobb bevételt kap, a kormány képes segélymunkára vagy bármilyen szociális jóléti programra költeni. Tehát itt nem igazán vitathatjuk a kormányt. De amikor az üzemanyagárak emelkednek, komoly másodlagos hatása van a gazdaságra.”
a magas üzemanyag-adók gazdaságra gyakorolt hatását shaktikanta das, az indiai Reserve Bank kormányzója is kiemelte egy nemrégiben tartott ülésen. A Monetáris Politikai Bizottság 27., 2021. februári ülésén Das elmondta: “a proaktív kínálati oldali intézkedések, különösen a benzin és a dízel magas közvetett adóinak kalibrált feloldásának lehetővé tétele érdekében – a központok és az államok által koordinált módon-kritikusak a gazdaság költségnyomásának további felhalmozódásában.”
az üzemanyagárak emelkedése növeli a szállítási költségeket az egész országban, és még akkor is, ha a nyersolaj ára csökken, ez nem jön le. Figyelembe véve, hogy szinte minden egyes árucikket valamilyen szakaszban közúton szállítanak, a szállítási költségek minden költségbe be vannak ágyazva.
“még ha a kőolaj ára is csökken, a taxik viteldíja nem csökken” – magyarázta Sabnavis. “Ez azért van, mert védik az életszínvonalukat. Ezért az itt beágyazott szállítási költségek nem fognak megfordulni abban a pillanatban, amikor az üzemanyag ára csökken. Ez komoly probléma.”
míg hét évvel ezelőtt a kőolaj ára az üzemanyag árának kétharmadát tette ki, most az adók és egyéb illetékek foglalják el ezt a tempót. “Korábban a kormányok csökkentették az adókulcsokat” – mondta. “Alternatív megoldásként az olajmarketing-társaságok bizonyos támogatásokat nyújtanak profitpiacuk csökkentésével. De a jelenlegi helyzetben ezt senki sem teszi. A kőolajárak növekedésével az üzemanyagárak is növekednek. Tehát ma mindenki nyereséges, kivéve a fogyasztót.”
a FactChecker megpróbálta e-mailben felhívni Pradhant, de nem kapott választ. Frissítjük a történetet, ahogy és amikor tesszük.
nemzetközi üzemanyagárak
június 14-től az üzemanyagárak a legtöbb szomszédos országban sokkal alacsonyabbak, mint Indiában. Srí Lankán a benzin 68,18 Indiai egyenértékűnek, a dízel pedig 41,49 Rs-nek felel meg. A benzin ára Bangladesben viszonylag magasabb, mint India szomszédos országaiban, ahol a benzin ára 77,78 Rs, míg a dízel alacsony, 57,04 Rs. Az árak alacsonyabbak Afganisztánban, a benzin ára 46,28 Rs, a dízel ára pedig 48,19 RS.
út előre
a központi kormányzat alternatív módszereket szorgalmaz az üzemanyagárak csökkentésére. A bioüzemanyagokra vonatkozó 2018.évi nemzeti politika keretében a kormány hangsúlyozta az ország energiabiztonságának elérését az importfüggőség csökkentése céljából. A kormány nemrégiben felgyorsította a 20% – os kevert etanollal rendelkező benzin értékesítésének célját 1.Április 2023-ig.
a 2018.évi Nemzeti bioüzemanyag-politika keretében az etanol keverésére vonatkozó célkitűzés a benzin esetében 20%, a dízelolaj esetében pedig 5% volt 2030-ra. Santosh Mehrotra, az Egyesült Királyságbeli Bath Egyetem Fejlesztési Központjának közgazdásza és vendégprofesszora, valamint az Újdelhi Jawaharlal Nehru Egyetem volt közgazdászprofesszora szerint az alternatív üzemanyagok bevezetése időbe telik.
“a kormány már támogatja az alternatív üzemanyagokat és az elektromos járműveket” – mondta. “Ennek megvalósítása évekbe telik. Nincs logika a jelenleg használt üzemanyagárak növelésében.”
“a kormánynak többet kell tennie az alternatív tüzelőanyagok, a fosszilis tüzelőanyagok vagy az elektromos járművek megőrzésének ösztönzése érdekében” – mondta. “Az elektromos járművek támogatása növekedhet. De ez nem a megfelelő idő erre, mert a központi adóbevételek csökkennek a gazdaság zsugorodása miatt.”
” most itt az ideje, hogy csökkentsük a benzin és a gázolaj adóját, ami szintén csökkenti az infláció mértékét, mivel az üzemanyag szinte minden árucikkbe bekerül, amelyet el kell szállítani, hogy elérje a fogyasztót” – fejezte be Mehrotra.
ez a cikk először jelent meg FactChecker.in, az adatközpontú és közérdekű újságírás non-profit IndiaSpend kiadványa.